30万的奔驰不香吗？ 是选择国产车+智驾系统，还是奔驰的品牌值，这次我选了品牌价值。 5月份决定买车，在试驾的过程中，先试了极氪007、001，但是因为现有的两辆车（金牛座、思域）都是轿车，所以排除了极氪，觉得还是换一辆suv会比较合适。 后来去试驾了问界M5，智界S7，华为的城市智驾是真牛比，稳的不行。但是M5的后排有点紧张，S7虽然很帅，但因为是轿跑，所以排除了。 再试了M7，内饰ok，但是样子真的不敢苟同，并且看到了一个评论，全款拿M7，为什么不贷款拿M9，有一说一，M9是真香，但是拿50W+买车，远远超出了我的预算。（之后又看到智界R7要出，本来想等的，但没等得及。） 最后在25-35万区间的SUV里，多次试乘试驾，选择了奔驰的EQE，觉得驾驶还是得掌握在自己手里，不能拖给别人。

以前买车的时候，一般都是从自己去4S店开始的，而买蔚来是从朋友安利（邀请试驾）开始。 去年只有一个朋友推荐，因为我还是对电车有顾虑，同时自己也忙起来，也就没再考虑。期间fellow隔几个月也会来问问有没有进一步的想法，这点要重点说一下，蔚来的fellow给人一种朋友的感觉，不像理想机械式的每周一催，最后理想的电话都被我拉黑了，实在是不慎烦扰。等到今年8月份，另一个好友也提了一辆，让我重新又把置换的事情提上日程了，主动联系fellow约了试驾，试驾完全被ES6的驾驶体验折服了，回去以后就开始搜索蔚来的各种对比、评测。直到9月趁外出自驾游的机会，成功说服老婆，一起再体验了一次试驾，考虑空间重新修改为了ES8，成功下订。（这里要说一下，网上很多人说蔚来的座椅不舒服，ES8的座椅是非常舒服的，后排相比ES6和EC6倾斜角度更大，更舒服，这也是我改订ES8的另一个原因） 之后就是漫长的等待，下定之后fellow就拉了一个提车先锋队的微信群，还经常会和我说最新进展，完全不像油车的等待过程，找4S店顾问态度180度大转变，感觉fellow比我还着急。大约不到2个月的时候突然微信群里说我的车已经出车架号了，可以去处理2手车了（这里要提一下油车凭二手车交易手续文件，可以享受15k的现金优惠，非常可观），然后没几天就通知我的车已经下线，大约周末就可以提车了。蔚来app上也是实时能看到最新进展。 提车当天因为家里人有事，遗憾的没有参与过程，整个提车过程非常简单，但也非常不简单。简单的是手续基本都是在手机上完成，非常便捷。不简单的是，每辆车的引擎盖和后备箱都打扮了起来，确实让我觉得提车人是被重视的，气氛非常温馨。现场还有小哥哥给介绍常用的一些操作方法，让我觉得不仅仅是走个形式。 以上就是整个购买过程，服务可以说最让人舒服的一次购车体验。 日常的使用过程中，有任何问题，蔚来app里还有2个通道可以获取帮助，一个是车主的专属群，有任何问题都可以提问，可以说秒回答，不论多晚；第二个是蔚来app直接搜索还有各种社群。蔚来app的活跃度相当高，现在已经变成我除了微信、头条以外每天必刷的app，有最新的活动、最新的充换电网络上线信息、还有各种车主的自驾旅程，可以说相当丰富。 ES8和ES6/EC6的性能版都是空气悬挂，悬挂硬度和高度都是可调的，这一点在一辆40万级别的车上难能可贵，但在调教上滤震不足，需要新势力积累更多技术和经验，这一点我也看到比亚迪汉也存在一部分问题，这一点是传统油车厂家的优势。不过由于FOTA的存在，后续可以通过更新获得全新的悬架调教。 由于ES8是一辆18年设计的车，座舱硬件和自动驾驶传感器已经有点跟不上时代了，在5年以后我觉得L4自动驾驶会随着激光雷达的成本逐步降低会逐步普及，所以现阶段还不是很重要。但车机芯片明显能感觉到随着2个大版本的迭代，更多功能加入进来，车机的性能已经逐渐吃力，还好蔚来也在考虑在明年可以通过升级芯片解决（例如最近的BYD） 选择蔚来ES8，我认为首先想说一下我对新能源车改变了汽车行业什么开始。 油车升级为电车（这里仅指电车）不只是更换了动力系统这么简单，油车因为发动机、变速箱等需要周期性维护，车厂需要经销商（4S店）对本地后市场进行服务覆盖，而电车因为动力系统相比油车简单很多，除了一些必要的件，可以说开2年也没有什么需要更换的（电车厂会有建议但不强迫），汽车后市场一定会从提供保养服务为主，转变为运营服务为主，可以说电车时代不需要这么多4S店（我挺讨厌4S店的，每次做保养拉一堆服务出来，最近几年也有改观，也是内卷出来的）。 在此基础上，车云服务会越来越重要，现在买车如果车厂如果不能提供远程控车服务，如远程开空调，开锁，查看车辆信息等等，车厂逐渐会被淘汰的。这一点有大量系统版本需要适配维护的传统油车厂会有巨大的包袱，而电车车厂包袱小，更快能建立起体验更好的车云服务。 首先，蔚来的车主都说买服务送车，完美的诠释了蔚来海底捞式服务的深入人心。我也是听朋友说保养、补胎都可以上门提供，再也不用考虑用车“浪费”的时间了。同时还有异地加电，当前电车自驾到异地不熟悉当地充电桩情况，可以让蔚来小哥帮忙充电，经常就是一觉醒来或者一顿饭吃好，一辆满电的车就送到你手上了。此外，今年提车的每个月还有几次免费换电次数，虽然我都不用（因为家里、公司都有电桩，比跑出门去换电还要方便）。当然还有很多其他暖心的服务，就不一一列举了。 其次，换电体系虽然不是我最关心的，因为我买的是100度的电池，市内跑的多一周充一次，跑的少近两周充一次，基本和油车差不多了。最重要的是电池可以一直升级，通过baas的持续升级，在当前阶段可以说可以今后一直可以在电池这方面享受到最新的技术红利。

【最满意】在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

本人上一台车是日系车（没错，就是传说中的“公路闪电”）那动力，那隔音，那内饰懂得都懂，不再赘述。 既然是改善型购车，让我决定一定要买一辆这三项都比较拔尖的车。出于某些原因考虑（参考12月某越）不考虑小厂。看过i5、m7、l9、eqe，m7和L9内饰，乘坐舒适感非常喜欢，但造型在我眼里过于稳重，本人年龄较小，不太喜欢。且驾驶感受个人觉得怎么说呢，坐起来比较舒服？i5是我第三选择，但一对比，单电机，35尊享竟然抬头显示要选配！官方续航才五百出头（我买车的时候没有出40l），而且隔音竟然出乎我意料的一般般？价格谈到35怎么都谈不下来。最后去奔驰4s店一看，选择了Eqesuv。目前已开三千多公里，体验感如下：智能驾驶和智慧驾驶舱如果华为是18岁成年人，那这个车目前只有10岁，简单来说就是只能执行较为单一的如：“关闭主驾驶车窗”“开启天窗”“空调调到Xx度”“播放Xx歌”“导航到xxx”，且只能一个一个指令来。智驾不会根据前车情况自动变道，需要自己打转向灯车辆才会变道（听说马上可以在线升级L2++，期待中）。内饰不说了，大家看得到的豪华。动力和驾驶感受我只能说很奔驰，开过就知道非常舒服，这个车舒适模式跟我以前的“公路闪电”就完全不可同日而语，开上运动模式高速超车一脚就飞出去，推背感十足！双电机四驱带越野模式，可山区可高速。悬挂底盘调校我敢说空悬以下第一梯队。总体来说如果原价购买，那性价比不高，但是三十几万落地，真香！！开过就明白，绝不像某些人描述的“工业垃圾”！个人驾驶习惯非常不好，经常地板油，能耗绝对会比正常开车的高（能耗截图如下）。最后再喊一句：“国产万岁，华为万岁”

满意点：电车最爽的就是用车成本极低，在四月前因为是新车且红包桩遍地开花，用车成本基本为0，提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅，三周内换了5次电，总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴，无限换电次数想怎么换怎么换，用车成本?0。 较为不满意的地方：车机卡顿，毕竟是有几年的芯片了，启动慢（远程控制解决），新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360，售价高昂体验感不是很好，其他用车感受都不错。 空间：大六座，空间非常可以，自从年初入坑公路车，日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保～ 空间设计亮点：前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行，抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕，其中一台碟刹车（不舍得）甚至没拆后轮。 实际乘坐体验：这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意，开起来轻快，座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽；二排相对一排座椅偏小，但是空间巨大，虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意； 第三排较小，两个成年男子坐着肯定会感到不适，但俩女子/仨小孩（不建议）绰绰有余～ 驾驶感受：电动车的动力非常强劲，电门给多少有多少，很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏，以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态，那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。 续航：常年高架/高速跑（上下班堵车心烦，不爱开）可能是能耗不算很高的原因，非暴力状态可以做到17左右，暴力驾驶均值在20冒头，不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。 外观：外观设计非常超前，已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵，给设计师加个鸡腿。 内饰：内饰做工精致，能够触及之处基本都是软的质地，材料也用的较好吧，半年暂时未出现任何松动异响。 性价比：保养费为0，电车完全不存在保养，只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲，一次微越野（不小心开入一条土路）后换电异常，后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损，那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错～ 智能化：自动泊车辅助扣分，泊车智能化不如18年的奔驰，经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去，这点希望后期改进吧。 app远程控制：原先日常吐槽nfc启动车辆反人类，几个月后更新了蓝牙无感启动，只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。 车机功能及流畅度：流畅度也是扣分项，经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表，可当点击qq音乐后，延迟一般会在3-5秒，再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿，50万的车做成这样实属不该，原先预想的收芯片钱（小几千）变成了捆绑其他接近万元更不应该，此处差评。 车载导航实用性：车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航，界面未变，语音未变，说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面（探一下骑行路线）会告知该功能暂时无法使用，挺鸡肋的，原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。 主动刹车智能度：主动刹车还算比较聪明，不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹，倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入，相对更安全且不会吓到驾驶员，这点还不错。 语音交互准确度：可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的，除了直白的语音控制，他还能略加深入理解用户的想法，比如我好冷 她会调高温度，风有点大他会调低相应位置的风量，一句话中多个指令大多数时候也能识别，这点还不错。

首先从外观上来看，前脸设计得比较时尚，采用了贯穿式的设计。底部还使用了一些黑色的线条进行装饰，前脸设计得有辨识度。 从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，底部还使用一些黑色的包围进行装饰，整个侧面呈现出一种运动的设计风格。汽车的尺寸为4900x1968x1627mm，轴距为2985mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的线条进行装饰，中间为汽车的品牌logo，并且底部还使用了黑色的包围进行装饰，尾部给人一种稳重的感觉。 内饰方面，车内使用了贯穿式的线条进行装饰，整个内饰设计得比较简洁大气，并且采用了环抱式的座椅设计风格。搭载9英寸的全液晶仪表盘、14.5英寸的中控屏、真皮多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶前排膝部气囊、中央安全气囊、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、空气悬挂等，配置表现还是不错的。 新车搭载永磁/同步电机，电动机总功率360kW，电动机总马力489Ps，电动机总扭矩840N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间5s。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量111kWh，支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程为670km。