点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

4.2分“优秀”

冲着vq37vhr去的，一直想玩这个车，最近终于是碰上一台车况不错的，果断拿下。 拿到手两天开下来，现在的感受就是这车我得一直留着。 先说油耗问题，这车算是我所有车里面油耗最低的了，超跑就不去比了没可比性，自己家用一点的车里面，sq4的吉博力3.0城市平均20多点，高速9，帕梅turbo4.0城市18，高速8(有闭缸），而这个玩意儿，城市里面我感觉根据脚法和路况大概在10-17不等，专门去跑了高速，这玩意儿也就七个多点，完全没有想象中那么费油。提车加了200的95，里程多了190，跑了80公里之后，里程少了三十多(懵逼) 动力方面，说不上很快吧，但大排自吸真的完全不一样，打个比方，涡轮车是踢一脚的话，这车就是按在墙上一直压的感觉，提回去路上碰上个普版su7，一百后他是真追不上的，前段被这个智障一般的变速箱拖了后腿，变速箱反应速度稍微比中控触摸屏快一些吧(老车机真的死慢)，普通档和运动档下这车红绿灯起步油门下三分之一就会开始冲，很直接，后面一直踩一直有，基本上转速上去了就一直是那个体感，直到170 180，开着车得提前憋转速，不然真的笨得恼火，eco模式下油门前半程很像2.0自吸 内饰应该会招60后70后80后喜欢的吧，就是素，但是又素得有料的那种，这点倒是很像玛莎，硬是把真皮做出了塑料感 中控系统看着不错实则没啥用，看上去有科技感，实际上电容屏的触感，延迟有一秒，内容聊胜于无，上面那个屏的导航千万别用，难用到爆炸 空间上面其实没想象中那么局促，183的身高其实后面坐人完全没问题，比我那5米的玛莎空间大多了，舒适度不用怀疑，非常舒服不像帕梅开久了真会腰疼。 BOSE音响还行，只能说对得起这个价格 另外关了esp之后非常容易起飘，试了几把漂移掉头，不得不说确实是男人快乐车 声浪好听，不过声音感觉不大，和v8的帕梅没有可比性，和同v6的玛莎不属于一种风格，不过都是蛮好听的 das线控转向，没有网上说的那么难用，就当是一个很灵敏的方向盘就可以，调到最轻(虽然也不算轻)，低俗有点神经，但速度上去了盘子重了也就还好，不难用 总而言之，这车我应该会留到报废吧，日常代步确实舒服，只能说vq37vhr的含金量还在上升

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 舒适版

3.58分“良好”

车子颜值高，操控好，尤其是那个轰鸣声还是可以的，有那感觉。就是后排空间有点小，后备箱空间还算可以

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

4.43分“优秀”

外挂时尚，车头很有冲击感，线条完美，动力强劲，唯一不足就是变速箱差点，其他的基本完美，家用和玩都可以。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

4.64分“优秀”

除了车船税，都是优点。VQ37的驾驶感受太优秀了，自吸的平顺性不是涡轮可比的，舒适度超过B58；不过油耗和加速性能就没法比了，不是一个时代的产物。颜值方面，已经10年的款式了，依旧耐打，当年英菲尼迪的设计各个都是经典，从G37到FX37，都是颜值巅峰。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

3.5分“良好”

外观设计很好看，很犀利，经久不衰。完全看不出来是十年前的设计。内饰做工用料还是很棒的，只是豪华感稍微欠缺一点。动力没话说，大排量自吸，跑高速的利器。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

3分“良好”

外观么萝卜青菜各有所爱，我觉得这么多年了还是挺能打的。买发动机送的车，内饰空间都挺一般没什么好讲的。动力线性很舒服，就是为什么不配差速器，地板油打滑太严重了。16年的车用到现在，我自己遇到过的小毛病有：玻璃遇水升降唧唧响，方向盘游丝响，变速箱电脑版。保养挺便宜，机油只有5升不到，其他都是日产通用。然后呢喜欢改装的小伙伴比较苦恼的事，这车太少了，导致改装件也比较少也很贵。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 2.0T 舒适版

4.4分“优秀”

进口英菲尼迪Q50，这款车的背景履历很有意思，品牌诞生于北美，总部位于香港，用的是奔驰发动机，产地在日本。 Q50当年着实“火”过，主要是Skyline的形象太深入人心了。它打着skyline的大旗，是被捧上天了。Skyline是很多动漫粉心中的战神，当然也是车迷心中的圣车。而且当年英菲尼迪还是红牛F1车队的供应商，风头正劲。Q50又是扛着Skyline的大旗而问世，官方定位很高，从设计到选材用料，再到制造，都用心良苦。 这辆2014款舒适版的Q50是从G换代而来的第一批车，相比后续的国产Q50L，当年在同配置的情况下，进口Q50指导价贵5万，实际优惠完落地价也要超过30万。 虽然车迷们或许更渴望3.7升发动机量，渴望线控转向，但是2.0T的舒适版仍然可以在诸多方面有实力和一线豪华品牌掰掰手腕。 第一个打动买家的品质就是进口Q50内饰的舒适性和豪华感。 车内用了大量软性材料做包裹，肢体所及之处，几乎都是柔软细腻的触感，高级感十足。 座椅反面都是软的！头枕反面也是软的！坐在后排就像置身于一个香甜松软的面包当中。 其实把座椅设计得如此柔软，其目的还在于给这套偏运动调校的悬架系统增加好感度。 还想夸一句音响。虽然没有名牌贴标，但是Q50的播放品质实在让人感动，音质非常清晰，随便听听收音机里的音乐，效果完全不输给贴标的BOSE。 【驾驶感受】 英菲尼迪的驾驶模式有三种方案可选，运动模式是我个人感觉最符合这辆车底盘调校风格的模式。 据说Q50的底盘调校总监是四届WDC维特尔，所以可想而知它的调校风格是多么运动。 前车主默认把主动循迹关闭了，据说这样利于保胎，但是我觉得既然选了运动模式，那就干脆释放天性吧，买运动型车不就是为了充分享受驾驶乐趣的嘛。 我所了解的后市场对于这代标轴Q50的改装方案非常成熟，不过这辆车是全素的，前车主完全没有挖掘过更深的潜能。 车机自带的“性能表”很有趣。可以观测到实时的G值变化，运动氛围感拉满。 【保值率】 每次看到英菲尼迪二手保值率的时候，仿佛就在提醒我，日系二手车也可以用优秀的性价比来征服二手买家。 如果现在拿出10万块预算买日系新车，落地到手的可能只是一辆飞度，不是说飞度不好，在它的生态位里，飞度绝对是一款极出色的好车。但实事求是地讲，无论从哪个属性衡量，这个10万价格区间，又有哪款日系新车能跟这辆二手英菲尼迪Q50相提并论。这题选谁，答案一目了然。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 2.0T 豪华运动版

4.1分“优秀”

顶配进口Q50，虽然是日系品牌，但是保值率、硬件、空间、操控、颜值，跟常见的日系车差距很大，混血特征强烈。 【动力】 用了奔驰发动机，主要是比3.7的省油太多了。动力也不算弱，城市代步、高速，都够用。 【配置】 线传转向系统是个卖点。 其他方面的配置也很高，无钥匙进入、主动车道控制系统、倒车影像等，方便驾驶操控。还有BOSE音响，这也很美式。 【颜值】 英菲尼迪的设计师水平一直很在线。无论是外观还是内饰，都经得住仔细的审查。 内饰用料高级感不错。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

4.43分“优秀”

【购车经历】 婚后准备再买一辆车，看了很多，因为喜欢G37，最终选择了改款后的小英子，呵护有加… 【驾驶感受】 不用多说…一脚油的事儿 【油耗】 也不用说了，决定买的时候就奔14去了，当年是97，现在加的98… 【续航】 实话没注意 【亮点配置】 懂的人自然懂… 【动力表现】 嗯…

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

3.86分“良好”

q50这车和q50L直接就是两台车，海外版应该叫q50S 发动机是3.7L自然吸气V6发动机，比起2.0的四缸发动机来说，中后段的提速真的是不能比，但懂车的人都明白，Vq37 HR发动机是什么东西，Vq38DETT都是基于这台发动机改造升级而来，Vq38还是GTR35的发动机，综上所述算得上半台GTR，买不起GTR又喜欢玩改装，是很建议入手这台的，贫民小战神外号也不是白叫，后期改装GTR包围或者LB WALK前杠 SKYLINE 400R前杠。搭配400r尾灯，妥妥的有模有样的，目前性价比最高的改装车就属G37这个家伙了，兼顾外观和动力q50肯定是妥妥的合适，毕竟大排量v6 3.7升是不会骗人的，比起那些2.0t前驱叫嚣的小鬼，这东西肯定是妥妥的玩车佬选择，毕竟一般人也瞧不上， 【购车经历】 我说提车那天晚上睡不着觉你信吗？ 【驾驶感受】 后驱大马力，大排量，又能漂移，你说呢？ 【动力表现】 加俩涡轮，弄好喷油嘴，特调好，600匹以内自己想，原厂351 匹别看14年的，现在拉出去随便蹦个什么迈锐宝XL 君威gs 03+什么的随便，

点评车型: 2017款英菲尼迪Q50 3.5L Hybrid

4.07分“优秀”

【最满意】源源不断的动力储备，一踩就有，没有任何迟缓拖沓，可瞬间提速，车身尺寸方面设计很合理，配置齐全，有定速巡航，炫酷的头灯以及流畅的线条设计完全是漂移潇洒的风格。【驾驶感受】指向精准完全是指哪打哪，方向盘很稳，坑洼路面也不会来回的摆动，可自动调节软硬避震加上定速巡航，开车很轻松。【最不满意】刹车有一刹那的顿挫，没有大灯随时转向，车内储物空间很少，车胎抓力有点鸡肋，没有三角架，导航定位不准确，后备箱空间小，后排座椅不能放倒，座椅会鼓包。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 舒适版

4.14分“优秀”

车辆整体没有任何小毛病，内饰方面，只要是接触人体的地方除了金属件之外无一处不是软包，性能方面，得益于VVEL，低转无比丝滑的同时高转又无比澎湃，既可以平顺安静从容，又可以暴躁高亢狂野，悬挂韧劲十足，但基本没有什么运动感可言，只能说算是支撑起了一台家用轿车在少数使用场景下的基本运动需求吧，变速箱升档堪比CVT，几乎无感，降档堪比驾校里那些正在练C1还没上路的新手，慢的令人抓狂，DAS电子线传转向带来了方向盘零虚位，也带来了极强的路感“分裂”，偶遇烂路，屁股快要颠出翔了，手上一点儿感觉都没有，日产大沙发舒服的一批，但加上后驱架构，造成了乘用空间捉鸡，同时储物空间真的是垃中垃，车机卡顿，功能单薄，上下两块大屏约等于没有，各驾驶模式区别明显，基本可以实现要多佛有多佛，要崩谁就崩谁，百公里随便15个油，每公里1块以上的通勤费，每年3000块的车船税，用车成本堪比玩儿单反，零整比也高的一批，一个大灯总成小两万，但费用这一块总体来说给国家做的贡献很大，落地40个W左右，但这个排量，按照当时的税率，总价的几乎一半都是税费，有意思的是，据说另一半，也就是20个W左右，差不多就是从日本单独发一台VQ37发动机到国内的钱，妥妥的买发动机送车。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

4.29分“优秀”

当时选择q50s都是因为VQ37HR，相信大部分车主在g系换代后，选择q50完全都是蹦着发动机去的，vq发动机有多优秀就不详细说了，连续14年的沃德十佳足以证明了它的强大已经稳定完美性。其实vq发动机在它能爆发出同级最大马力的同时，它的综合能力才是最优秀的，原厂状态，怠速轻踩油门，基本上就是电车的嗡嗡声，耐用性极高，基本上怎么踩都不会出现什么毛病。所以当时民间流传了一句话：买发动机送车。再有就是vq的潜力，大家都应该知道GTR的VR38发动机也是在VQ37发动机的基础上强化改造的。所以这台自然吸气发动机基本在改装方案上，上一个机增套件或者涡轮就等于gtr甚至更强。所以民间又流传了一个对vq发动机认可的称号：小GTR。 在涡轮车 电车横行霸道的时代，大排量NA车的确是绝唱了，甚至有人还会说路上比一台法拉利还罕有。的确的，所以能买到的朋友，好好珍惜吧。 那么来说一下我使用了5年多的vq37的心得和评价。 首先这台车的外观满分没异议吧？鹰眼大灯加上整车的线条和角度都是十分突出的，甚至夸张的说，这台车是14年的时候发布的，目前过去8年了，这个外观仍然不会觉得老。 内饰：整车布局的确很老化，中控设计跟不上时代，这个是真的，上屏基本废的，下屏很一般，功能性少，又不能有app和carplay。但是，q50s的内饰用料却是十分厚道和用心，能摸到的地方基本都是真皮，熟料感很少，特别每个位置都会用镀络条去布局，这里的确在同级里难能可贵了。 空间：这台车的定位是运动型车，虽然能家用，但是后排真的不太像b级车，太窄了。但是，注意的是座椅，座椅在同级别来说，我相信没有车能比q50更加舒服，坐过我车的朋友都对后排的乘坐体验流连忘返，因为座椅真的非常软，舒适，所以日产也被称为：沙发厂。 配置：原厂19寸轮毂、运动包围、前四后二刹车、换挡拨片、14喇叭的bose音响、das线控转向、并线辅助等，这些配置对得起这个价格了吧？还没去谈发动机了。注意，还有一个要讲的就是底盘，50s底盘的用料做工真的是同级别里无敌了，升起车底看，那底盘的做工真的秒杀同级任何一辆车的做工，这也是我选择50s的其中一个原因，感觉没被坑，性价比极高。 动力：最关心的一个了，这么大名鼎鼎的vq发动机，不谈动力谈啥。是的，动力对于日常使用的人来说真的过剩。但是对于一个追求动力的人来说，起步稍微动力不足，当然也要理解，vq的优势是vvel的hr，高转高响应，越高转越大力，所以vq是高速利器，基本在高速上挑衅37的街车，都是没办法不被揍的，100万以下的街车哈，动力100后才是他的舞台，线性的输出让你觉得他就像在倒水，一直从开始倒到最后都是那么大的水。当然，改个排气，那就是锦上添花了，相信蹦着vq的车友都是为了这个而来的其中之一，声浪可以说是最美的v6了。 整车来说，除了一些喉管，基本车没出现过啥毛病，质量也是没法说的。 那么，目前要找vq很难了，想玩它的朋友真的要好好珍惜，不要错过性价比如此高的小gtr。

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 3.7L 豪华运动版

3.71分“良好”

动力就不用说了，除了防冻液小水箱和管子老化，快七年了连个异响都没有，曾经拥有过08福克斯、11六缸325的新车，可靠性是我目前开过最好的车，没有之一！

点评车型: 2014款英菲尼迪Q50 2.0T 豪华版

3.79分“良好”

【最满意】一直很喜欢英菲尼迪的车子，动力不错，外观有点狂野的气息吧，很有运动感觉，整车看上去就像是一头猎豹一样，正在看着自己的猎物。内饰的做工非常精良，材质也非常好，手感也很棒。内饰采用大面积真皮包裹，加上中控台上的双显示屏效果非常出众，本人最满意前排靠背上的英菲尼迪刺绣，看上去非常上档次。 【乘坐体验】内饰设计的非常精致，非常时尚大气，而且做工非常好，方向盘很有手感，中控台也很好。舒适度很好，就算是长途跋涉也不会觉得很累，真皮座椅软硬适中，非常舒服。