点评车型: 2010款宝马5系GT 535i 领先型

7系的底盘:前后全铝合金悬挂系统,后空气减震,软硬可调节的3种底盘驾驶模式。无阉割的的n55直列六缸3.0T发动机,动力充沛!但是没有配备运动转向比的方向系统。操控这点没有535i,优点是舒适性。
·宝马5系GT
7系的底盘:前后全铝合金悬挂系统,后空气减震,软硬可调节的3种底盘驾驶模式。无阉割的的n55直列六缸3.0T发动机,动力充沛!但是没有配备运动转向比的方向系统。操控这点没有535i,优点是舒适性。
宝马5系GT,有着家族式的前脸,大鼻孔式的中网,但是车侧和车尾却大不相同,掀背的外观,给人旅行车的感觉,这一下子小情调就上来了,更大的车内空间,有更强的装在能力,你和心爱的人开着这样的车,疾驰在你们向往的风景中,别提多美了。2.0T四缸发动机零百仅需7秒,搭配着8挡AT变速箱让整车在加速方面有着不错的成绩。车内配置和普通的五系基本无差别,第二排空间表现依旧在线,当你在长途旅行时,坐在第二排可以有一个非常舒适的乘坐体验,搭配哈曼卡顿的音响在乘坐时给你最极致的听觉体验。但是整车价格达到70万左右,这个价格比顶配的5系高出将近20万,内饰基本毫无差别,如果你对掀背车有情怀可以选择这款,但是你只是家用,这款车不适合你,新车过高的售价和二手车保值率偏低的属性,不符合购买家用车的初心。
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
【最不满意】 没什么不满意的,只能说说一些小缺点了。底盘有点低开车要注意,内饰烤漆不耐脏 【购车经历】 从四月份就开始看车了,中间去看了极氪001跟蔚来et5t,都已经交了极氪的定金后来偶然去宝马试驾了i5感觉比极氪好开很多,那时候跟极氪一个价格但是就感觉差点加速,刚好又了解到了M60去看了现车真的帅啊!找了一个月的价格,最后去了南京提车,不后悔很值得提完就涨价,真的是太及时了。 【提车价格】 加选配落地55左右 【驾驶感受】 我之前看一个博主说的很对,豪华舒适型运动轿车 你正常驾驶太就是一台很好开的普通i5当你想暴躁起来3.8秒的加速让你肾上腺素飙升,多说无益去试驾一下 【续航】 这个车开高速省电低速能耗高,高速百分之一的电在4-5公里 【最满意】 这个车太适合我了,平常家里人坐着慢慢开很舒服,自己开西装暴徒。外观也是帅的没话说 【乘坐体验】 后排这个没办法标轴比国产短了不少不过也凑合能用
作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。
【最不满意】 一直开了油车的习惯,停车也费电是最不满意... 【空间表现】 以前开的比较大型车,当然感觉是变小,但是没有那么想的小,后排经常坐人的话可能不怎么舒服,坐前排一点没有不舒服,椅子以前的车更硬了所以对我来说舒服多了。 【续航能耗】 还没有开多久,又不是一会就没电,油车也开就费油,这我个人不在意。 【辅助驾驶】 还没解锁,可是解锁也可能用不到,个人喜好自己开。 【充电时间】 有点没想到了,是很快,换车前我以外每次充电需要几小时,从20%到80%快充不需要半小时了。 【内饰】 比以前的车对来没有豪华感了,科技感是我个人来说很拉满了。 【服务体验】 试驾提车前的服务是一般,没有好,不好的事发现的多了,但是提车和提车后的服务是感觉很棒,美式日式德式的品牌从来没有感受到的感觉了,总体服务是我最好的品牌了。
这个车其实不太需要多做评价,各个媒体的信息已经很充足很客观了,提车后也1000公里解锁全部功能,智驾这块经过几轮升级已经体验非常好。安全相关的提示,在提车时候有了很多话术培训,感觉是媒体舆论也推动小米进步。 动力很充足,正常标准模式就很够用,而且运动模式也很可控,在过弯的时候感觉信心足,座椅同步给支撑也很有驾驶体验。 车机流畅,各个功能方便,自己加了物理按键后盲操作也可以,小爱的语音控制也算是小米强项了,而且自己用的是小米手机,联动更好。 续航还是中规中矩,高速实测480km左右,跑个长途没问题,而且充电也快。后排空间比我之前C级车要小一些,正常驾驶位后排空间一拳,但顶部因为流线造型偏低了。 也欢迎各位车友交流