五重极限的挑战测试，零跑D19凭什么能挑战成功？

这两天全国大部分地区都迎来的大雪天气，虽然银装素裹的世界看起来很美妙，但对于驾车出行的朋友们来说就得格外注意出行安全了。在这种极端环境下一旦发生爆胎，极易导致车辆失控、连环事故，尤其北方冬季行车，安全已是刚性需求。而零跑D19近日在牙克石完成的-30℃极寒、冰雪路面、对开路面、双轮爆胎、满载6人五重极限叠加测试，不仅是一次技术展示，更是对用户真实用车场景的深度回应。

零跑D19

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都说D19的这次测试难度极大，技术门槛极高，为什么这么说呢？

传统车辆测试往往是“单项突破”：单独测试低温启动、单独测试冰雪操控、单独进行爆胎应急……而零跑D19这次挑战的，是多重极限条件同时叠加的现实复现，每一项条件都意味着极大的风险。

-30℃极寒：电池性能、橡胶件弹性、液压系统响应全面受限；

冰雪+对开路面：左右轮附着力极端不对称，极易导致车辆偏摆、甩尾；

双轮爆胎：同侧两轮同时失压，车身平衡被瞬间打破，传统ESP很难稳住；

满载6人：车重大幅增加，惯性更强，控制难度成倍上升；

高速行驶：两项测试分别在80km/h和120km/h进行，速度越高，失控风险越大。

那么零跑D19在冰雪湿滑路面的表现如何呢？

虽然零跑D19还没有正式上市，但知名车评人韩路这两天就在零下30℃的牙克石对零跑D19进行了模拟的冰雪路面爆胎测试，最终的测试结果如何呢？

韩路驾驶零跑D19要进行两项测试，第一项测试是在冰面/沥青对开路面，以80km/h高速同侧双轮爆胎，零跑D19在爆胎后车身未剧烈摇晃，没有失控跑偏，稳稳按轨迹行驶并刹停。韩路评价，“在爆胎瞬间感到轻微摆动，但很快就被修正回既有轨迹上。”

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第二项测试是在冰雪路面，以120km/h高速双轮爆胎，而零跑D19在爆胎后的车身依然稳如磐石，没有跑偏、甩尾，不仅行驶轨迹精准，还能从容刹停。韩路惊呼，“能清晰感受到爆胎的刹那，车辆主动给予引导转向力，辅助方向修正，整体循迹性非常出色。可以说，这两项测试算得上是全球首次，而零跑D19均轻松拿捏。

为什么零跑D19能在爆胎后依然稳得住？

核心在于其搭载的LMC 2.0底盘运动融合控制系统。如果用通俗的话来解释：你可以把LMC 2.0看作一个“超级车身交警”，它同时指挥着悬架、刹车、转向、电机四个部门。

当车辆在冰雪路面发生爆胎时：

感知阶段（瞬间）：系统通过轮速传感器、车身姿态传感器等，在爆胎发生后的几十毫秒内就识别出“有轮胎失压”；

决策阶段（毫秒级）：系统判断是单侧双轮爆胎，立即启动“爆胎稳控模式”；

执行阶段（200毫秒内）：

空悬主动抬高：爆胎一侧的空气悬架迅速抬升，保持车身平衡；

制动系统介入：对未爆胎的车轮进行智能制动，抵消车辆偏转力矩；

转向系统辅助：EPS电动助力转向主动施加微调力矩，帮助驾驶员稳住方向；

动力实时调配：四驱系统根据抓地力变化，自动调整前后、左右扭矩分配。

整个过程在200毫秒内完成——比人眨眼的速度（300毫秒）还要快。也就是说，在你还没反应过来“好像爆胎了”的时候，车已经自己完成了绝大部分的纠偏动作。

十年技术自研，延续“技术普惠”

零跑D19为何进行如此极限的挑战呢？要知道北方用户对于冬季行车安全可是刚需，这样的测试，足以让为用户带来全维度的安全守护，通过“技术普惠”提升车辆实力，更能让大家安心出行。

30万级的零跑D19能够给大家带来如此安心的全维度守护，源于零跑十年全域自研，十年之路，零跑不仅实现了从芯片到系统的全栈掌控，更是能将自研系统与供应商方案做到完美融合，最终实现多模块深度协同，百万级豪车标配的爆胎稳定控制技术，就这样被零跑落地到了30万级的旗舰D19上，这就是零跑“好而不贵”和“技术普惠”初心的真实写照。

结束语：

看似是一场多重极限的挑战，这其实是北方冬季出行风险的真实写照，而零跑D19的黑科技，看似是稳住了车身，其实是稳住了用户的信心，这是零跑安全的底气，更是大家安心出行的底气！