凯迪拉克CT4 — 2.0T动力深度体验

凯迪拉克CT4(图片|配置|询价)提供1.5T和2.0T两种动力选择，如果你看中的是这台车的运动属性，28T车型搭载的2.0T发动机才是真正的灵魂所在。237马力、6.9秒破百、后驱布局，这套动力组合在20万级别轿车中相当有竞争力。

2.0T发动机参数解读

28T车型搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱。从账面数据看，这套动力在同级别中属于第一梯队，甚至比很多30万级别的车型都要强。

官方百公里加速6.9秒，实际体验中这个成绩是可以复现的。对于一台日常代步的轿车来说，这个加速能力已经足够应对绝大多数场景了。

Tripower可变气门管理技术

这台2.0T发动机配备了通用的Tripower可变气门管理技术，可以在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间智能切换。简单来说，就是根据驾驶工况自动调整气缸工作状态，在动力和油耗之间找到平衡。

日常温柔驾驶时，发动机会切换到两缸模式运行，降低燃油消耗。需要加速超车时，系统会瞬间切换回四缸模式，释放全部动力。这个切换过程在车内几乎感觉不到，平顺性做得不错。

起步与低速表现

CT4的油门调校偏灵敏，轻点油门车辆就会有明显响应。起步阶段涡轮迟滞很轻微，1500rpm左右就能感受到明显的扭矩输出。城市通勤时，这种灵敏的油门响应让驾驶变得很轻松，跟车、变道都很从容。

不过这种灵敏的调校也有副作用——新手驾驶时容易出现顿挫感，需要一段时间适应油门的脚感。建议刚上手的时候油门动作轻柔一些，等熟悉了车辆特性再逐渐放开。

中段加速与超车能力

中段加速是这台2.0T发动机的强项。60-120km/h的加速过程非常干脆，深踩油门后变速箱会迅速降挡，发动机转速拉升到4000rpm以上，推背感随之而来。高速超车时信心十足，基本上想超就能超，不需要太长的准备距离。

350N·m的峰值扭矩在1500-4000rpm区间内持续输出，这意味着日常驾驶中大部分工况都能享受到充沛的扭矩。不像一些小排量涡轮机，只有在特定转速区间才能发力。

8AT变速箱表现

这台8速手自一体变速箱来自通用，整体表现可圈可点。日常驾驶时换挡平顺，升挡积极，会尽量让发动机保持在经济转速区间。运动模式下换挡逻辑明显激进，会主动保持高转速，降挡也更加果断。

手动模式下的换挡响应也不错，方向盘后面虽然没有换挡拨片，但通过挡把可以手动加减挡。激烈驾驶时手动控制挡位，能获得更直接的动力响应。

唯一的小遗憾是低速蠕行时偶尔会有轻微顿挫，尤其是在走走停停的拥堵路况下。不过这个问题在同级别AT变速箱中普遍存在，CT4的表现已经算是中上水平。

高转速表现与声浪

这台2.0T发动机的高转表现出乎意料地好。很多涡轮机过了4500rpm就会显得疲软，但CT4这台机器一直到红线区域都还有不错的动力输出。虽然不像自然吸气那样线性，但作为涡轮机来说已经很有诚意了。

发动机的声浪调校偏运动取向，高转速时能听到比较明显的排气声，不算特别好听，但至少有存在感。相比很多同级别车型安静到无聊的调校，CT4多了一些驾驶乐趣。

油耗表现

官方WLTC综合油耗7.36L/100km，实际使用中城市工况大约在9-10L/100km，高速巡航可以做到7L左右。考虑到237马力的动力水平和后驱布局，这个油耗表现中规中矩，没有惊喜但也不算费油。

Tripower技术在油耗控制上确实有帮助，尤其是高速巡航时，两缸模式能明显降低油耗。66L的油箱容积配合这个油耗水平，续航里程可以达到600公里以上。

25T与28T的动力差异

如果预算有限，25T车型搭载的1.5T发动机也不是不能考虑。211马力、270N·m的参数在同级别中不算弱，7.9秒的破百成绩日常使用也够用。但相比28T，25T在中后段加速和动力储备方面确实有差距。

更重要的是，选择CT4的人大多是冲着它的运动属性来的。既然选了这台车，不上2.0T总觉得差点意思。两者的差价大约2万元，换来的是更强的动力和更完整的驾驶体验，个人认为这笔钱值得花。

总结

CT4的2.0T动力系统是这台车的核心竞争力之一。237马力配合后驱布局，在20万级别轿车中几乎找不到对手。Tripower技术在保证动力的同时兼顾了燃油经济性，8AT变速箱的匹配也足够成熟。如果你追求驾驶乐趣，28T车型绝对是更值得推荐的选择。

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