莲花做什么都是错的！出插混也是？

很多人一听莲花出插混就摇头，觉得“不纯粹了”“瞎整活儿”，然后继续骂骂咧咧，仿佛把这品牌再次“骂死”，才叫保持了“正宗”的味道。

Eletre

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你要骂它FOR ME(图片)名字不合适、车太重，这我骂的比你更狠。好好一个“E”字辈传承，突然来个新名字，确实让老车主们心里咯噔一下。从Eleven到Elise、Exige、Evora，再到如今的Eletre、Emeya，一直是优雅的“E”字辈。突然冒出个“For Me”，好比一场高雅的交响乐里突然响起了网络邪典假粤语歌手机铃声。

车重更是硬伤，毕竟莲花祖训是“增加马力让你在直道更快，减重让你在任何地方都更快”。但这些属于战术层面的瑕疵，不能因此否定它的战略必要性。

因为这是自救，光靠呼吸稀薄空气活不了，得先吃饱饭。

莲花过去是小众殿堂里的艺术品，但如今超跑市场就是顶级野生保护区，环境越来越严苛。电动化浪潮、排放法规、研发成本飙上天，连法拉利都开始出SUV了（虽然还是嘴硬，但小米那款可是坚定自称SUV），兰博基尼出Urus后销量翻倍，保时捷靠卡宴和Macan养活911研发。

这说明了“纯粹”需要世人眼中“杂质”来滋养。

很多人批评莲花“越混越差”，其实是拿它和大众品牌比规模，或者被那些“年销十万”的预期给带偏了。豪华超跑品牌的核心从来不是走量，而是活得好、活得久、还能保持灵魂。而且和莲花自己对比，这已经是它历史上卖的最好的时期了。

Emeya

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有些车评人一口咬死就是莲花瞎整才导致这样，和过往销量这么小的基数对比没意义，自欺欺人。那很简单，我们假定就是莲花瞎整，它就是卖的少，那它没抢到的市场销量，其他超跑品牌抢到了没有？

根本没有。

整个大环境都不理想，全球超跑市场这几年全都在收缩，大家的钱包都不“胖”了。全班同学期末考试分数都下降了，你不能只揪着一个努力进步但没考到满分的学生，说他“退步”了。所以说它“瞎整才卖不好”，属于典型的倒果为因。

这是非战之罪。

在这个背景下，莲花必须推出更亲民、更实用的车型。

更何况，它的“整”一直没离开核心赛道：驾控。就算车重了，它还在用主动悬架、空气动力学和调校功底去弥补；就算用混动，动力分配和响应逻辑依然很“莲花”。这好比一个米其林大厨开始做快餐，但他用的还是顶级原料和烹饪哲学，你可以说这不是传统正餐，但很难说他在糟蹋手艺。

所以，莲花的问题不是“做错了什么”，而是在一条注定颠簸的路上找平衡。

一边要守住“轻量化、极驾趣”的魂，一边要向电动化、实用化低头。一边要满足老粉的苛刻期待，一边要吸引新钱买家的眼球。

这难度不亚于让芭蕾舞演员去跳社会摇还得保持优雅。

在这种前提下，只要莲花销量不是大爆，莲花做什么看起来都是错的。FOR ME它不是最完美的莲花，但它是现阶段最必要的莲花。就像武侠小说里名门正派偶尔也得用点暗器~不是放弃原则，是为了活到下一章。

Eletre

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至于那些唱衰的人，可以坚持自己的“真理”。毕竟，当年保时捷出卡宴时也被骂“背叛祖宗”，后面卡宴成了保时捷的“真香祖宗”，甚至成了各家豪车超跑品牌的共享“真香祖宗”。

Cayenne Coupé

最低售价：104.80万起

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莲花这波插混操作，我认为不是瞎整，是睁着眼在迷雾里找路。车名可以再斟酌，车重可以再优化，但方向没毛病。

毕竟，活着才有资格谈纯粹。