燃油车真的要凉了？11月每卖5辆车，就有3辆是新能源！

中国车市的“新旧交替”已不是趋势，而是正在发生的现实。刚刚过去的11月，新能源车零售渗透率首次冲破60%大关，达到61.3%——这意味着每卖出5辆车，就有3辆是新能源。曾经占据市场主导的燃油车，正以超乎想象的速度迎来“退场加速期”。

五菱缤果

最低售价：5.18万起最高降价：1.40万

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一、车市“冰火两重天”：新能源逆势增长，燃油车持续承压。乘联会最新数据揭开了11月车市的残酷真相：整体市场一片疲软，新能源却独领风骚。

11月1-23日，全国乘用车零售138.4万辆，同比下降11%，较上月同期也下滑2%；但新能源汽车零售84.9万辆，不仅同比逆势增长3%，环比上月同期还提升8%，成为拉动车市的唯一核心动力。

从周度走势能清晰看到市场分化：首周日均零售仅4.6万辆，同比大跌19%，不少燃油车经销商坦言“到店客流过半腰斩”；而随着月末冲量、政策节点临近，第三周日均零售回升至7.1万辆，同比降幅收窄至7%，这其中新能源车型的贡献占比超六成。

汉DM

最低售价：14.68万起最高降价：2.20万

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市场分析指出，这种反差背后，一方面是部分地区以旧换新、报废更新补贴收紧，让燃油车消费观望情绪升温；另一方面，新能源汽车经过多年技术迭代，续航、补能、智能体验已全面赶超燃油车，消费者接受度实现质的飞跃。

二、渗透率破60%！中国新能源车迈入“主流时代”。61.3%的零售渗透率，这个数字足以载入中国汽车行业史册——它标志着新能源汽车正式从“可选品”变成“主流品”，中国车市彻底告别“燃油车主导”的旧时代。

更值得关注的是批发端数据：11月1-23日，新能源汽车厂商批发99.5万辆，批发渗透率达58.8%，接近六成。这意味着车企对新能源市场的信心持续加码，生产备货力度远超燃油车。

回顾渗透率的“进阶之路”，更能感受到这场变革的速度：从5%到30%，中国新能源车用了近5年；而从30%到60%，仅用了不到2年。政策扶持、技术突破、基础设施完善，多重因素叠加，让新能源汽车完成了从“小众尝鲜”到“全民选择”的蜕变。

Model Y

最低售价：26.35万起

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三、车企“冰火两重天”：龙头稳坐钓鱼台，新势力有人欢喜有人忧。新能源市场的爆发，并未让所有车企雨露均沾，反而加速了行业“马太效应”——强者恒强，弱者愈弱。

1. 传统车企：比亚迪领跑，奇瑞成最大黑马。比亚迪依旧是无可争议的“一哥”，11月销量突破50万辆，凭借全产业链布局和从家用到豪华、混动到纯电的全品类覆盖，牢牢占据市场头部地位。

奇瑞堪称11月最大惊喜，新能源销量同比暴涨267.9%，成为增速最快的传统车企，旗下多款混动车型凭借高性价比收割市场；上汽、吉利、长安也表现稳健，分别交出17.4万、12.2万、10万辆的新能源成绩单，传统巨头的转型势能全面释放。

2. 新势力阵营：分化加剧，黑马突围。理想汽车以超4.8万辆的成绩领跑新势力，持续深耕家庭用户场景，产品力和用户口碑双在线；鸿蒙智行“四界”车型合计销量近4.2万辆，背靠华为生态的技术加持，成为增速最快的新势力阵营。

零跑汽车上演“逆袭剧本”，11月交付量首次突破4万辆，达40169辆，凭借纯电、增程双动力布局和高性价比，成功跻身新势力第一梯队；小鹏汽车终于走出低谷，11月交付超3万辆，创下历史新高，低价策略和产品矩阵优化成效显著。

相比之下，蔚来仍停留在“蔚两万”区间，11月交付20575辆，在激烈的市场竞争中，产品迭代速度和价格竞争力略显不足，面临不小的增长压力。

探岳

最低售价：13.39万起最高降价：6.50万

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四、新能源内部“卷中卷”：增程/插混强势，纯电市场两极分化。新能源车内部，一场新的“淘汰赛”已经打响，动力形式和价格带的分化愈发明显。

增程式和插电混动车型成为“香饽饽”，凭借“可油可电、无里程焦虑”的优势，持续收割燃油车用户。零跑的崛起，正是得益于纯电、增程双动力布局，满足了不同场景用户需求；比亚迪、奇瑞等企业的混动车型，也成为销量增长的核心引擎。

纯电市场则呈现“两极分化”：一边是特斯拉这样的“常青树”，11月销量预计超7万辆，尽管Model Y是2019年发布的“老车”，但凭借品牌力、续航和补能网络，在本土车型的“围攻”下依然稳坐钓鱼台；另一边是低价纯电车型的激烈厮杀，小鹏Mona M03以11.98万的起售价，将高端智能技术下放，成功打开下沉市场，成为纯电市场的“流量担当”。

五、燃油车的最后挣扎：降价清库，市场份额持续萎缩。新能源的强势崛起，让燃油车市场陷入“寒冬”。11月1-23日，全国纯燃料轻型车生产83.1万辆，同比下降12%，不少合资品牌燃油车经销商开启“骨折价”清库，部分车型优惠幅度超10万元。

燃油车市场的下滑，本质上是“技术代差”导致的必然结果：当新能源车在智能驾驶、续航里程、使用成本上全面超越燃油车，仅靠“加油便利”这一优势，已难以支撑其市场地位。尤其是在充电设施日益完善的一二线城市，燃油车的生存空间被持续挤压，不少消费者换车时直接跳过燃油车，选择新能源。

新能源时代，已经全面到来。11月61.3%的渗透率，不是一个简单的数字，而是中国车市新旧交替的“里程碑”。它标志着燃油车的“黄金时代”彻底落幕，新能源汽车正式成为市场主流。

未来，车企之间的竞争不再是“燃油与电动”的博弈，而是新能源内部的技术、产品、生态之争。对于消费者来说，这是最好的时代——更多优质、高性价比的新能源车型可供选择；对于车企来说，这是最残酷的时代，不进则退，慢进也是退。

燃油车的退场，不是结束，而是中国汽车产业迈向高质量发展的开始。下一个十年，中国车市将以新能源为核心，书写属于自己的“全球故事”。本文为原创稿件，仅代表个人观点。