同事的大众速腾和小张的零跑C01，谁更香？看完你就知道了

熟悉我的小伙伴，大家可能都知道，我个人是比较喜欢油车的，并且我个人实际开的也是油车。因此，同事的一些传统油车，我也都有试驾过。像本田思域，本田雅阁，大众速腾等等，我基本都试驾了一下。整体来说，不是跨级别的车子，各个方面没有太大的差距。

在试驾的过程中，我也和他们有沟通车辆的一些细节，他们多数都表示，在实际的体验中，尽管车扎实可靠，但是整体塑料感比较强，有时候还时不时会有内饰件异响，比较烦人。另外大家多数时候都是在市区代步，1.5T的机器，百公里油耗甚至能开出来10L，这点也让大家比较恼火。

速腾

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不久前，公司新来了个同事，我这边暂且称她小张吧，小张开了台零跑C01(图片|配置|询价)来公司上班，我当时也没怎么在意，就觉得不就是台新能源汽车嘛，现在满大街都是这个，也没太在意。

直到有一天，因为公司组织团建，我当时试驾了一下小张的那台零跑C01(看资讯)，我才知道，现如今，新能源汽车已经发展的蛮好了。今天，小编就以自己的亲身经历和大家分享一下，两台售价相当的大众速腾和零跑C01(用车口碑)的实际用车感受，到底如何？

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

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我驾驶的是大众速腾的25款300TSI飞跃版和零跑C01的增程式216的舒享版。大众实表6000公里，零跑方面为12000公里。

还是老规矩，咱们还是外观、内饰、动力、悬挂、配置、续航、用车成本等通通分析一下，看看这两台车，究竟孰优孰劣！

外观方面：

零跑C01在车头部分，有些许下压的幅度，呈现出一个低趴轿跑的姿态，另外该车采用贯穿式的LED灯带与左右LED大灯相连，视觉效果得以拉宽。

在前脸中间部分搭配了密集的孔洞中网，整体是比较运动和帅气的。

大众速腾在前脸部分采用“风暴式”三维立体格栅，整体风格属于那种大气简单的，大众通过这种立体格栅，巧妙的拉伸了车头视觉宽度，营造出强烈的未来感。

来到零跑C01的车身侧面，它采用溜背轿跑设计，整体看上去运动又时尚，值得一提的是它还采用了时下流行的隐藏式电动门把手和无框车门。车身线条流畅舒展，腰线从前翼子板一直延伸至车尾，彰显出车辆的力量感。

来到大众速腾的车身侧面，该车侧面天天流畅，它使用了非常细窄的C柱造型，视觉效果显得非常年轻运动。

零跑C01尾部采用上窄下宽的造型，呈现出一个宽体的视觉效果，熏黑的贯穿式尾灯上面还有品牌LOGO，点亮之后辨识度很高。

速腾

最低售价：9.19万起最高降价：3.60万

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速腾的尾部，整体来说非常“大众”整体来说，比较简约。

外观上整体来说，零跑C01比较前卫和运动，对于年轻的受众群体比较广泛，而大众速腾，则整体来说，比较简约中庸，具体也看个人喜好。

内饰方面：

坐进零跑C10的驾驶舱。就能感觉到一种非常现代科技的风格，零跑对于配置这一块的话一点都不吝啬。该车采用三屏联动的整体设计。像液晶仪表是10.25英寸，中控大屏是14.6英寸，副驾娱乐小屏可供选装是10.25英寸，这样的尺寸，和燃油车比起来，差距不是一点儿。

另外在车机系统方面该车搭载高通骁龙的8155芯片（尊享版），操作流畅度的话和我的手机差不多，非常流畅，语音的响应速度快到0.8秒。

光有良好的车机系统还不够，这台车很多地方触感都比较软，不是那种硬塑料，整体没有廉价感。再有这台车坐上去其实也是非常舒服的，触感非常的适中，长时间驾驶也不会感觉到非常的疲劳。

这台车还标配了外放电功能，喜欢露营的小伙伴肯定比较开心。

反观以传统油车为代表的大众速腾，其液晶仪表为8英寸，当然高配支持10.25英寸。中控屏为8英寸，当然，高配也可以选到12英寸。在屏幕尺寸上，存在一定的差距。

另外，座椅方面，大众速腾整体风格硬朗，但乘坐舒适性也和零跑C01存在一定的差距。再有这个版本还是织物座椅，仿皮座椅还需要再上一个配置。

车机系统的话，也存在较大差距，速腾在车机系统不支持副驾屏以及三屏联动，语音识别速度较慢，功能性不如零跑C01丰富。

智能科技配置

零跑C01车机系统搭载的是Leapmotor OS智能系统，并内置了高通骁龙8155P车载智能芯片，尊享版为高通骁龙8295P芯片，另外该车主流的科技配置如电子怀挡，多功能方向盘，倒车影像，360°全景影像等等功能均有配备。

主动安全功能方面也非常丰富，整套的主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等功能都有配备，另外，像前车驶离提醒、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶功能该车也均有配备，并且还支持OTA升级。

速腾则配备了一块8英寸的全液晶仪表盘，显示效果清晰，且能够根据驾驶模式的切换呈现不同的信息内容。中控大屏采用了12英寸的触控屏，支持Apple CarPlay、车联网、语音识别控制等功能，整体属于偏向实用的基础配置。

动力、续航以及使用成本方面：

在车辆使用的成本方面，大众速腾和零跑C01相比的话就存在明显的劣势了。

零跑C01增程版搭载了一台1.5L四缸增程器和一台200kW的后置电机，最大扭矩为360N·m，零百加速时间为7.6秒，另外发动机方面，也可提供最大马力95Ps，这样的搭配让车辆动力输出平顺且动力十足，燃油介入时几乎无感。即便放在零跑C01这样的中大型车上，动力性能也是没有问题的，

我这个同事他主要是以上下班通勤为主。零跑C01这台车它的纯电里程续航为148km（WLTC）这样一来基本上一个周充上一次电就可以了，费用几乎可以忽略了。另外该车也没有什么里程焦虑，可油可电，有长途需求的时候，他的综合续航可达1176km（CLTC)，WLTC综合油耗为0.74升，百公里最低荷电状态燃油消耗量也仅为4.9升，这样的燃油经济性，也是非常出色了。

大众速腾这边，其搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，搭配一台干式双离合变速箱，最大马力160Ps。市区百公里油耗，大概得7升上下。官方百公里加速为8.8秒，动力方面够用，不过和零跑C01相比，就存在较大差距了。

聊完动力，咱在看看使用成本，其实两台车的保养成本的话肯定是大众速腾会更高一些，毕竟需要保养的地方会更多。

咱们这里主要看下日常使用成本，我同事他的零跑C01。一个周充一次电，基本上就是纯电来跑，没有特殊情况，他就是用纯电跑。就算是用这个燃油来跑的话，它的燃油经济性也是非常非常低的，所以说在这一块儿的话，大众速腾就显得有一些劣势了。

大众速腾的话正常跑，百公里怎么着也得7升油，我们按照7块一升来算，那一公里就是0.49，这样一年就是4900块钱。如果零跑C01这边只是用电在跑的话，成本基本上可以忽略。

因此在用车成本这一块儿的话，大众速腾还是逊色于零跑C01。

悬挂方面：

零跑C01的悬挂采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，这种配置在操控性和舒适性上表现出色。在实际的驾驶体验中，该车的整体的操控性也是蛮不错的，过弯过坎都非常的干脆利落，没有太多的侧倾。另外前双叉臂式的独立悬挂相比大众速腾的麦弗逊式独立悬挂，其操控性会更加优秀一些，它能够有效吸收颠簸和震动，提供舒适的乘坐体验，同时在快速过弯时给予驾驶者更多信心。