极氪科技集团交出3月销量成绩单，但这个销量也只是刚刚开始？

4月1日，各大车企准时放出3月销量数据。经历短暂的冷静期后，在国补和车企优惠政策双重刺激下，车市也是终于慢慢回暖，战火和硝烟味也愈发浓烈。而在车企们交出的3月销量答卷中，尤其需要关注的是极氪科技集团，2月份极氪与领克合并完成，3月份销量的重要性不言而喻，是骡子是马拉出来遛遛，学习好不好，考完试就知道。

3月份，极氪科技集团销量为40715台，其中，极氪卖出15422台，领克卖出了25293台。与此同时，第一季度，整个极氪科技集团销量达到了114011台，通过产品差异化和技术进步打出的优势，也是成功跻身中国新势力高端豪华市场前列。

去年年底，各大车企集团针对市场的激烈竞争，纷纷开始整合旗下品牌资源，车圈品牌大合并开始，上汽整合飞凡和荣威、欧拉并入哈弗、长安与东风也宣布重组，合并趋势已成必然。而在极氪和领克正式完成合并后，一个千亿营收级别的新能源汽车集团也随之诞生。

3月20日，极氪科技集团发布首个财报，财报显示，2024年，极氪科技集团总营收超过千亿，达到1139亿元，全年整车营收达945.6亿元。极氪品牌营收创下新高，达到759亿元，领克则转型新能源成效明显，累计销售133万辆，新能源车型占比58%。从财报来看，不论是极氪还是领克都有持续增长的潜力，以至于极氪科技集团在2025年定下了全年71万的销售目标。

那么是什么支撑着极氪科技集团实现销量和营收的双增长，又是什么让极氪敢于立下这样的目标呢？

其实仔细研究之后并不难理解，最根本的点就在于极氪科技集团在整合了两大品牌后，实现了资源共享，研发协同，新品密集发布，技术快速迭代。

尽管同属极氪科技集团，但极氪与领克在合并后仍按照独立品牌进行运营。极氪定位在30万及以上的新能源豪华市场，以中大型车为主，中型车走纯电路线，而大型车走超级电混路线。领克则主要布局在20万及以上的市场，小型车走纯电技术路线，中型车走混动路线。定位的区分避免了同业竞争和浪费，简单来说就是不会出现底下的兄弟车型互相打架的情况。

此次整合不仅提升了研发效率，还提高了管理效率，此外，极氪和领克还将形成配件通用、技术共享、生产标准统一等。这无疑能够最大化利用资源，来研发新品和提供用户服务。

效率提升和研发协同带来的最直接优势就是在新品研发的速度上。2025年，极氪科技集团将发布五款新车，其中极氪品牌三款，领克品牌两款。

3月25日，领克大六座SUV领克900开启预售，其提供了不同的动力组合，配备彩电冰箱大沙发、激光雷达、天地门、三排的座椅加热按摩等配置。按照其定位，将直接和问界M9、腾势N9等“9系”车型进行竞争，然而令人意外的是它的价格，其预售价为33万-43.5万，这也让它在开放预售后的24小时，订单就超过了14600台。几乎成为了新的大六座SUV黑马。反过头来想想，如果不是效率的提升和成本降低，这样的定价或许多少有点难度在了。

领克那边发新车，极氪这边同样也没闲着。新款车型极氪007 GT将在4月15日上市并开启交付，上市后，极氪007 GT会与极氪001一起继续深耕猎装车市场。

不止如此，极氪还将在今年下半年推出两款搭载超级电混技术的豪华SUV，4月上海车展时，极氪旗舰SUV极氪9X光辉会进行亮相，该车将首发搭载超级电混技术，融合了纯电、增程、混动优势，并使用搭载5颗激光雷达的千里浩瀚H9高阶智驾技术。从配置上来看，它依然很“极氪”。

并且，极氪还会有一款大型豪华SUV在四季度推出，如此一来，极氪就完成了从轿车、SUV到MPV所有产品线布局，消费者要买什么车极氪都能够拿出对应的产品。

此外，领克在下半年还有一款采用EM-P技术的中大型轿车，与领克07EM-P、领克08EM-P，领克900形成EM-P混动的产品矩阵，加强领克在插混市场中的竞争力。

今年是极氪科技集团的产品大年，五款新品将成为集团销量增长的核心驱动力，再配合现有车型，整体会有相当大的销量增长潜力。但光有增长点还不够，还要有持续的增长助力，才能稳定进步。

如果说新车型发布是极氪科技销量核心驱动力，那么智能化带来的体验革新则是销量的持续推力。

进入2025年以来，智能化领域竞争愈发激烈，全民智驾战略，让智能化水平成了许多人买车必然考虑的因素之一。但正如某高管所说高阶智驾“有≠好用”，一切还要是等具体落地的表现。3月3日，吉利发布智驾解决方案千里浩瀚，在这套方案中，吉利将高阶智驾分为了H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案，其中H7和H9可实现满血版的车位到车位以及L3级智能驾驶辅助。

接下来即将推出的领克900将使用H7方案，全球首搭英伟达Thor智驾芯片，算力强大，可实现G-AES。极氪9X光辉更是将使用H9方案，搭载5颗激光雷达和双Thor芯片，可实现L3级别智能驾驶辅助。

AI智能化时代，算力即战力。在车端，千里浩瀚智驾系统均使用高算力的芯片硬件，实时算力最高可达1400TOPS，而即使是H1的入门级智驾，算力也在100TOPS之上。

而在云端，千里浩瀚智驾最多可调用的综合算力达到了恐怖的23.5EFLOPS，什么概念，等于每秒可进行230亿亿次的浮点运算。那么，这么强的算力是用来干什么的呢？其实，吉利拥有750万辆的智驾车型，而它所回传的驾驶数据都是它在进行处理，等于有750万个司机都在这个平台帮助训练智驾大模型，其智驾模型的迭代速度可想而知。车端和云端双重算力冗余，能够保证智驾不仅好用，还能越开越好用。

目前极氪千里浩瀚智驾已更新了6个大版本，支持了无图NZP、车位到车位等，并保持几乎每周一次OTA升级的频率。

当然，智能化并非单指智能驾驶，还包括智能座舱。目前极氪和领克的车机智能均属于国产新能源的第一梯队，设计、操作逻辑都有相当强的体验，且在不断进化当中。领克07EM-P与领克08EM-P最新推送了Flyme Auto1.8.0版本，新增了CarPlay、HUAWEI HiCar等功能，不管是手持苹果、华为或者其他安卓设备，现在都能与车机进行联动。本次更新还新增了哈曼卡顿虚拟场馆、个性锁车提示音、内后视镜自动防眩目等级调节等多项功能。

另外，极氪自研的Kr AI和DeepSeek已进行了融合，而领克900的座舱也具备接入DeepSeek的能力，作为目前最火的AI大模型之一，DeepSeek能提升语音助手使用体验，实际落地有什么样的水平也令人期待。

以上种种不难看出，极氪科技集团对于市场需求的走向有着比较清晰的把控。

在补能生态建设和渠道建设方面，极氪科技集团也有自己的规划。补能生态建设上，极氪科技集团已落地“三个800”全生态解决方案，超充网络的建设以及金砖电池量产都已经有相当的规模，4月，极氪单枪峰值功率1.2兆瓦的全液冷充电桩也将亮相上海车展，兆瓦闪充如果能够量产并大面积铺开网络，那是真的能够做到加电如加油的使用体验。

销售渠道方面，其实不光是国内，极氪科技集团已在全球60多个国家建立了超过1200个门店，在国产新能源走出去这条道路上，极氪一直是身先士卒的那一个。

其实，销量的增长最后还是要立足于产品本身，产品力的背后考验的就是车企的技术实力和对市场的洞察力。一季度，极氪科技集团销量开门红，品牌整合初见成效。同时，领克900预售订单成绩喜人，而接下来多款极氪007 GT等新品的亮相和规划，也将驱动销量增长，再加上智能化技术的快速迭代，我们相信，极氪科技集团必将在2025年大有可为。