2024 豪车销量风云：BBA 遇冷，新势力崛起,豪车市场全线下跌！

2024 年，中国汽车市场总体销量迎来 7 年新高，同比增长 5.5%，总量高达 2289.2 万辆，一片繁荣之景。然而，在这蓬勃发展的大环境下，传统豪华汽车品牌 BBA（宝马、奔驰、奥迪）却遭遇了前所未有的挑战，销量纷纷下滑，豪车市场格局正经历着深刻变革。

宝马在这场销量大战中跌幅最为明显。全球销量为 245.08 万辆，同比下跌 4%；中国市场更是重灾区，销量仅 71.45 万辆，同比暴跌 13.45%。尽管其纯电车型在中国市场占比达到 15%，在一定程度上起到了支撑作用，但燃油车市场的崩盘态势已难以逆转。宝马一边宣称退出价格战，一边却大幅降价促销，i3 价格砍到 20 万以内，旗舰 i7 狂降 55 万，这种 “打脸式自救” 行为，虽能在短期内吸引部分消费者，但也反映出其在市场困境中的无奈。正如网友所言，曾经加价购买宝马是身份的象征，如今降价购买却像是在捡漏，宝马曾经的高端形象正逐渐在价格战中被消磨。

奔驰的销量下滑相对缓和，全球销量 198 万辆，同比跌幅 3%，中国市场销量超 71.4 万辆，同比下跌 6.67%，在 BBA 中表现稍好。不过，其 EQ 系列电车销量暴跌 23%，目前主要依靠 E 级和 GLC 等燃油车维持销量。而且，奔驰在美国市场销量猛涨 9%，但在中国却被新势力打得节节败退。这也让不少粉丝感慨，奔驰的豪华，似乎只是燃油车时代的最后坚守。

奥迪同样未能幸免，全球销量 167.12 万辆，同比跌幅达 11.8%，中国市场销量为 65 万辆，同比下跌 10.25%。虽然奥迪宣称国产燃油车份额第一，上汽奥迪更是实现了 70% 的增长，但由于基数较小（仅 4.3 万辆），这一成绩也受到了不少质疑。在新能源领域，奥迪的转型步伐明显滞后，例如 Q6 e-tron 跳票三年，让不少苦苦等待的车主失望至极。

与 BBA 形成鲜明对比的是，部分品牌在这场市场变革中有着不同的表现。红旗销量一路狂飙，同比增长 17.4%，连续 7 年保持增长态势。凭借 15 万的 H5 和 18 万的 HS5，红旗成功收割了追求性价比的消费者。尽管存在一些争议，但金葵花系列卖出 1100 辆，也证明了只要产品有足够竞争力，价格并非决定销量的唯一因素。雷克萨斯则凭借 0.3% 的微增，成为外资品牌中的 “独苗”。网友调侃其从 “加价王” 变成了 “保值佛”，再次印证了市场竞争的残酷。而凯迪拉克销量暴跌 37.8%，为了在价格战中求生，其部分车型价格降至 21.59 万，昔日对标 BBA 的辉煌不再，如今被不少消费者视为 “小米平替”。捷尼赛思则表现惨淡，四年仅卖出 4710 辆，被网友吐槽与劳斯莱斯的 “稀有” 不同，它是真的无人问津。

BBA 销量下滑的背后，是诸多因素共同作用的结果。在技术层面，它们的 “油改电” 产品在续航和智能驾驶等方面，与国产车相比存在明显劣势，难以满足消费者日益增长的需求。随着市场竞争加剧，BBA 车型大幅降价，曾经的价格信仰逐渐崩塌。宝马 5 系降价 11 万，奥迪 A6L 跌破 30 万，让不少消费者觉得购买 BBA 不再是明智的投资选择。更重要的是，消费者的忠诚度也在发生变化，据统计，80% 的 BBA 车主换车时选择投向新势力的怀抱，理想 L9、小米 SU7 等车型成为了他们的新宠。

2024 年豪车市场的销量大战，是传统与新兴的激烈碰撞。BBA 的遇冷警示着传统豪华品牌，在快速发展的汽车市场中，若不能紧跟时代步伐，及时进行技术创新、调整市场策略，就很可能被市场淘汰。而新势力的崛起则为行业注入了新的活力，推动着汽车行业向智能化、电动化的方向加速迈进。未来的豪车市场，究竟是新势力持续高歌猛进，还是传统品牌能够触底反弹，让我们拭目以待。