重庆实测比亚迪海豚智驾版，分享天神之眼C的真实表现

这次拿到的试驾车是指导价10.98万的比亚迪海豚(图片|配置|询价)2025款智驾版410km时尚版。海豚2025款智驾版的起售价为9.98万，处在10万及以上的价位区间，因此它全系标配天神之眼C。

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410km时尚版是全系3款配置中续航里程最短的一个。这是因为它的电池容量跟9.98万的低配420km自由版相同，但驱动电机的性能比低配更强。表现在数据上就是，低配的最高车速为150km/h，而它可以达到160km/h；低配的0到50km/h加速时间需要4.3秒，而它只需要3.5秒；低配的百公里电耗为11.2kWh，而它需要11.3kWh。所以在电池容量相同的情况下，它的续航少了10km。

除了性能强了点，续航少了10km之外。它比低配的配置多了不少，包含了带遮阳帘的全景天幕、50W手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和通风、后排座椅中央扶手、后排杯架、后排USB接口、车内氛围灯等一系列配置。这些配置加在一起的差价是1万元，个人建议若不是预算十分紧张，首选这个配置。12.58万的顶配520km骑士版除了续航里程更长，还提供了车载冰箱，对于这个级别的用户来说，意义不大，不太建议选择。

海豚是一款热销了很长时间的车型，它的定位就是用于城市代步的纯电小车，它的空间、动力、续航和配置也都经受住了市场的考验。这里我们就不再单独评价了，这次体验的主要就是它的天神之眼C智驾。

比亚迪的智驾有一个很好的地方就是天神之眼只有A、B、C这三个规格，不管放在任何车型上，它们的技术规格都是不变的。就比如天神之眼C，它的感知硬件为12颗车外摄像头，包含了三目的前视摄像头，12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片为英伟达Orin N。

作为天神之眼智驾的基础款，它的智驾功能也是基础版。因为它不支持城市NOA，仅支持高速NOA。所以在城区道路上，我们只能开启它的车道巡航。所谓车道巡航就是在固定车道内跟车行驶，不会主动去变道。当然，我们可以通过拨杆控制的方式，让系统进行变道。在城区里面，我测试了一把拨杆变道，若旁边车道没有车，它的变道动作还是很流畅，若旁边车道车辆比较多，那么变道的成功率就不高了。不过这本身也不是它的长项。

从城区出来，进入重庆的内环快速路之后，就可以启动它的智驾领航了。这里不需要完全驶入主路，只需要进入匝道，系统就可以进入智驾领航的状态，汇入主路的操作就可以由系统来完成了。若道路上没有特殊情况，它的高速NOA可以根据设定好的导航完成上下匝道、主动超车变道和根据当前车道的限速调整车速等操作。在路况相对简单的情况下，它的操作都是挺流畅的

但在测试中，我们也遇到了一些问题。比如在一次下匝道的时候，最右侧车道有一辆很慢的货车，它没有选择在后面缓慢跟车而是超车到货车前面去变道，这本来是老司机的驾驶风格，可当它即将驶入匝道的时候，不知道是感知到了右后方距离还有超过50米的货车还是什么原因，系统取消了向右下匝道的动作，而是转为向前继续行驶。这说明了，它在面对复杂路况的时候，处理能力还有待提升。

就高速NOA的表现来看，海豚的天神之眼C在长距离的高速行驶时，已经能够帮助驾驶者完成驾驶操作。但它对复杂路况处理能力的不足，在使用该功能时，驾驶员要始终保持对路面的关注，以便随时接管。

除了高速NOA，海豚的天神之眼C还有自动泊车和自动代客泊车。这一次我只体验了它的自动泊车功能。若要系统自动搜索车位，还是需要像传统自动泊车一样，向前行驶进行扫描。不过，它有一个很好用的功能，就是自定义车位。用户可以在它的360全景影像上，任意设置一个想要停入的位置。自动泊车在我们这次的测试中，很快完成了泊入。达到了可以用的水平。

最后说说

就目前的天神之眼C的表现来看，它只是做到了能用，距离好用还有比较长的距离。尤其是在面对复杂的道路和不按套路出牌的其他交通参与者的时候，它还做不到很好地处理。这也是当前大多数智驾都会面临的问题，因为不按套路出牌的其他交通参与者真的很难判断。因此，在此我呼吁大家在使用智驾功能的时候，不能掉以轻心，一定要保持对路面的关注，以便随时人工接管。

对于9.98万起的海豚来说，在售价没有增加的情况下，多了一套能用的高阶智驾，怎么算都是划算的。虽然高速NOA的使用场景不多，但自动泊车功能能够解决很多问题，另外就是配合天神之眼C全系标配的哨兵模式，也有很强的实用性。

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