惊！小米 SU7 事故背后，竟藏着这些行业 “潜规则”

最近，汽车圈又被一场悲剧推上了风口浪尖。3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 在安徽高速公路池祁段发生严重交通事故，车内 3 人不幸罹难。这本是一起令人痛心疾首的意外，然而随着事件的发酵，小米 SU7 却陷入了重重争议之中，引发了公众对智能汽车安全性、车企责任以及行业规范的深刻思考。

事故发生后，小米官方迅速做出回应，称当时车子处于 NOA 智能辅助驾驶状态，车速 116 公里 / 小时。因前方修路，车辆检测到障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管进入人驾状态，继续减速并打方向，但最终仍以 97 公里 / 小时的速度撞上隔离带水泥桩。但这一解释并未平息外界的质疑，反而引发了更多争议。

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首先，智能驾驶在此次事故中的责任归属成为焦点。小米坚称系统已及时预警，事故是 “人工接管后操作不当” 所致。然而，业内人士爆料，车企普遍存在弱化 L2 级辅助驾驶局限性的问题，宣传话术容易误导消费者。比如，此前小米在 SU7 上市发布会中提到 AEB（自动紧急制动系统）能够在夜晚 120km/h、白天 135km/h 的时速下稳稳刹停。但实际上市后，有用户测试发现 AEB 刹停速度并未达到发布会宣传的标准。此次事故中，车辆从提醒减速到碰撞仅有两秒时间，这让人们对智能驾驶系统的可靠性产生了极大怀疑。甚至有家属痛斥，“2 秒内切换驾驶模式，这简直是反人类设计！” 而安徽高速紧急加装警示牌，上书 “路况复杂，禁用智能辅助驾驶”，这一举动似乎也在一定程度上打脸了车企对智能辅助驾驶的宣传。

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其次，事故中的电池安全和车门能否打开的问题也引发了广泛讨论。有网友指出，小米 SU7 宣传时称车辆电池安装了电芯倒置技术，在极端情况下会快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。但有小米汽车内部人士透露，标准版本小米 SU7 没有配备电芯倒置技术，可能在电池安全方面存在差距。另外，根据事故现场画面，车辆爆燃后车门并未打开。虽然小米汽车回应称尚未接触事故车辆，无法确定车门在事故时是否可以打开，但这一情况还是引发了公众对车辆安全设计的担忧。毕竟，在生死攸关的时刻，车门能否顺利打开关乎车内人员的生命能否得到及时救援。

再者，关于此次事故的天价赔偿问题也让各方陷入困境。若认定司机全责，保险赔付存在诸多限制。普通保单的驾乘险赔付金额可能仅数万元，即便有特殊条款覆盖全车乘客，单座最高赔付也仅百万。若司机遗产不足，乘客家属可能面临 “赢了官司拿不到钱” 的尴尬局面，而安徽道路救助基金最高仅垫付 10 万元。倘若后续证实车辆存在缺陷，小米则需承担死亡赔偿金（安徽 2024 年标准：城镇户籍每人约 78.8 万元）。这一复杂的赔偿困境，也凸显出当前智能汽车事故赔偿体系的不完善。

值得注意的是，小米 SU7 在上市后并非首次陷入争议。2025 年 1 月 24 日，国家市场监督管理总局发布公告，小米汽车决定召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 30931 台。原因是部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。这距离小米 SU7 上市仅 10 个月时间，而此次召回的又是出事故的标准版车型，难免不让人对小米 SU7 的安全性产生更多疑虑。

此外，在此次事故发生后的舆论场中，也出现了一些异常现象。事故发生后 48 小时内，微博、抖音等平台突现大量相似评论，包括 “等待调查结果”“技术发展需要包容” 以及对比其他品牌新能源汽车事故等标准化话术，甚至还有 “小米是唯一负责车企”“主动担责值得肯定” 等雷同内容，且 IP 地址呈现集群特征。在遇难者家属发声的帖子下，部分账号还批量质疑家属动机，出现 “碰瓷企业” 等恶意揣测。这种疑似 “水军” 搅乱舆论场的行为，不仅让事故真相的探索变得更加困难，也进一步损害了小米的企业形象。

小米 SU7 此次深陷争议漩涡，不仅仅是一款车型的问题，它反映出整个智能汽车行业在快速发展过程中存在的诸多隐忧。智能驾驶技术的安全性和可靠性亟待提升，车企宣传与实际产品性能之间的差距需要规范，事故赔偿体系需要完善，同时，企业在面对危机事件时，如何正确引导舆论、承担社会责任，也成为摆在面前的重要课题。希望通过此次事件，能够引起整个行业的重视，让智能汽车在安全的轨道上稳健前行，真正为消费者带来便利与安心。我们也期待相关部门能够尽快调查清楚此次事故的真相，给遇难者家属以及公众一个合理的交代。