宝马三系发展史（6）：第五代E9X，第六代F3X

第五代：E9X（2005-2013）

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2005年日内瓦车展上，宝马推出了第五代3系，这一代的底盘代号根据车型不同做出了区分，基础款叫E90、旅行版叫E91、双门版叫E92、双门敞篷版叫E93。

我想对于大多数观众老爷来说，由克里斯班戈操刀设计的E90，应该是最早能够接触到的3系，也是大家公认的最美3系。车身在延续了上代曲线造型的同时，宝马又加入了几分棱角，尤其是向上挑起的眼角和机盖上两条筋线，让整台车看起来非常有野性，那小眼神就好像在跟你说：你行不行啊细狗？

内饰上除了在原有风格上继续优化，宝马还给E90加装了实木饰板用来提升豪华感。但更重要的是，宝马首次给3系装备了iDrive系统，旋钮加按键的操作方式，让iDrive在智能化浪潮到来之前，一直都是最好的车载操作系统之一。同时，在E90的后期版本上，曾经宝马标志性配置之一的鸡腿电子档把也开始出现。

在车身和动力上，E90的改变更是重量级，几乎所有和驾驶相关的配置全部进行了升级，增加了著名的N52、N53系列发动机选项，以及第二代vanos系统，在两门版和敞篷版上更换了7速双离合，全系更换了电子助力转向，更第一次给3系装上了xDrive四驱系统。

你看宝马车机系统和四驱系统的命名方式啊，一个iDrive一个xDrive，所有的一切都是为了让你狠狠地驾驶它。而这一代的M3那更是重量级，直接怼进去了S65系列4.0L和4.4L V8自吸发动机，这也是自吸发动机在M-Power上的绝唱。

在中国市场，E90这代3系给宝马刷足了存在感，从上市之初被中产阶级认可，到前几年二手车被年轻人认可，E90有着长盛不衰的魅力。而在世界范围内，虽然没有上代那么风光，但仅仅推出一年后，就被评为“年度世界汽车”，足以见得市场对这代3系的认可。

第六代：F3X（2012-2019）

2012年，还是在日内瓦车展上，宝马推出了第六代3系，抛弃了前5代的底盘代号“E”，启用了全新的底盘代号“F”，四门基础款,叫F30，旅行版叫F31，M3的底盘代号则是F80。

在这一代车型上，宝马对产品线做出了精简，砍掉了两门轿车和两门敞篷版，变成了4系，底盘代号F32。同时也整了许多新活，比如E36那代3系的三门掀背版，在这一代正式演变成了3系GT，底盘代号F34。

我至今也想不明白为什么宝马要出GT车型，也许是为了和奔驰较劲，论行军打仗我不怵你，论排兵布阵我更比你强？有懂哥可以在评论区解答一下。

此外F30在外观内饰上也做了改进，最显著的特征就是给大灯开了眼角，两个圆灯做成了勺子形状，尾灯横向拉长了一些，车身线条也更加流畅，鸡腿电子档把成为了标配，中控台造型和屏幕尺寸发生了改变，豪华感更足。在动力上，F30全系换装了涡轮增压发动机，并几乎标配了ZF的8AT变速箱，同时第一次引入了混合动力。

但这些都不是F30这代3系最明显的变化，最大的变化在于宝马对市场的态度。

宝马第一次做出了加长版3系，底盘代号F35，尾标加上了Li的字样，也第一次做出了不同套件版本的3系，比如曜夜版、豪华版，还有下放的M套件。

究其原因，中国市场的猛增占了很大一部分。

就拿2012年举例，这一年宝马全球的销量不到185万辆，但中国市场就占了32万辆，占比超过17%，这足以影响3系这样产品的发展方向。

看着率先加长的A4L在中国卖得风生水起，宝马说不眼馋是假的，所以加长3系来了，我们有一小撮人喜欢运动和操控，所以标准轴距版也还在卖，但销量远不及长轴距。

加长也是这代3系最为人所诟病的一点，他们觉得3系越来越像5系，偏离了运动的定位。但赚钱嘛，迎合市场不寒碜，你再运动、推背感再强，能有凯迪拉克的强？更何况嘴上骂宝马的这群人，又有几个会真的掏钱下单，宝马想要销量，就得把自己变成消费者的形状。

事实证明，宝马的选择是对的，这一代3系卖了68万辆，而且在中国，你能见到的绝大多数F30 3系，都是加长版本，所以你看，男人啊，还是喜欢自己长一点。

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