华为智驾大师赛上热搜，冠军车辆碰撞报废！官方回应AEB已触发！

近日，问界M7(图片|配置|询价)车主“秦风”在鸿蒙智行APP发文称，2024年12月22日晚9点半左右，在开启NCA（高阶智驾）的情况下，以120km/h的速度追尾了前方停着的水泥泵车，腰2、3椎、右腓骨骨折，全身多处挫伤。而要知道的是，这位车主是华为智驾大师赛的冠军选手，在碰撞时正在参与华为问界举办的智驾大师赛。

该车主质疑，NCA不能及时识别前方水泥泵车。他表示，自己全程没有对NCA进行任何干涉。

很快，鸿蒙智行APP官方便在APP发文回复，小助手（官方）表示，“经用户授权，我们提供了车辆数据分析报告。根据用户主动公开的报告内容，碰撞发生前，自动紧急刹车系统（AEB）正常触发，车辆从115km/h减速至64km/h，由于对向车辆灯光、前方静止或低速行驶的工程车辆等局限性场景，未能避免碰撞。智驾领航辅助（NCA）为辅助驾驶功能，使用时驾驶员需双手握住方向盘，时刻关注周围环境，必要时及时人工控制车辆。我们在此也提醒各位用户规范使用智驾功能，注意行车安全，切勿疲劳驾驶。”

值得留意的是，有网友拍到并不止一个参赛选手出现事故，第二名选手甚至掉进沟里，还有不少选手出现轻微损伤。

某知名车评人对此表示难以理解：“这件事是荒唐的，荒唐的是在公开路面进行这类比赛，因为这类比赛，比的是人与机器的博弈，参与这场比赛的，不是某个品牌，某款产品，而是整个社会。”

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毫无疑问，在目前没有自动驾驶的情况下，出现事故责任方都在驾驶员身上。而要知道的是，一般驾驶员遇到紧急情况而感觉不到AEB作动的情况下，大概率都会采取主动干预刹车踏板刹停的下意识动作，而这也会导致汽车退出智驾。换句话说，也就是涉事问题是因为人为干预导致，而并非车辆自驾问题。

在这次事故发生后，责任划分成为焦点。一方面，官方强调智驾功能为辅助驾驶，驾驶员需承担主要责任；另一方面，用户质疑智驾系统的可靠性和安全性，认为其应承担一定责任。这种责任划分的模糊性也成为目前需要通过法律手段或者技术手段尽快解决的一个重中之重。

华为此前对智驾功能的宣传较为激进，如“白名单/黑名单均能识别”及“L2.9999级”等言论，容易让消费者产生误解，认为智驾系统已经非常成熟可靠，从而在使用过程中放松警惕。然而，此次事故表明，目前智驾技术尚未达到完全自动驾驶的水平，仍需驾驶员时刻保持关注和干预。

并且你认为这种智驾比赛真的合理吗？欢迎评论区聊一下！