蔚来ET9深度解析：用技术能否撼动传统行政轿车的市场？

一、机械与电子的控制权交接的天行智能底盘

蔚来ET9(图片|配置|询价)的天行智能底盘系统以线控转向、后轮主动转向、全主动悬架为核心，通过VMC车辆运动管理系统实现全维度动态控制。这套系统是在重构传统豪华车的机械操控逻辑，将物理传动转化为电子信号驱动，能实现毫秒级响应与精准调校。

1.线控转向：从“方向盘控制”到“意图感知”

ET9的线控转向系统是摒弃了机械连接，方向盘与车轮之间仅通过电信号传递指令，转向传动比6:1，单边旋转240°即可打满，最小转弯直径10.9米，会低于奔驰EQS的12.4米。其技术突破体现在：

a.无延迟响应：消除传统转向系统的机械间隙与摩擦，转向指令传输延迟降低至5ms；

b.场景化调校：低速时转向直径仅5.45米（如蛇形迷宫测试），高速时通过后轮同向转向提升稳定性；

c.冗余安全设计：双电路冗余确保单侧失效时仍可维持基础转向能力，失效率低至4.5FIT。

2.全主动悬架：每秒千次扭矩修正的“动态平衡”

ET9搭载的ClearMotion主动悬架采用无刷电机驱动齿轮泵，每秒可执行1,000次扭矩调整，响应速度是传统空气悬架的60倍。在30km/h连续减速带测试中，车身晃动幅度仅1.5°，而五层香槟塔在减速带上行驶时未倾倒，展现了其极致平稳性。其核心创新包括：

a.液压衬套与多连杆组合：前五连杆+后H-Arm结构配合液压衬套，吸收高频振动；

b.场景模式联动：如“香槟塔模式”主动控制悬架行程，使车轮贴合减速带，避免车身起伏。

3.后轮转向与VMC系统：全域协同的“决策大脑”

a.后轮最大转向角8.3°：低速反向转向缩小转弯直径，高速同向增强稳定性；

b.VMC全域控制：在120km/h双轮爆胎时，系统300ms内切断受损车轮动力，调整剩余三轮扭矩，并通过后轮转向抵消偏移，将侧倾角控制在1.5°以内。

二、从硬件堆料到系统性创新的技术延伸

1.全域900V架构：充电效率与性能的平衡

ET9的900V碳化硅电驱平台峰值功率600kW，5分钟补能255km，电池包内阻仅0.9mΩ，电芯温差控制在±1℃以内。对比奔驰EQS，其充电效率提升25%，续航达650km（CLTC）。

2.智能化与安全的深度融合

a.双5nm自研芯片“神玑NX9031”：算力500亿晶体管，支持激光雷达、摄像头等40万平方米环境感知数据处理；

b.碰撞主动防御：能在预判碰撞时抬高撞击侧底盘，利用高强度门槛梁分散冲击力，从而配合9气囊系统（侧气囊覆盖2.3米）降低伤害。

三、技术溢价VS品牌溢价

1.当蔚来ET9以78.8万元起售价切入百万级市场，形成对BBA的错位竞争：

a.参数碾压：对比奔驰EQS（88.1万起），ET9能在充电速度上（5分钟255km vs 15分钟220km）、转弯直径（10.9m vs 12.4m）等指标全面领先；

b.服务生态：10年免费换电、终身道路救援等权益，总价值超20万元，降低用户持有成本；

c.技术壁垒：全栈自研的线控底盘、智驾芯片形成差异化护城河，避免供应商方案同质化。

2.挑战亦存：

a.品牌认知固化：行政用户对BBA历史积淀的认可仍高于技术参数；

b.可靠性验证：线控转向等新技术需经受复杂路况与高里程的长期考验。

蔚来ET9

最低售价：78.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2431车友热议二手车暂无

四、结语：技术重构与市场博弈的双向试探
蔚来ET9的天行智能底盘不仅是技术突破，也是对汽车控制逻辑的一种范式革新——从机械传递转向电子协同，从被动适应转向主动预判。可以看到一些具象化的体现：通过香槟塔、爆胎测试等场景化验证，重新锚定行政轿车的“舒适”与“安全”阈值。
然而，我认为ET9成功还需跨越两重门槛：一是用户对“无机械连接”安全性的心理接纳，二是蔚来能否通过稳定交付（3月29日启动）与持续服务升级，将技术优势转化为口碑资产。若这两点得以突破，中国汽车工业或真的能在百万级市场迎来首个“以技术定义豪华”的标杆案例。