汽车价格战愈演愈烈，各大车企杀红眼，现在买车是捡漏还是入坑？

近年来，在环保政策的大力推动以及新能源汽车迅猛崛起的双重影响下，传统燃油车的市场份额如同退潮一般，逐步萎缩，其价格竞争力也大不如前。2024年，国内燃油车市场迎来了一轮猛烈的降价潮，众多车型价格大幅跳水。进入2025年，这股降价的趋势丝毫没有停歇的迹象，反而愈发汹涌。

为了在汽车市中守住自己的地盘，厂商们纷纷使出降价这一杀手锏。部分燃油车的价格更是一降再降，低至6.98万元起售。别小瞧这个价格区间的车型，它们完全能够满足大多数家庭日常出行的需求。对于那些首次踏入购车行列的年轻消费者来说，如此亲民的价格，意味着花同样的钱能获得更高的配置、更好的体验，性价比直线上升。

然而，在这看似诱人的降价背后，实则暗藏玄机。一方面，各大厂商为了争夺有限的客户资源，竞争已经到了白热化的程度，降价成了最直接有效的竞争手段；另一方面，前几年市场调整留下的 “后遗症”—— 库存压力，至今仍沉甸甸地压在部分传统车企的肩头。

这些车企仓库里的燃油车堆积如山，为了尽快消化这些库存，回笼资金，厂商们不得不通过降低售价来吸引消费者，激发他们的购买热情。这对于消费者而言，无疑是一个等待低价购车的好时机。如果在购车时能够多些耐心，观望一段时间，说不定就能以更低的价格将心仪的爱车开回家。

现在这市场就跟击鼓传花似的，特斯拉月初降完比亚迪跟，比亚迪调完价吉利马上甩王炸。最惨的是那些合资车，都快被逼成白菜价了。途昂PRO上市推出一口价26.99万元；与此同时，别克君威(图片|配置|询价)也推出了限时一口价活动，售价低至10.69万元：丰田卡罗拉双擎紧随其后，足足降了4.2万元，砍到8.98万元。尽管这些举措在短期内为品牌带来了一定的销量提升，但从长远来看，并未引发市场的强烈反响，甚至可能产生适得其反的效果。