丰田在欧洲狂卖的小型MPV，为何对中国市场视而不见？

在欧洲街头，你或许会看到一辆挂着丰田标的小型MPV，侧滑门一开，7人轻松落座，后备箱还能塞下两个行李箱。这车叫ProAce City，2019年上市至今，欧洲人用它拉货、载客、改装露营车，甚至成了快递小哥的“回本神器”。但丰田始终没把它带回中国，连日本老家都没份儿。是丰田偏心，还是这车“水土不服”？今天咱们扒一扒这款“欧洲特供车”的底细。

一辆贴标车，凭啥在欧洲混得风生水起？

ProAce City的底子并不“纯正”——它和标致Partner、雪铁龙Berlingo、菲亚特Doblo共享Stellantis集团的平台，本质上是一台“贴牌丰田”。车身尺寸分短轴（L1）和长轴（L2）两种，短轴车长4.4米，轴距2.78米；长轴版车长4.75米，轴距近3米。三排座版本直接塞进7个座位，高顶设计让头部空间堪比小型巴士。

动力上，柴油版是欧洲人的老熟人，但真正让ProAce City出圈的是2021年推出的纯电版。50kWh电池、260公里续航（WLTP标准），拉货跑市区绰绰有余。2023年改款后，续航拉到330公里，全LED大灯、数字仪表盘、车联网一应俱全，价格却只卖2.4万欧元起（约合18万元人民币）。对比大众Caddy纯电版近3万欧元的定价，丰田这波操作属实“不讲武德”。

墨隐说：贴牌不可耻，实用才是硬道理。

商用家用两开花，欧洲人玩出了新花样

ProAce City的精明之处在于“一鱼两吃”。商用版后窗封闭，载货空间最高4.3立方米，快递公司拿来送包裹，比货车灵活，比面包车能装；乘用版Verso配双侧滑门和全景天窗，三排座椅放倒后秒变露营床，欧洲人开着它去阿尔卑斯山滑雪、去地中海露营，社交媒体上一堆改装案例。

丰田甚至给它安排了“角色扮演”：短轴版5座当家用车，长轴7座当公司通勤车，纯电版专攻环保限行区。反观国内同类车型，五菱宏光PLUS专注拉货，传祺M6(图片|配置|询价)偏重家用，能两头兼顾的选手几乎真空。

墨隐说：欧洲人把工具车玩成了生活方式，我们却还在纠结“拉货掉不掉价”。

不引进中国？丰田在打什么算盘

国内网友的怨念很直白：“丰田宁可给欧洲人造电动MPV，也不问问中国需要什么？”其实答案藏在市场差异里。欧洲商用车市场年销超160万辆，其中3.5吨以下轻型车占七成，城市窄路多、环保法规严，小车灵活、电动化成本低；

而中国MPV市场被GL8、奥德赛等家用车统治，纯电MPV直到2023年才被腾势D9带火。

更现实的问题是，ProAce City的“换壳身份”在中国未必吃香。国内消费者认丰田标，但也讲究“血统纯正”，如果知道它骨子里是台标致，恐怕会转头去看传祺或比亚迪。

墨隐说：不是所有欧洲神车都适合中国，但连试都不试，丰田是不是太保守了？

墨隐评车：实用主义的胜利，也是丰田的困境

ProAce City的成功证明了一件事：在刚需面前，品牌光环可以退居二线。欧洲人买它，图的是空间大、价格低、维修方便（毕竟和标致雪铁龙共享零件）。

但对丰田来说，这种“贴牌策略”也是一把双刃剑——短期能抢占市场，长期却可能稀释品牌价值。

给消费者的建议：如果你需要一辆兼顾载货和家用的车，别被品牌绑架。国内类似需求的用户不妨看看五菱征程纯电版或大通MAXUS MIFA5，虽然牌子没那么响，但性价比更狠。

给丰田的喊话：中国新能源市场卷成这样，还不赶紧把ProAce City拉来试试水？哪怕换个名、加点配置呢！

你觉得丰田该不该把这款车引进国内？留言区等你来战！

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