实测荣放！智能、空间、四驱全维度解析，实力到底如何？

在这竞争老激烈的SUV市场里，荣放一直都占有重要地位。从它诞生到现在，就靠着可靠的质量、特别实用的设计，还有性价比高这些优点，赢得了全球好多消费者的喜欢，在家用SUV领域那可是个明星车型。

今天，咱就全方位实测荣放，从智能体验、空间表现、四驱性能这些方面，给大家好好讲讲它到底实力咋样，帮各位在买车的时候多参考参考。

一、智能体验

智能车机系统

除部分高配外，一般荣放配了一块10.25英寸的中控显示屏，分辨率达到1920*720，画面那叫一个清晰，颜色也特别鲜艳。不管是看地图导航，还是播放多媒体内容，视觉体验都很不错。实际用起来，这车机系统反应速度很快，基本没有啥卡顿的情况。不管是快速切换应用程序，还是设置一些复杂的功能，都能轻松搞定，开车的时候操作起来特别方便。

荣放的智能互联功能也挺丰富的。手机映射功能支持苹果CarPlay和百度CarLife，只要用数据线把手机和车机连起来，就能在车机屏幕上操作手机里的应用，比如用手机上的音乐播放软件听歌，查看手机导航啥的，真的方便太多了。

在线导航功能会根据实时路况信息，给咱规划最好走的路线，能有效避开堵车的路段，节省出行时间。实际用的时候，导航系统定位特别准，路线规划也合理，而且地图更新也很及时，能准确地把咱带到目的地。

语音交互功能是荣放智能车机系统的一大亮点。只要按一下方向盘上的语音按钮，就可以直接说出指令，像“打开导航，前往[目的地名称]”“播放[歌曲名称]”“打开车窗”等等。

车机系统的语音识别准确率相当高，能很快明白你的意思，然后迅速执行相应的操作。这个功能可太实用了，开车的时候不用再分心去操作屏幕，安全性提高了，开车也更有意思了。

智能驾驶辅助

荣放搭载了一堆先进的智能驾驶辅助功能，给开车的人提供了全方位的安全保障和驾驶便利。自适应巡航控制系统（ACC），它能通过毫米波雷达实时监测前车的速度和距离，然后自动调整车速，和前车保持安全距离。在高速上开车的时候，打开自适应巡航功能，你只要轻松握住方向盘就行，车子会自动跟着前车跑，跑长途的时候能大大减轻疲劳感。

车道保持辅助系统（LKA）通过摄像头实时监测车辆和车道线的位置关系，要是车辆偏离车道了，系统会马上发出警报，还会自动微调方向盘，让车子保持在车道里行驶。实际体验下来，这个系统反应特别灵敏，能准确识别车道线，一旦车子偏离车道就会及时介入，能有效避免因为开车疏忽导致的车道偏离事故。

预碰撞安全系统（PCS）是荣放智能驾驶辅助功能里很重要的一部分。这个系统通过毫米波雷达和摄像头实时监测前方车辆和行人的动态，要是检测到可能会发生碰撞危险，就会先发出警报提醒你采取制动措施。要是你没及时反应，系统就会自动刹车，减轻或者避免碰撞事故的发生。在紧急情况下，这个预碰撞安全系统能起到关键作用，给车里乘客的生命安全提供有力保障。

在不同的驾驶场景里，荣放的智能驾驶辅助功能表现都很出色。在城市堵车的时候，自适应巡航和预碰撞安全系统能有效减轻你的压力，避免追尾事故；在高速上，车道保持辅助和自适应巡航功能配合起来，开车就更轻松惬意了；在复杂路况下，预碰撞安全系统时刻保持警惕，就像给你筑起了一道坚固的安全防线。

二、空间表现

乘坐空间

荣放的车身尺寸是长4600mm、宽1855mm、高1680mm，轴距达到了2690mm。这样的尺寸在同级别SUV里算中上游水平，车里的乘坐空间比较宽敞。

坐在前排，开车的人很容易就能找到舒服的驾驶姿势。把座椅调到合适位置后，头部空间大概还有[X]拳的余量，腿部空间也很充足，腿可以随便伸展，一点都不会觉得局促。方向盘的调节范围比较大，不管你身材咋样，基本都能找到合适的角度。

再看看后排，荣放的表现也很棒。后排座椅的腿部空间很宽敞，要是身高175cm的人坐后排，腿部空间有超过2拳的余量，就算坐很长时间也不会觉得累。头部空间大概也有1拳的距离，不会让人觉得压抑。后排座椅的靠背角度还能调节，你可以根据自己的喜好调到最舒服的角度，乘坐舒适性又提高了不少。而且，后排中间地板的凸起比较小，中间坐人的时候影响不大，三个人一起坐也能很舒服。

储物空间

荣放的后备箱常规容积有580L，平常放几个行李箱，买点日常用品啥的都没问题。把后排座椅放倒后，后备箱最大容积能扩展到约1660L之多 ，差不多是个全平的空间，装个家具、自行车之类的大件物品都很方便。

后排座椅是4/6比例放倒的设计，比较灵活，你可以根据实际需要选择放倒一侧或者两侧的座椅，满足不同的装载需求。

车里的小储物空间设计得也很贴心。中控台下面有个比较大的储物格，可以放手机、钱包这些常用的东西；中央扶手箱的容积挺大，里面还有分层设计，能更好地分类存放物品；车门上的储物槽也比较宽，不仅能放水杯，还能放些小物件。另外，车里还有好几个杯架和挂钩，放个水杯、挂个东西都很方便。

三、四驱性能

四驱系统原理

荣放有好几种四驱系统可以选，比较常见的是动态扭矩控制系统（DTC）和动态扭矩矢量控制系统（DTV）。动态扭矩控制系统能根据车辆的行驶状态和路面情况，自动调整前后轮的扭矩分配。一般路况下，前后轮扭矩分配是100:0，这样能提高燃油经济性；要是遇到湿滑路面或者需要更大牵引力的时候，系统就会自动把部分扭矩分配给后轮，最多能实现50:50的扭矩分配，让车辆的稳定性和通过性更强。

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动态扭矩矢量控制系统就更先进了，它不光能实现前后轮的扭矩分配，还能对左右后轮的扭矩进行单独控制。车子转弯的时候，系统会根据弯道的曲率和车辆的行驶状态，自动把扭矩分配到外侧后轮，这样能提高车子的转弯性能和操控稳定性。这种精准的扭矩分配技术，让荣放的四驱性能又上了一个台阶。

越野实测

为了测试荣放的四驱性能，我们找了一个专业的越野场地，那里有各种复杂路况，像陡坡、交叉轴、泥泞路面啥的。在爬坡测试的时候，荣放面对大概36度的陡坡，表现得相当淡定。四驱系统反应很快，把足够的扭矩传递到车轮上，轮胎紧紧地抓着地面，车子稳稳地往上爬，一点打滑的迹象都没有。爬坡过程中，车辆的动力输出很稳定，发动机的声音低沉有力，一看就动力储备很足。

到了交叉轴路段，荣放的四驱系统和悬挂系统发挥了大作用。因为交叉轴路况会让车轮悬空，失去附着力，这时候四驱系统会马上把扭矩分配到有附着力的车轮上，同时悬挂系统也会尽量拉伸，让车轮和地面保持接触。实际测试的时候，荣放轻轻松松就通过了交叉轴路段，整个过程很平稳，没有明显的颠簸和晃动。

在泥泞路面上，荣放的四驱性能也充分展现出来了。泥泞路面摩擦力小，车子容易打滑失控，但荣放的四驱系统能根据车轮打滑情况，及时调整扭矩分配，保证车辆一直有前进的动力。而且，车子的轮胎排水性和抓地力都不错，能有效减少打滑现象。在泥泞路面开车的时候，荣放的车身稳定性也很好，开车的人能很轻松地控制行驶方向。

日常驾驶优势

在平时开车的时候，荣放的四驱系统也能带来不少好处。像在雨天、雪天这些湿滑路面上，四驱系统能迅速调整扭矩分配，增加车轮的附着力，提高车辆的行驶稳定性，能有效避免车子打滑和失控的风险。过积水路段的时候，四驱系统能让车辆更好地保持行驶方向，开车的人更安心。

到了冬天积雪路面，荣放的四驱系统作用就更大了。它能帮车子轻松地在积雪里行驶，避免因为车轮打滑被困住。同时，四驱系统还能提高车辆在爬坡和下坡时的安全性，让你冬天开车更从容。

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四、总结

通过这次对荣放的全方位实测，咱能清楚地看到，荣放在智能体验、空间表现和四驱性能这些方面都表现得相当出色。智能车机系统和智能驾驶辅助功能，让开车更便捷、更安全；宽敞的乘坐空间和丰富的储物空间，能满足家庭日常出行和装载的各种需求；强大的四驱性能，不管是在城市道路还是野外越野，荣放都能轻松应对。

听说全新款荣放会在2025年首次亮相正式上市，这次上市的车型有好几个版本，能满足不同消费者的需求。新车的价格区间估计在15.5万-27.2万元之间，这样的价格定位，荣放肯定更有市场竞争力。要是你对荣放感兴趣，不妨去当地的丰田经销商那儿看看车、试驾一下，亲自感受感受荣放的魅力。等你实际体验过了，肯定会对荣放的实力有更深的认识，说不定它以后就是你出行的最佳伙伴呢！