2024年比亚迪纯电车型在日本的销量首次超越丰田

最近有这样的声音，说比亚迪要出海，海洋网的驱逐舰要改名，因为翻译过去太攻击了，要走海洋动物的名字：腾势、方程豹共用一个标...三艘船努力变六艘。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

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我想了想，觉得虽有一些道理，但千万别用中国人的思维去迎合老外。

就说比亚迪驱逐舰吧。

中国人特别喜欢的丰田陆巡，全名不是叫“丰田‌陆地巡洋舰（Land Cruiser）”么。

“Land Cruiser”意为“陆地巡洋舰”，其中“Cruiser”指“巡洋舰”，“Land”意为“陆地”。日本四面环海，巡洋舰象征强大，因此“陆地巡洋舰”寓意此车拥有如巡洋舰般的陆地行驶能力和卓越越野性能。它是丰田公司于1951年推出的ORV越野车，起初为日本自卫队定制，后于1954年正式命名。该车系包括兰德酷路泽、普拉多等多款车型，历经多次更新换代，从军用转向民用，全球火热。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：5.80万

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所以说出海这件事，别想着有中庸之道，就是要拿实力说话。

以前这句话大家小声说，现在可以更自信了，因为我们的国产品牌确实在出海上做出了成绩。统计数据显示，中国的比亚迪同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田（2038辆）。单看销量数据，其实没啥可惊喜的，因为相比比亚迪427.21万辆年销量、43.3万辆出口量九牛一毛。但这也看和谁比，也要看它背后的信号。

√ 这是比亚迪在日本市场的销量首次超越本土品牌

说是首次，其实比亚迪是直到2022年7月才进入日本市场。当然了，他们还是首个进入该国市场的中国新能源汽车品牌。

√ 比亚迪进入日本市场的策略稳扎稳打

比亚迪出海的主力车型是ATTO 3，也就是我们国内的元Plus。它在日本的售价440万日元（约合22.8万元），这款车型在日本基本没有同类型对手。

元PLUS

最低售价：10.58万起最高降价：1.40万

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当时很让人意外的是它的定价，因为快比国内价格贵一倍了，比亚迪是“真”按进口车卖啊。这一步现在看，很合适。因为就是要文化自信、产品自信。

随后，相继引入海豚(图片|配置|询价)、海豹等车型。拉动销量增长的是海豹，标准版售价528万日元（约合24.1万元）。“海豚”限量版定价为299万日元（约合13.9万元）起。在今年的“日本年度风云车”评选中，海豹成为了首款中国品牌入榜，可见其影响力。

√ 比亚迪在日本市场还大有可为

现在日本市场最火的EV品牌是日产，旗下主销车型是SKAURA。

这款车的基本特征是：起售价为178万日元，约合人民币9万元左右；K-Car级别，车长只有3395mm，宽1475mm，高1655mm，轴距2495mm（在日本享受各种政策优惠，比如免税、停车方便）；最大功率47kW（约合64马力）、峰值扭矩195N·m；百公里加速15秒，最高车速130km/h，纯电续航180km（WLTC）；支持快充，30%~80%充电30min；内饰古董级，典型经济适用车设计。

相比SKAURA，海豚肯定在产品能力维度全面领先的。至于售价，其实日本本土的HEV车型价格也不低，但销量也很好，所以我认为这并不是阻碍海豚销量增长的主要原因。

比亚迪也是在积极适应日本用户。比亚迪海豚广告找日本国民女神长泽雅美代言；又在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设门店，预计到今年年底门店数量将达到100家。这些布局下，影响力肯定会再提升。

√ 日本HEV很火，比亚迪能不能复刻中国市场的“杀伤力”

日本市场理解的新能源车主要分为两类，一个是HEV强混系统，另一个是EV纯电车。日本市场更愿意消费HEV混动产品，本田、丰田、日产的混合动力车型（不插电）销量超过了50%。可在中国，日本HEV的日子过得并不怎么好。丰田截至今年9月，才在华HEV累计销量突破100万台，可比亚迪一年就突破400万辆了（PHEV+EV为主）。

不过在日本，比亚迪受制于用户思维、政策环境和基础设施，EV想要破局是有难度的。但也不是没破局办法，我有注意到，比亚迪与10个地方政府签订“灾害时用EV供电”合作协议，承诺利用销售店的纯电动汽车为避难所、医院等提供应急供电。ATTO 3可为一户家庭提供约4天的用电支持。