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领克Z10预计会在下个月上市，目前展车也在陆续到店，上市后最直接的竞争车型便是小米SU7(图片|配置|询价)，毕竟同样定位为一款中大型纯电轿车，外观内饰都是主打年轻消费市场，顶配车型都是800V碳化硅平台打造而来，且同样配备了空气悬架，既然两台车如此的相似，那么在上市之前，通过已知的数据，我们来对比一下
尺寸方面，领克Z10长宽高分别为5028mmx1966mmx1468mm，轴距3005mm，小米SU7长宽高4997mm×1963mm×1455mm，轴距为3000mm，尺寸上领克Z10在车长和轴距方面比小米SU7更有优势，小米SU7空间在同级别车型中本就不占优势，这一点领克Z10领先小米SU7应该问题不大
外观上，领克z10是由概念车The Next Day设计打造而来，整体饱满流畅，棱角分明，无框车门设计，也很具运动范，车身简约时尚，多出采用晶体灯组，很具科技范
小米SU7外观有向保时捷Taycan致敬的感觉，前脸、车身线条与Taycan太多相似之处，保时捷高管对小米SU7的评价是“好看的设计心有灵犀”，领克Z10原创度更高，小米su7则更年轻，但小米品牌影响力更大，市场的反应很强烈的，这一点领克Z10稍稍落后了一点
领克Z10搭载Flyme Auto车机系统，采用最新一代车机芯片，官方宣称性能比高通骁龙8295高1.8倍，窄距液晶仪表、AR-HUD抬头显示、NAPPA真皮材质零动力座椅、哈曼卡顿音响等配置
小米SU7 搭载小米澎湃OS操作系统，可实现从硬件到软件的共享生态，16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，提供2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，骁龙8295芯片，可实现五屏联动
智能化水平两台车个人感觉区别不是特别明显，只是细节地方还需上市后亲身体验
领克Z10底盘悬架采用SEA浩瀚架构＋双腔空悬+ CDC可变阻尼悬架系统，提供单电机和双电机两种动力版本，单电机最大功率200kW和310kW，最大扭矩343N.m和440N.m，CLTC综合续航602km和806km，双电机最大输出功率580kW，最大功率810N.m,CLTC综合续航702km，零百加速3.5S，四驱三电系统采用800V，充电15分钟续航573km，搭载高阶智能辅助驾驶系统，配备激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持高速NOA和城市无图NOA
小米SU7底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减震器＋闭式空气弹簧，全栈自研底盘控制算法，可自定义驾驶模式，同样提供单电机和双电机版本可选，单电机最大功率220kW，最大扭矩400N.m，官方CLTC综合续航700km和830km，双电机最大输出功率495kW，最大扭矩838N.m，CLTC综合续航800km，零百加速2.78S，四驱版本支持800V超级快充，15分钟充电续航510km，自研智驾系统Xiaomi Pilot Max，支持高速和城市NOA功能
通过对比发现，在车身尺寸上，领克Z10优势明显，特别车内空间表现会比小米SU7更好，且领克z10设计比较的新颖前卫，对追求个性化的消费者比较有吸引力，电池续航方面小米SU7优势比较明显，电池容量小米su7则更大，对于长距离需求比较多的可能比较在意，智能化方面两款车区别不是特别明显，零百加速小米SU7表现不俗，达到了2.78S
领克Z10将在8月份上市销售，具体的细节配置以及车内的空间表现目前还不得而知，价格等到上市才能知道，个人认为可能会比小米SU7便宜，毕竟品牌以及续航等方面不如小米SU7，在定价方面也会综合考虑，不可否认领克Z10目前口碑比较不错，特别是外观设计很有看点，如果价格优势明显，对小米SU7形成一定的冲击，也不是不可能
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