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随着新能源汽车的崛起，国产品牌现在可谓是风光无限，销量和口碑更是持续攀升，如今消费者在选购新车时也更多把目光瞄准了新能源汽车，而20—30万元的价格地带是目前非常重要的细分领域，因此，各大品牌纷纷推出自家的明星产品，试图在这个日益壮大的市场中分一杯羹。比如，智界S7、大众ID.7、小米SU7和ZEEKR 007等等.....无不是该级别的热门车型。
那么问题来了，这些车型到底该如何选？或者说它们之间的产品力表现又孰强孰弱呢？近日，懂车帝在北京凤凰岭自然风景区举办了试驾日活动，我们在现场也对这四台车进行了试驾，就让我们来看看它们的表现吧。
先看它们的售价，大众ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)指导价22.78-26.28万元，小米SU7指导价21.59-29.99万元，ZEEKR 007指导价20.99-29.99万元，智界S7指导价24.98-34.98万元，我们从中分别选取了，大众ID.7 VIZZION(看资讯) 2024款 PRIME版指导价23.27万；小米SU7 2024款 后驱标准长续航智驾版指导价21.59万；ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版75kWh指导价22.99万；智界S7 2024款Max指导价28.98万（下面的文章中我们将用车型的简称）。从价格看，只有最后一款车的指导价略高一些，不过它们都还处在20—30万元价格带。
接着看它们的车身，轴距最短的ZEEKR 007也有2928mm，最长的小米SU7也不过3000mm。它们的车身尺寸也很接近。除了小米SU7轴距稍长为4997mm，其它三车都在4865-4971mm之间。车宽都在1.9米上下，而车高稍微有点差距，更强调操控的小米SU7、ZEEKR 007矮一点——1455mm、1450mm。其他两款车大众ID.7为1537mm，智界S7为1474mm。
大众ID.7
小米SU7
ZEEKR 007
智界S7
最后看它们的动力系统，在最大功率方面ZEEKR 007在四款车中是最高的，然而在加速方面小米SU7却占到了优势。还有大众ID.7，虽然没有给出具体的加速数据，但是在凭借着四款车中扭矩最大的优势，百公里加速并不会弱。
还有，不得不提的电池和续航，对于纯电轿车而言，这是很多消费者进行对比的重要参数。四款车中智界S7的续航是705km，紧跟其后的是小米SU7续航是700km，ZEEKR 007续航是688km。最低的是大众ID.7，续航570km。相比在四款轿车里，ID.7标配84.8kWh的电池包还是非常有诚意的，而且570km的续航标的比较实在，用户可以获得比较真实的续航表现。
由此来看，这四款车可比度很高，也涵盖了20—30万元之间有实力的热门车型。而它们的实际体验感受又如何呢？我们接着往下看。
外观设计对比
外形方面，虽然个人的喜好千差万别，但笔者觉得，这4款车还是有区别的。
小米SU7
虽然这里面哪款车都不难看，但我认为小米SU7是最好看的那个——相对低趴的造型，动感、流畅的车身曲线，以及锋利的车头，让这款车显得很运动。
智界S7
紧随其后的是ZEEKR 007和智界S7，这两款车和小米SU7一样在设计方面都是科技感十足，而且车身的美感不错，也都是年轻消费者喜欢的类型。只是，智界S7相对更沉稳一些，而ZEEKR 007前车灯处的设计有些太个性，看上去有些突兀。
大众ID.7
还有大众ID.7，它的造型设计以极简动感为基调，搭配利用LED灯带连接的矩阵式大灯，算是ID.家族的标配元素。不同的是，前包围的线条感和开放程度会更强、同样是“微笑脸”，但却用上了大面积的熏黑和横线元素，有种酷酷的感觉。此外，进气格栅虽为封闭式设计，但是融入了更多情感化的元素，却没有封闭之感，设计就是这么神奇，也正是这样的设计才能满足不同年龄段的消费者。
内饰对比
内饰方面我个人的排序有所不同。
大众ID.7
先说大众ID.7，它虽然没有追求豪华，但整个内饰的用料质量不错，显得清新而环保，同时也有一定的科技感。从设计方面看又十分简约，但这种简约并不是一股脑的把所有控制全塞入到中控屏幕内。而是保留了一些按键，比如灯光控制区域依然在左侧空调出风口下方；转向柱右侧甚至还有一个启动键。只是视觉上没那么容易察觉到罢了。
而其它三款车笔者认为并没有排序，它们的内饰设计都有些类似，平直大气是基础，再通过各种细节的雕琢而营造出座舱豪华感。
小米SU7
先看小米SU7，它的内饰氛围以简约科技为主，并且通过环抱式座舱线条以及大面积的皮质包覆提升豪华感。方向盘采用运动感十足的三幅平底造型，整体的握感和皮制相当出色，并且也提供了两个额外的按键，可以一键开启智能驾驶或Boost模式。
ZEEKR 007
ZEEKR 007的内饰设计也很用心，方向盘采用双辐式多功能造型，与贯穿式空调出风口和手机无线充电面板相得益彰，不会像特斯拉一样简单，也不会花哨，为驾乘者呈现一种别样的驾乘感受。
智界S7
智界S7的座舱做到了一切从简，通过一个完全嵌入隐藏式出风口的环带结构，中控台在结构上分为两层，鹅卵石方向盘刚好与仪表盘交错，不会出现视野遮挡。此外，从扶手箱到门板扶手的缝线软包面积很大，填充也足够有分量。
四款车的内饰，我们认为都可以接受，只是看个人喜好来评判了，只是在这里我更偏向于大众ID.7一些。
智能对比
智能科技方面，因为这次试驾的重点不在于此，所以我们这些的体验也不多，这里只说配置。
大众ID.7
大众ID.7采用了15 英寸智能 2K 悬浮大屏、搭载ID.OS 2.0的车机系统及科大讯飞语音交互技术，带来更加简洁清晰的操作界面和更流畅的交互体验。智能驾驶早搭载全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，配备3颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。
小米SU7
小米SU7中间是一块16.1英寸3K分辨率超窄边框屏幕，搭载高通8295芯片以及澎湃OS车机系统，7.1英寸液晶仪表盘采用翻转式设计，流畅度自然不必多说。在辅助驾驶方面，小米SU7采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，支持高速路段的NOA领航辅助驾驶。配备1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。
ZEEKR 007
ZEEKR 007采用15.05英寸悬浮式中控屏和35.5英寸的AR-HUD抬头显示，并且搭载了英伟达8295智能座舱平台，而车载人工智能KR GPT打造出全场景智能交互体验。智能驾驶方面，由Orin X智驾芯片加持，配备1颗激光雷达，12颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。
智界S7
而智界S7，搭配12.3英寸的仪表盘和15.6英寸的中控屏，覆盖Harmony OS 4.0，通过小艺智慧助手能完成大量车载功能与配置的操作。智能驾驶方面，搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和11个摄像头共28个传感器作为硬件支撑。
从屏幕尺寸来看，小米SU7是大的，其余都相差不大，在操作系统上，笔者简单体验过，小米SU7操作简单快捷上手容易，大众ID.7的操作也很简单，还有些复古感，而另外两款车型显的略微复杂，需要适应一下。
空间对比
随着消费升级，大空间和舒适性是汽车消费领域的刚需。
大众ID.7
大众ID.7
大众ID.7 拥有不错的舒适空间，特别是后排空间非常宽裕，其中，后排头部空间是959mm，腿部空间1041mm、肩部空间1413mm、臀部空间1368mm，车内净值空间达1910mm。后备箱空间达到521L，开口1036mm。与此同时，在二排放倒的情况下，后备箱空间可拓展至1629L。
小米SU7
小米SU7
小米SU7
小米SU7虽然拥有跑车姿态，但空间够用。它有1012mm的前排竖向乘坐空间、105mm的后排膝部空间。同时，小米SU7还有105L前备箱，另有517L后备箱，出行游玩完全够用。
ZEEKR 007
ZEEKR 007
ZEEKR 007
再看ZEEKR 007，它的“得房率”达到81.8%，并且有945mm的后排腿部空间、1.31m的后排座椅宽度，还有462L的后背箱、31L前备箱以及16处车内的储物空间。
智界S7
智界S7
而智界S7的“得房率”高达88%，还有纵向乘坐空间达到1910mm，二排纵向空间长达1m，横向空间1537mm，后备厢容积可达420L，后备厢暗格下还有最大52升的储物空间，后排座椅放倒后容积还可进一步扩展到1450L。
综合来看，在空间上四款车的表现都不差，而这其中ID.7 的大掀背设计，不仅美观，还可以拓展更多的应用场景，很值得推荐。
动态对比
而动态体验方面，四款车的表现也是不同的。从整体看，此次是试驾路线是在山中小镇，路窄车多弯多，而且有很多上下坡路段，路况较为复杂，正因如此，激烈驾驶的路段并不多，相反多连续转弯，底盘舒适性的考验更多一些。
大众ID.7
笔者认为，四款车之中表现优秀的是大众ID.7 。虽然采用了常规的前麦弗逊+后五连杆的悬挂布局，但是大众ID.7 这副底盘的调校水平出乎意料。它对于粗糙路面的路感过滤很好，避震器对路面中小坑洼的处理有较强隔绝感，整体偏向硬朗、支撑性也不错。同时，在面对起伏抛跳时，悬挂处理的非常利落。行驶的稳定性也很出色，无论急起急刹，还是变道转弯，车身姿态都非常稳健，没有多余晃动。
大众ID.7
开起来，在起步时，电门踏板反应迅速，无论是加速还是制动，车辆都能提供及时的反馈，而且加速非常线性，这对于乘客来说相当友好。尤其在复杂交通条件下，能精确控制车速，同时很线性，没有明显的拖拽感，更不容易晕车。
大众ID.7
刹车方面，绝对制动力没问题，当你踩下刹车时，它会慢慢溢出刹车力，这或许是CRBS标定的原因，对于踩惯了真空助力泵的消费者来说，需要一定时间来适应。
大众ID.7
ID.7好开的另一方面体现在转向，它的最小转弯半径是5.5米。这么小的转弯半径，反应在在实际用车中，ID.7可以很轻松地通过一些狭窄巷道的拐角。比如这次试驾在村镇里面，自然是车多路窄有些弯角开大车要倒一次才能通过，而ID.7只需要一把方向就能过，很出乎意料。
还有不少人喜欢HUD，ID.7采用的AR HUD具有双层视图，除了显示车辆常用信息的指示层之外，还有增强显示层，将指引信息和现实世界结合。行驶中，当我即将转弯的时候，HUD会显示导航图标，且这个图标会根据距离逐渐放大，到路口时会放至最大，提醒你即将转弯变道，所以，笔者认为这个功能远比语音播报好用。
而它的隔音静谧性也不错，ID.7的全部车窗和前挡风玻璃都是双层夹胶的，轮胎也采用了电车静音胎，再加上52处高级声学材料，隔音配置直接拉满。
小米SU7的动态表现同样不错。
小米SU7
先来说悬架，SU7的悬架动态表现非常优秀，采用双叉臂式+多连杆式独立悬挂，底盘质感整体来说紧致而不散，对于路面震动过滤得很高级。对于常见的坑洼起伏，包括抛跳都是有过滤的，但同时路面反馈也能传递上来，开起来很贴地。笔者在激烈驾驶快速大幅转弯时，能感觉整辆车被牢牢地摁在地面。
小米SU7
动力响应，在舒适模式下，比较柔和，和开油车差不多。而调到运动模式，一个深踩下去就知道，零百 2.78s 真不是盖的。SU7 的油门响应速度很快，踏板非常跟脚，你踩多少，是一个很线性的过程。
但这辆车的刹车质感不够线性，刹车踏板初段没有反应，再稍稍深踩，刹车力度会变得非常大，所以当需要通过刹车来精准控制车速时，例如揉库停车，就会有些不适应。
小米SU7
然后是转向部分，指望一台车长算是5米的小米SU7像一台紧凑型车那样灵活是不太现实的。但不管是车头的指向性，还是转向的手感，也都挑不出毛病来，转弯时候车尾也是比较灵活的，时速稍快并不会感觉到明显的甩尾。
排在第三位的是ZEEKR 007。
ZEEKR 007非常好开，轻踩电门，车身的响应启动灵敏，乃至在后面的提速阶段，能感觉到浑厚的动力输出。而整个过程，车身表现很线性，不会感觉到突兀。
制动方面，ZEEKR 007在舒适和标准等模式下，刹车的制动力更倾向于舒缓的节奏，营造出色的驾乘体验。运动模式下，虽然制动力要来的更快一些，但不会出现点头现象。
ZEEKR 007
底盘方面，采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，得益于在前悬下摆臂、后副车架4处振动敏感点处，液压衬套技术，让余振过滤提升了40%。而整个试驾过程中，底盘的感觉很是紧致，对路面颠簸的过滤也到位，过弯的侧倾支撑和韧性出色。
ZEEKR 007
另外，ZEEKR 007拥有中控屏、仪表屏和AR HUD都能同时显示SR实时渲染的界面，这在紧急情况下能有高效提醒。不过，我们试驾的这台车并没有采用双层夹胶玻璃，对噪音控制略逊一些。
四车中在动态表现上最弱的有些出乎意料，是智界S7。
或许是调教的缘故，这台智界S7座椅位置有些高，驾驶姿势的感觉非常不舒服。但是它的硬性实力还是够看的。
智界S7
从试驾体验来看，纯电动车的加速确实丝滑流畅，“地板电”之后，强劲的动力在瞬间爆发。制动也很优秀，制动响应度和强度都在线，刹车踏板调教非常老道，刹车力度都是踩多少就来多少，让整部车的加减速变得非常可控。
智界S7
转向手感很有韧性，指向精准，虚位比较小，结合同样很小的方向盘直径，开起来很好用。
智界S7
底盘方面，智界S7搭载华为全新途灵智能底盘的车型，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，悬架的支撑性和对侧倾的抑制也很好，电池组的位置让智界S7的重心更低，操控性得到提升。
四款车试完，个人的总体好感度是这样的。
智界S7的外观还是很出色的，尤其是红色卡钳让整车增添了一份霸气，整体造型非常运动。不过在用车过程中，有些APP不能在主界面音源处切换，这点的确显得有些不便。驾驶方面表现可圈可点。加速非常刺激，前双叉臂后多连杆悬挂系统以及华为的途灵底盘加持，让这台车可玩性很强。所以它更能受到想开车，爱开车年轻人的喜欢。
ZEEKR 007在外观设计上有些丢分，尤其是灯带部分，让人觉得很没档次。不过，其它还好，性能和智能化上都有着不错的表现，底盘采用的前双叉臂、后多连杆的设计，在应对各种路况时都能保持很好的稳定姿态。它能满足日常生活和工作等基本出行需求的上班族。
小米SU7这款车型不仅外观时尚、内饰舒适，而且空间宽敞、配置丰富，尤其是智能化水平高。它还配备了多种智能驾驶辅助系统，地提升了驾驶的便捷性和安全性。对于那些热衷于追求前沿科技、注重智能出行体验的消费者来说，小米SU7无疑是一个理想的选择。
最后是大众ID.7 VIZZION(用车口碑)是一款综合性能出色、配置齐全的电动汽车，动力系统也很成熟、底盘调教更是老成，智驾系统也很容易上手，此外空间使用上也可圈可点，价格还相对较为亲民。如果您想购买一款大气稳重又时尚，具备先进技术和豪华配置的中大型轿车，那么ID.7 VIZZION是一个非常合适的选择，因此，无论是年轻人还是中年精英亦或是老燃油车主都能对此车产生共鸣。
从上面的试驾来看，四款车都有自己的的特色。它们既装备了各种先进技术，又要满足消费者的需求。最后到底怎么选，你有答案了吗！
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