二线豪华不适合中国？BBA太稳+新势力抢占，林肯两位数下滑！

这届网友真的不好带，大家都越来越能发现问题了。不少朋友认为：针对豪华品牌阵营来说，由于奔驰宝马奥迪等头部一线品牌表现太稳，蔚小理等新势力又在加速进攻，二线豪华品牌的生存空间，越来越小了。

事实真的如此嘛？我们可以看一下2023年各家的全年销量表现，奔驰宝马和奥迪的累计销量，均超过了70万辆，并分别取得了同比增长。其中，宝马集团（含BMW和MINI汽车）以82.49万辆夺冠，奥迪的增幅最猛，同比增长达13.5%。可以看出，在市场的快速变化下，头部的BBA仍然有稳定的表现，品牌认可度还是相当高的。

相对来说，二线豪华品牌就喜忧参半了。

揽胜

最低售价：141.20万起

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捷豹路虎和沃尔沃获得了正向进步，销量分别达到了10.64万辆和18万辆，同比增幅分别为25%和11%。其中，捷豹路虎方面，揽胜(图片|配置|询价)家族全年贡献了超4.4万辆，高端车型更受欢迎。沃尔沃则是得益于较快的电驱化转型速度，7款新能源车同比增长25%，跑赢了品牌的整体增幅。

林肯Z

最低售价：18.88万起最高降价：5.50万

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林肯、凯迪拉克和雷克萨斯则有所退步，2023年销量分别超7万辆、18.3万辆和18.1万辆，其中，林肯的下滑幅度最高，达11.7%。凯迪拉克和雷克萨斯分别下滑了-1.2%、-1.4%，值得注意的是，这已经是两家豪华品牌，连续在国内第三年下降。

整体来看，除了头部的BBA，年销20万辆对于其他二线豪华品牌来说，几乎成为了一道大门，如果把中高端新势力穿插，2023年销量超过37万辆的理想，非常亮眼，正好处于一线与二线豪华品牌之间。年销接近10万辆的问界、超14万辆的小鹏和超16万辆的蔚来，也确实抢占了一定的市场份额。

但说二线豪华短时间会被卷没，也有些过于激进了，毕竟国内市场的体量太大了，从实际表现来说，同比下滑的只有少数几家，且下滑的幅度并不是特别夸张。