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#爱车摄影大赛比亚迪秦PLUS DM-i三年用车：性能可靠但细节存隐忧 2022年提车至今，秦PLUS DM-i的混动系统展现了不错的稳定性，但三年间也暴露出一些值得关注的问题，结合车主真实反馈与实测体验，总结如下： 一、机械部件故障率偏高 1. 轮速传感器频繁损坏：后轮轮速传感器三年内更换两次，尤其在湿滑路面易触发故障码，需反复检修。 2. 发动机水泵故障：高速行驶时突发水泵故障导致抛锚，维修耗时3小时，暴露混动系统偶发兼容性问题。 3. 悬架异响：前悬架摆臂三年后出现异响，需自费更换摆臂，推测与底盘部件疲劳有关。 二、车机系统稳定性不足 1. 偶发黑屏/卡顿：早期车机偶发死机，需重启恢复，升级至665芯片后改善但仍偶现延迟。 2. 语音识别率低：复杂指令（如“打开所有车窗”）常误识别，需多次重复操作。 三、驾驶体验的妥协 1. 悬挂硬度过分：过减速带时后排颠簸明显，滤震表现弱于同价位车型。 2. 高速动力衰减：时速超100km/h后加速疲软，超车需预留更长距离。 3. 冬季续航缩水：-5℃环境下纯电续航仅剩标称值的65%，暖风开启后电量消耗加剧。 四、细节工艺瑕疵 1. 车身生锈：底盘与车门连接处因防锈涂层不足，雨后易生锈（仅一周补漆后出现锈斑）。 2. 异响频发：车门铰链、中控台接缝处偶发异响，需多次返厂调试。 五、用户建议与应对方案 - 定期保养：重点关注发动机机油、轮速传感器及电池健康度，避免小问题累积。 - 加装底盘护甲：保护电池包与悬架部件，减少剐蹭风险。 - 升级车机系统：通过OTA更新优化流畅度，必要时付费扩容存储。 总结：秦PLUS DM-i作为10万级混动家轿，性能表现可圈可点，但细节品控与长期可靠性仍有提升空间。建议购车前充分试驾，并预留售后维护预算。
#2023懂车帝冬测看过这油耗后还好意思说是新能源车吗！！！ 我是用HEV模式，强制保电70%，整个过程中空调一点都没开过，就是发动机运行，硬跑了100公里，这次本来油箱里没多少油了，就想着用用油，好去加新的，这个结果很意外； 车机的和测试软件的数据还不一样，这得信谁啊
#我的首保作业再过几天就要首保了，以为4s店会提前电话通知，结果还得主动问了才说，说也不用预约，本品牌店随便去哪家都可以，有点懵了，第一次去保养，像这种情况得提前做那些功课啊！ 也没有剐蹭维修过，就补了一次胎， HEV也就一千多公里。
提问#秦PLUS DM「到店」观后感关于秦DMI的未来我有点担忧！这车刚上市到如今过了有段时间了，未来能走多远真的有点担忧，像蔚小理当时火的一塌糊涂，说实话当时也没看好他们的未来，但是比亚迪的整体确实比较好看的，只是秦这款车就不好说了，能不能像传统车型一样持续下去，形成系列品质口碑。
