![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#宝废车快闪车聚作为一个从大学开始玩车的玩车人，E46这台车是我从小时候玩《极品飞车9；最高通缉》这个游戏时就十分喜欢的一台车，长大拿到驾照后拥有的第一台车就是E46，第一次驾驶她的感觉到现在都记忆犹新：记得那是一个夜晚，我第一次开她出来溜车，在车流的街道里穿梭，放着游戏里的BGM，城市霓虹中，仿佛自己穿越到了游戏里成为了游戏中的主角。有种梦想成真的感觉 即使这么多年过去了，这台车也成为了我大部分时间开的车，去哪都开着她。在这么久的使用过程中，给我的感觉这台车其实蛮适合平时代代步的 首先，这台车因为车身尺寸和现在的同级别车比小很多，1739的轴距和4471的车长再配上E46的前后黄金比例50:50的配重，使这台车在城市车流中和街道里能够灵活的穿梭，加上这台车厚重的转向手感和那指哪打哪般精准的转向，让你的驾驶信心十足、操控路线更加清晰顺畅，当然，真都得归功于这台车的液压助力转向系统和宝马特别厉害的底盘调教。 其次这台车的发动机以及传动系统，搭载在E46上的发动机（N46除外）六缸的M54系列发动机还是很不错的发动机，在保养得当和易损件及时更换的情况下这个发动机还是十分省心的。毕竟再怎么说人家也拿过沃德十佳发动机的称号，耐用度还是很高的，机油保养费也在800块以内，很便宜。而且油耗在老车里也不高，基本上市区内11.9L/100km左右，高速的话在9个左右，如果是手动挡还可以再低一点。不仅如此，手动挡还可以减少这台车的故障率，提高传动效率，因为老款的采埃孚5速AT很容易打滑，传动效率低，只不过如果是对手动挡操作不熟练的兄弟们可能会比较累。 最后就是这台车现在的价格是真的香！因为这台车在国内的保有量还算挺多的，基本上现在二手价格都是在1～2万左右，车况稍微差一点的一万内也有，这个价格可以买到宝马，还有什么好说的！性价比直接拉满。而且因为保有量高所以配件也多，所以完全不用担心找不到配件或配件昂贵的问题。
#珠海国际赛车场这台04年的宝马318，底盘代号E46，一开始是家里购入日常代步的一台车，搭载了143匹马力的n46b20发动机和采埃孚5速的变速箱以及各种豪华配置让这台车成为当时路上当之无愧的“王者”，尽管143匹，0—100加速10.3秒的动力参数在现在看来好像确实那么不尽人意，有点拿不上台面，但是在那个年代，这个动力，确实很可以了 时过境迁，当年的那个“王者”现在已经老态龙钟，发动机各种漏油漏水早已成为常态，缺缸，烧机油，变速箱打滑等等各种问题接踵而至。不如别叫宝马了干脆叫宝驴吧！ 但是，我不想让她就这样烂在车库里，所以当时还在读书的我，在和家人的商讨后，将这位21岁的老马从车库里拖出来，我想让她能够焕然一新，有朝一日在赛道上驰骋。 于是我为她选择了一个新的“心脏”，我决定换下那个问题繁多且动力差劲的n46b20，但在选择发动机的时候我也没有选择很多改E46的玩家都会选择的2JZ方案，一方面是现在2JZ的价格水涨船高，而且涡轮的2JZ也丧失了自吸的宝马味，所以我最后为她选择了与之匹配度更高的方案：搭载在E46 330上的M54B30发动机 随之匹配了一台六速手动变速箱，在保留了原有的宝马血统的同时，再搭配一条自己设计的直通头段回压排气，使这台231匹的M54能将更多的马力直接爆发出来！ 同事为了能够让她满足下赛道的要求，对底盘也做了相应的调解，顶吧，底吧，前后塔顶的强化这些都是必不可少的，加上一套BCRC的绞牙避震，随着底盘几何的改变，相应的数据也要随之改变，除了更换强化衬套外，还更换了前定制羊角和摆臂，后可调拉杆等等，除了可以更好去调节底盘数据倾角，Toe-in Toe-out 外，搭配上轻量化锻造轮毂还可以达到簧下质量减重，提高车辆推重比，让车更快！ 我没有在车辆外观上太下功夫，仅仅只是翻新了漆面大灯和胶条，尽量保持了原装得样子，外表低调，那些暴躁 这台车承载着我们一家人的回忆，当然，还有我的童年，每当我驾驶着她，我都会回想起以前的点点滴滴，她也会陪着我一直走下去。 车不仅仅是代步工具，而是家人、伙伴。
