A6L我看了，难怪被同价位新能源暴打！

昨天没事去试驾了奥迪A6L。给我整体的感觉就是。除了品牌，其他都不是很理想。下面我们来详细的聊一聊。这款车试驾过后对我的印象。这篇帖子有大概价格，车辆静态驾驶感受，动态驾驶感受，优缺点，性价比分析，后期用车成本，竞品分析。

一：先说说优缺点。

1.缺点

内饰用料一般

* 30万的车，指导价42.79万，落地快50万的车，座椅仿皮，门边软包手感一般，还不如雷克萨斯仿皮的质感。软包地方还少。

* 低配版本连电动尾门都没有！

* 后排座椅背面都不是软包，用的塑料你敢信！

* 前排坐垫短，有座小板凳的感觉。填充物不足！

* 车机反应慢，点着点不动！用起来很难受。

* 两驱版本用的四驱同平台，后排凸起太高，中间位置坐着很难受。

2.优点

* 底盘调教不错，操控性还可以！

* 后排独立分区空调。

* 空间表现满意。

* 发动机与双离合变速箱配合不错

* 车内实体按键，操作方便。

下面对于上面提到的问题做具体说明。

二：试驾车型信息

试驾车型：2025款45 TFSI臻选动感型

指导价：45.49万

官方优惠：14.33万

优惠后指导价：31.16万

试驾地点：苏州

三：静态体验

关于外观上面，我其实还是更喜欢二四款高功率版本的外观，它的前脸。看起来会更宽，更大气一点。当然这个每个人的欣赏点不一样，所以说这个就不过多介绍。

内饰给我的感觉用料有点差。它的内饰用的是仿皮方向盘，触感和门边的触感效果都不是很好。储物格门边的储物格。下面大块的大面积的塑料，并且塑料质感很严重。靠玻璃处手能够碰到的地方，它虽然来说是软包，但是软包的。手感不好，有点偏硬。其实整体的我感觉雷克萨斯eS210，300和雷克萨斯的rs整个的类似的触感都要比。A6l要好。

值得表扬的是。是在左边有一个小的储物格，这里放点小东西，小卡片或者是行驶证一类的，挺好的，还有手套箱里面他用了一个直溶的一个工艺植绒的布触感嘛，还马马虎虎还能说得过去，但是它的那个造型呢，它是往里面延伸的。它其实跟现在的新能源有点像它往里面延伸的空间会大一点，就是说实用性会高一点，但是拿取。东西有一点点不方便。

展车中控位置按下去有异响

座椅的填充厚度也不好，不是很厚。当时我试了一下后排的座椅，坐垫长度。刚好离关节是一指的距离。靠背有一点点太立了一点，并且它没法进行靠背角度的一个调节。座的有一点点难受，主驾比后排座椅坐着更难受。它的主驾座椅，我坐上去腿部，有三指的这样一个空隙。并且他坐的坐姿的话，不管怎么调，我总总感觉没有找到任何一个角度，我能够坐起来感觉很舒服的那种感觉。

座椅有塌陷，压过中间凸起硌人

然后坐垫它的填充填充物的话，它在旁边就是靠左边就是下车的时候，你有时候一条一条腿拿下来。然后你再坐上去的话，感觉左边的调整座椅的那个方向。那下面凸起的地方，隔的人有点难受。他并且左边的腿一压，他那个坐垫就往下面塌的那种感觉。这点其实它的填充物确确实实不好。然后还有就是主驾和副驾靠背。后面它有一个后背挡板它也是用的是塑料的，假如说后排，你个子比较高一点和假设前排个子也比较高。座椅比较靠后的话，有时候膝盖有时候会碰到后面的这个座椅。当时销售，他给我介绍的，他说有可能会碰到的。所以说他要用一个硬塑料。其实我感觉他在完全在扯淡，因为后面的这一个座椅，你既然要考虑这这个后排乘客的一个舒适性，你有可能会碰到的情况下，你正常的话，应该是进行一个软包，其实和国产车有一点点像进行一个软包，那碰到上面，它是不是不会像硬塑料一样疼呢？

就说在这个价位20万。左右的价位智己L6，小米SU7。甚至30~50万的价位，蔚来的ET系列类似的质感，完全可以说吊打奥迪A6l。质感比较像的，我感觉可以和东风风神L7的内饰质感类似。只能达到这一个价位的内饰质感。当然它的空调面板设计的比较好看一点，这个是东风风神l七所没有达到的，并且它保留了一些。很多的一些实体按键，包括副驾驶处的音量加减和上一曲下一曲的音量控制键。还有风挡，除雾，加热等一些实用的一些常用的物理按键。

空间的话。主要的一些杯架呀，说到杯架必须要说说设计了，不档档把，这是比较贴心的设计。门边的储物格手套箱这些都是常规的一些车内储物空间，反正这个就不讲了，大差不差就算是有一点点大小差距都不会太大。后备箱空间挺大的。我感觉放个20寸的行李箱放个平着。放一层的话，放个四个行李箱还是轻轻松松能够放下去的。实用性，我感觉后备箱上面的实用性确确实实我感觉还是不错。

在乘坐空间方面，后排的坐垫我是身高是一米七，体重是75公斤。我坐后排除了坐垫的长度方面，整个的空间后排的空间就是前面在。在前排主驾座椅做的比较舒适的一个情况下，后排座椅离前排。大概有两全半的一个距离。车顶的距离是超过一拳的，大概一拳半的。这个距离。其实整体的后排空间。对我来讲的话，后排空间是还不错的。

但是这里我不得不吐槽一下。他作为一个前驱车，他用的一个四驱的一个平台，节省成本，节省到极致。说实在的，我很少能够看到有这样高度的一个。中间的后桥有这么高的高度。你说如果说你是后驱车。我就忍了，你是市区，我也忍了，但是你作为一个前驱车，你坐这么高的一个地板，作为一个这凸起这么高，其实我感觉是有一点点说不过去的。后排中间的位置基本上是可以说是做起来是很难受的。你要不两边。腿放在两边。凸起，然后你人的这一。这这个腿呀，你必须得岔开，你这样子做起来才好。你如果说你放在上面的话，可能的时候只有小孩坐着才舒服。针对那小孩的这种腿短的还好，硬生生的把一个五座车变成了一个四座车的一个乘坐空间。当然嘛，如果说作为一个商务类型的，可能来说更多时间做的都是三个人或者说两个人就是说可能会有一点点好。但是作为家用车的话，这样子其实是不怎么实用的。

车机反应奇慢。其实我用起来我就感觉那个车机的话，像是。五六年前的产物说实在的我六年前，我一八年买的长安逸动，说实在的都没有这么慢的一个。反应速度打开一个app要点半天，有时候点不动。当时试驾的时候，那个销售连接那个carplay，它就是连接那个手机的一个无线的一个连接手机。点了半天，其实那个销售我也觉得挺尴尬的。相当于拿着五六年前的一个产物，然后还装在一个四五十万的车，并且还是2025款的一个新款的车上面，我感觉是真的有一点点说不过去。这样的一个反应速度，说是在现在这个时间节点，5g网络都大面积商用的时候。人们对于这个手机车机的一个使用感受，其实是反映的很直观的一个感受。

四：动态感受

前面也说了这么多关于A6l的不好，那我现在我就要来说一下他关于他好的方面。就是动态的一个操控感受，关于油车来讲，它不像电动车的一个提速有那么快，声音有那么安静。我只能来说，对比去对比油车对比。我以前开过的一些车，试驾过的一些车，它的一个动力感受来作为比较。如果说用新能源的提速，底盘调校这样来对比的话，有失公平。所以说。我还是拿我以前试驾过的一些油车，然后来作为一个对比。并且整个的操控。如果片面的给你们说一点，其实来说有一点以偏概全的意思。整体的来给做一个感受分享。

当时我试了他的舒适模式的普通档位和S档。给我的感受。普通档位舒适模式提速的动力在家用车已经够了，油门踩下去的深度决定动力的高低。

油门反应很快，给油就有动力，大脚油门，会进行降档操作，但是不是跳档进行降档动作，只是会降低一档，发动机转速有升高，但是到2500转以后有足够动力的时候，会进行加档，不会突然给你一顿，车子往后拽一下，或者明显有动力中断的感觉。

红绿灯起步的时候，如果大脚油门到底，发动机达到4000转以上的时候发动机舱有明显的发动机声音。有轻微的推背感，换挡会延迟，差不多2100转到2300转左右进行换挡，没有出现空转现象。（光吼不走的现象）个人感觉他的零百加速时间应该在这10秒左右。

正常缓慢给油没有顿挫感，很丝滑，很平顺。既有很好的平顺性，又有比较不错的噪音控制。

刹车踏板踩起来，软硬合适，比较跟脚。

特意试了，放开方向盘。连续踩刹车方向盘没有左右跑偏，没有连续修正的现象出现。人不需要过多的介入，它也能够直线的进行行驶，完全不用自己刻意的去修方向。在以前试驾过的车型当中，某一些车型在踩刹车的时候。方向有往一边跑偏的现象，但是奥迪上面一点都没有出现。

松开方向盘。直线进行加速的时候，方向盘也没有左右晃动。一顿一顿和左右频繁修正方向的现象出现。就算在五六十码。车轮压过桥面伸缩缝的时候。它方向也能够一直保持在这个速度行驶。并且不跑偏。我想这是很多国产汽车。在30~40或者是到50万，这个价位很少有能够达到在这种情况下不跑偏的。

方向盘力度轻柔适中，稳，速度越快，方向盘修正同样的角度，变道角度不一样。

当时我还以为这种感觉是错觉。直到后来我特意查过这个配置以后。才发现原来不是错觉。他的这一个配置叫做可变转向比系统。这个系统在高速行驶行车和城区行车，既保证城区的一个便利性，又保证高速行驶，车身的一个稳定性。

高速行驶时，如果说转向角度过大，或者说变道角度过大。车内人员会有晃动，但是在A6l上面。在高速转向的时候，我当时我试的时候是在大概70码到80码左右。这样一个速度，车内的晃动幅度很轻微。像合资车有很多上百万配备空气悬挂系统。这些车的底盘质感的一个表现。底盘是该软的软，该硬的硬，韧性十足。

在舒适模式的S档模式下，它的油门反应速度，刹车反应速度和底盘的反应速度都比普通的这一个模式要反应更快，更灵敏，车身也更加的稳定。动力也更好，它的换挡会延会进行一个延迟会达到个3000转左右才会进行换挡。那虽然说3千兆换挡，但是它同样的它的一个顿挫感也是比较小的。但是它的一个发动机的一个噪音表现的有点大。但是动力感受，确确实实是比普通模式的动力更好的。

还有一个经济模式和一个运动模式。这两个模式我没有试。因为一个经济模式对于一个2.0t，240多匹马力的这么一个车来讲，我感觉是这一个经济模式有点不合适。运动模式因为当时我后排是有另外一个我们做新车试驾的帅哥在后排面，他说他有点吃不消了，有点晕了，所以说我就没有进行试。这一点点晕呢，可能是我连续踩刹车和连续加减速，变道，试这一个悬架的过程当中造成的。正常不会这么开。

当然，这些极限的工况。为什么要去进行测试？就是在你遇到紧急情况的时候，你能不能够让你的车进行平稳安全的一个过渡和变道。这个是我是这些工况的目的。我还记得。在七八年之前吧，那时候我们在高速上面，冬天早上5点钟高速路上面，过桥的地方结冰了。当时前面一辆五菱宏光，一辆奥迪那五菱宏光上那个桥的时候就开始。方向不受控制。先撞在右边的护栏，然后撞在左边的护栏，又回到右边的护栏。那辆奥迪他是上那个桥以后是稳稳的停住了，车子看着是有一点点偏，但是它是能够稳稳的停在上面的。我当时开的是雪铁龙C4L，看前面宏光撞了以后减速上的桥。这个可能是价格所带来的安全。最完美的一种诠释吧！

五：各版本分析

最低配版本的豪华动感型，2.0T发动机，马力为190匹，采用DTG发动机。其最大差距在于扭矩动力，价格较基础款高出2.7万。甄选运动型则是2.0T高功率发动机，马力达到245匹，采用DTK发动机，价格同样高出2.7万。个人认为，190匹马力的版本已足够日常使用，但245匹马力的版本推重比更高，性能更优。遗憾的是，最低配版本未能试驾，无法直观感受其动力差距。

45动感型由两驱升级为四驱，马力保持不变，价格增加2.5万，增加主驾座椅记忆和不锈钢踏板等配置。相比之下，除了两驱变适时四驱，多了中央差速器外，其他差异不大。臻享运动型则增加了真皮运动方向盘、第二排座椅加热和通风喇叭等配置，价格高出2.99万，性价比一般。

更高配置的车型是3.0T发动机，马力340匹，48伏轻混DLZ发动机，性能更强。这个配置适合对动力有更高需求的消费者，但价格也相应更高。旗舰动感型则在马力上进一步提升，满足对极致性能的追求。

DTK是第三代EA888发动机的改进型。

DTG可以看作是第三代EA888发动机在技术和标准上的进一步升级或衍生型号。

DLZ则是一款3.0升的6缸发动机，不属于EA888系列。

最开始问我销售，A6L现在用的是第几代发动机，结果告诉我是第三代，EA888的发动机，我想着现在都出来第五代了，你现在还在用的第三代，你不是在割我们韭菜吗？后面查了才知道，第三代其实已经算是一个比较正常的比较成熟的一带发动机，除了水箱漏水是通病，其他还算好。第四代其实相对于第三代提升不大，但是第五代。提升相比于第三代，那就提升就大了。并且第四代在国内没有生产发动机，它还没有进行一个全面的一个商用，也没有国产化。所以说第五代的话应该在明年可能会在新车型上面搭载。如果说你更在乎这个发动机的性能。那我想你可以等等，等明年看看新款会不会装车。明年的价格战，我想也还暂时不会结束，最少得有几个品牌退出市场以后，价格战才会慢慢的平息，也要等经济好起来的时候。豪华品牌你才能卖得动。

六：同价位，同级别竞品分析

在同价位的豪华轿车市场中，奔驰E级和宝马5系是同样被关注的车型。它们的指导价相近，均属于一线豪华品牌，奔驰E级的指导价为44.9万至59.98万，而宝马5系的价格区间为43.99万至52.59万。奔驰E级以其豪华感和商务气质著称，更适合追求这一风格的消费者。宝马5系则更偏向年轻化，吸引那些追求动感和商务氛围的消费者。然而，新款宝马5系的设计可能并不符合所有人的审美，尤其是其前脸设计。此外，宝马在价格策略上的调整也影响了其市场表现。

对于追求豪华感和商务形象的消费者，奔驰E级是更好的选择；而对于年轻消费者，喜欢运动设计和高端配置，尤其是对辅助驾驶有需求的，宝马5系可能更合适。奥迪A6L的指导价为42.79万至65.68万，个人认为是三者中最中庸的选择，外观设计沉稳，商务氛围浓厚，动力方面有2.0T和3.0T两种选择，适合注重品牌底蕴、沉稳风格外观和驾驶体验的消费者。

如果消费者更关注车辆的安静性、加速性能和内饰豪华感，国产新能源车型如蔚ET7、更在乎安全性能，阿维塔12，问界M9，理想L89也是不错的选择，尽管它们属于SUV类型，但同样值得考虑，具体选择取决于个人喜好。如果非得觉得奥迪品牌，在意品牌就只有选择bba一类的合资车型了！

七：购车成本与用车成本

购车以45两驱版本为例

指导价454900

优惠后313000

购置税23500

保险11000

上牌1000

合计352500

送贴膜脚垫记录仪7次机油5年延保13万公里，9800元（不强制）

贷款310000

月供6452

首付42500

60期

全款加46500

全款加46500我觉得他是最为不地道的一个地方。既然贷款能够做下来这个优惠，那么正常的价格应该就是这个的落地价应该就在33万左右。全款加的这个4.65万应该是可以砍掉的。所以说当时我试试着出了一刀。直接砍掉这个4.65全款提车。当然了，他前面是没有同意的。但是听他的意思，再让个2万。是有可能的。当然了，我的希望是直接砍掉4.65万，因为直接你这样子相当于全部的零首付贷款。零首付的压力是很大的，并且是没有必要的。为什么我会说没有必要一个奥迪的一个豪华品牌，它的一个售后的价格是不低的它一个小保养，我问了一下，是1400每次的小保养，首保是5000公里。中间间隔是1万公里，其实这些价格是在国产品牌或者说新能源品牌里面，它都算是一个很高的一个价格。所以说豪华车有豪华车的花费。

八：总结

作为一线的豪华品牌，BBA它为什么被称为一线的豪华品牌呢？以前因为它的价格让很多普通人望尘莫及。也是普通人很难拿出这么多钱的预算买一台车，以前落地的话都在50万以上。那现在把价格降到30万左右。

在现在这个时间节点，任何一个品牌，都没有保值率这么一说，因为新车降价太厉害了。并且豪华品牌在节约成本这一方面可以说是无所不用其极。如果说他这个奥迪挂的是一个吉利的标志，或者是长安的标志。我感觉他卖15万块钱都够呛。虽然说它的空间大，但是现在国产车的哪一个空间小了吗？奥迪现在所赋予的豪华品牌的象征。正在逐渐的减弱。当然了。在乎品牌在乎面子的人，你选择这个品牌也是无可厚非的。因为钱毕竟是你赚的，我们只是给一个参考一个建议。

特别特别不建议的就是没有全款能力，咬牙零首付，而去提奥迪A6l这款车。因为这个车提回来，会对你生活会产生一个很大的一个影响。会降低你的消费水平，买车是来改善你的生活条件，改善你的生活水平，而不是为了买车而买车，为了面子而买车。这样我感觉是有一点点不值的。

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