乐道L60试驾体验

乐道L60对我来说真的是千呼万唤“驶”出来，从5月发布我就开始关注，到6月第一次见到外观，再到9月才见到内饰，等到试驾体验这已经10月了，眼睁睁的等了半年，乐道这波吊足胃口可玩的真溜啊，既然等了这么久，L60到底怎么样，值不值得买，我们仔细来说说。

一、外观

L60的定位是中型SUV，外观设计风格跟大家比较熟悉的特斯拉Model Y可以说是如出一辙，长短尺寸和轴距，都要比Model Y大那么一点点，其实从视觉上来说也很明显，L60显得更矮更修长一点。

L60的前后大灯都是这种很细的小眯缝眼造型，从光源上来看还是挺精致的，有点磨砂感，但造型一定会有争议，可能会有人觉得丑，不够大方，我个人感觉还可以接受，单独来看确实有点拘谨，但结合到整体，还好还好。

L60全车的标志我很喜欢，看起来特别的有质感，有点金属的感觉，有点磨砂感，看起来很精致，不是传统的那种塑料+亮光镀铬的样式，通常大家都会把后面的字扣去，L60的值得保留。

头上有一个犄角的是激光雷达，有两个的可能就是小龙人了，而L60的犄角是两颗摄像头，虽然智驾是纯视觉方案，但可能也需要站的高看的远吧。

虽然也是隐藏式门把手，但L60的把手是平推出来的，这个真的很好用，特斯拉那种半开放式的门把手我一直觉得鸡肋，感觉一个手不太好操作，有点复杂，而且L60的门把手在把手放上去以后可以自动开门，虽然有一点点的小鸡肋，但可能有的人会觉得很优雅有仪式感。

二、内饰

内饰的设计风格是新能源车型里非常典型的极简风，抬头显示替代仪表盘，而且哪怕是多功能方向盘都不舍得多给俩按键，妥妥的特斯拉风格，其实我个人并不是太喜欢这种风格，我还是觉得一些基础的功能还是实体按键更方便一点，例如后视镜调节、空调调节这类的。

现在新能源车型的开门方式也是五花八门，可谓是绞尽脑汁，按的、拉的、推的应有尽有，L60这个按钮开门我感觉很一般，首先是按钮太小，其实是位置太高，开门时感觉要特意去够才行，同样都是创新，东风奕派的那个开门方式我觉得很好用，值得借鉴。

L60的内饰做工用料我觉得真能算中规中矩吧，门板和中控台虽然说没有太多的硬塑料，但软包的手感弹性也并不是太好，只能说比硬塑料强点，饰板颜色的搭配还不错，没有很突兀的感觉。

中岛这块的设计有点简陋，一点设计都没有，完全敞开式，一整个大塑料托盘，如果包裹一层翻毛皮那种材料会好一点，而且只有主驾一侧有无线快充，副驾没有，中岛还是有改进空间的。

二排的娱乐屏不是现在流行的吸顶式，而是像老款的宝马X5那样在中央扶手箱的后面，所以屏幕的大小就会受限，只有8英寸，如果硬说好处也不是没有，可能对小朋友友好一点，这个大小和距离，可以有效防止近视。

三、空间

空间是L60主打的一个卖点，也是优势所在，下面我们分别来说说乘坐空间和储物空间。

1.乘坐空间

我175cm的身高，在主驾调整到标准坐姿的前提下，座椅的靠背基本是在B柱的中间位置，后排的腿部空间是非常充裕的，轻松翘起二郎腿。

在副驾座椅位置相对自由的情况下，靠背已经超过了B柱的位置，这时后排的腿部空间还有一拳半的余量。

二排最大的亮点是地台纯平+坐垫纯平，这两个优点加起来可以说是1+1＞2的效果，首先通过性会更好，不管是老人还是小孩，上下车的通过性会很好，像是一个很方正的通道。坐垫的横面和侧面基本都是纯平的，所以如果满载三人的情况下，中间的座位并不拘谨，乘坐的空间和腿部空间不会有很大的差别，二排坐三个成年人还是比较从容的，家用车这种纯平的坐垫确实实用性很强。

2.储物空间

中岛下面的储物空间真的是大，放个单肩包、抽纸都很实用，女生的话很适合放一双平底鞋，虽然说高度也不错，但两侧的挡板有点浅，高度可能无法很好的利用起来，如果有配件可以分成两层，实用性会更好一点。

扶手箱下面的储物空间也很大，深度也不错，分前后两个区域，因为副驾前方没有手套箱，所以一些证件这种小东西可以放在后面的格子里，前面的格子十瓶小矿泉水应该装的下。

后备箱的空间个人感觉只能算中规中矩的水平，二排座椅的角度+溜背的造型，势必会形成一些三角区域，浪费一些空间，整体的储物空间就不是特别的方正。

如果有郊游或者露营这种场景，一排和二排的靠背可以放倒，可扩展的空间还是挺大的，虽然不是纯平，但有可匹配的充气床垫，也是可以满足的床车的需求。

最大的亮点是后备箱下面的储物格，一拉起盖板，真的有被震惊到，真的是大！又大又深！放一个煤气罐都填不满，让我直接联想到了小朋友的洗澡盆，就是这种感觉，放一个24寸的登机箱应该没问题。

四、动态感受

1.试驾条件

试驾车是一台60度电的四驱版本，路线20KM左右，纯市内道路，路面情况一般，路况还算是比较畅通。

2.动力感受

【油门】油门踏板还是挺跟脚的，起步很轻快，以我的驾驶习惯，持续踩下去能明显的感觉到线性，当然也可以不线性，销售带我体验了0-100的加速，真的肾上腺素瞬间飙升，四驱4.6秒真不是盖的，这种数据我个人是不在乎的，又不是赛道，提速这事只要超车够用就行。

【转向】方向盘还是挺轻的，低速时的虚位有一点大，速度高一点还好，转向半径小，掉头很轻松，这个还是挺实用的，特别是在车库这种比较狭小的空间会灵活很多。

【底盘】调教还是比较偏舒适取向，市内道路的井盖或者小的坑洼还是能比较平顺的通过，不会有太多细碎的晃动。

【刹车】刹车的的踏板感觉有点高，开始不习惯以为是座椅调节的姿势不对，调整后发现还是感觉有点高，但刹车的脚感还不错，舒适刹停辅助还挺好用的，深踩也不会有点头的情况。

3.智驾感受

因为试驾条件受限，所以不能在高速上综合体验智驾功能，尽管如此，L60的纯视觉方案还是有些惊喜的，头顶上的犄角确实是站的高看的远，在车机上能看见正常视野看不到的对向车辆，即使在复杂的路口，显示的内容也非常的详细和精确，隔两条车道的三轮车、前方车辆的刹车灯、信号灯，这些统统尽在掌握。

4.隔音感受

因为是纯市内道路行驶，速度基本在60迈左右，所以对风噪和胎噪表现无法很好的体验，但基本的综合噪音还是隔绝的不错，路边小商小贩的叫卖声、小微面发动机和轰鸣声，虽然是无框车门，但这些声音都屏蔽的很好，顺便提醒大家一点，虽然现在的厂家都在宣传双层夹胶玻璃，但其实这只是一个概念，具体表现还算要看具体玻璃的厚度，这个大家如果去试驾，多留意一下。

5.能耗表现

试驾车是60度电续航525KM的四驱版本，车上表变显续航307KM，剩余电量61％，换算一下达成率是95％，纯市内试驾使用的情况下，这个表现很不错。

这台四驱的试驾车能耗在16.5-20之间，还算是一个正常的表现，试驾车的能耗和油耗都会稍微高一些，因为试驾过程中有0-100这种加速体验，所以这个成绩还可以，试驾极氪001的时候，能耗基本也是19-20这个样。

6.车机表现

车机的清晰度和流畅程度不错，在狭窄的地方起步和停车时会自动打开全景影像，影像与车的匹配特别丝滑，没有延迟，这个真的很重要，车机可安装的软件并不是特此丰富，也就是基本最常见的一些，可能后期会再丰富。

在导航模式下，抬头显示的信息里有前方测速探头的距离，这个也挺实用，这个是8295P芯片的功劳。

7.舒适性

座椅的舒适度不错，填充物挺厚实，能感受到柔软但又不是那种塌陷的感觉，如果太软的话短途可能觉得舒服，一旦跑高速长时间乘坐，那就感觉很累，屁股坐平了那种感觉。

四、选购建议

1.动力

首选后驱，就算是后驱，动力也完全够用，虽然说四驱能在雨雪天气下增加安全性，但实际的应用场景一年能有几次？

2.电池

60度电池的标准续航足以，市内通勤555KM的续航绝对够用，即便有长途需求，临时租一块85度的长续航电池就很OK了，没必要天天背着一个大电池。

3.买断？租电？

网上很多数学专家在做各种计算题，什么利率、折旧都算进去了，越看越迷糊，我给大家一个简单的方案，就以五年为期限，如果想一直开，开够五年以上再换，那就直接买断，如果五年之内会再考虑换车，那就租。