国产日系车现实碰撞有输过? 贴吧神贴悬赏10000说出同样8个国产日系车2车相撞输的死亡案例，10年了几千楼还没终结 1.4吨逍客对撞1.5吨帕萨特，帕萨特A住断裂1死。 1.3吨缤智对撞1.6吨大众途观，途观A住断裂3死2重伤 丰田Chr对撞朗逸，朗逸A住断裂3死1伤 RAV4对撞途观，途观起火3死 1.1吨飞度追尾1.8吨宝马5系。5系三箱变一箱半1死2重伤。 1.2吨骐达侧撞2吨路虎神行，路虎驾驶员1死。骐达驾驶员1伤 哈佛h6对撞老三菱黑金刚，哈佛ab住全断2人死亡 英菲尼迪g37追尾菲亚特，菲亚特解体2死1伤

胡说八道！车重不代表车身强度高，若是使用低强度钢多而车身重，同样车不安全。车的安全性关键是车的乘客窗即ABC柱必须大量使用超高强度的热成型钢。日系车车身ABC柱使用的钢材强度多数偏软，使用超高强度的钢材很少。

车皮很薄，但是发动机铸铁，底盘钢材，车重也很重啊！

不是我看不起小日子的车，我确实看不起日系。

接着吹，反正我不买

你有没有查过丰田造假

因为发动机铸铁的比普通铝发动机重。而且凯美瑞是最后一代日系好车了，是末日日系车

你拿凯美瑞混动的车重和帕萨特1.4T的比车重，你怎么不和帕萨特2.0T的比车重呢？蒙迪欧混动都1.7吨了，而且超高强度钢比你凯美瑞雅阁多的多，强度也大的多。按理说这已经是轻量化设计了，但车重仍然比你重，这说明什么？

日本车企都不否认，你还帮着吹啥，理念不同

这是以前的说法，实际上并没有错，以前日系就是最轻，然后有了这个说法。日系是近些年针对这个说法有了增重，而美系是为了摆脱油老虎之名做了减重。

觉得是不太可信

这就是丰田的RV4荣放，你买了丰田车不翻出来查看不会料得到的，这就是小编说的看不到的事实！

车重能代表什么。现在新能源一个比一个重

为什么会打滑？还不是因为轮胎偏磨

日系车确实脆啊，亲眼见到三菱的SUV被老头乐撞废了

德系、美系的重量是铝发动机、铝机盖、铝摆臂等等等等减重来的。丰田的重量是本来就那么重！

多洗洗就白了。