说句不好听的话，有多少人坐车里能分辩的出来？

从舒适性来讲，调教最好的扭力梁的上限是多连杆的下限

当某些车型取消后防倾杆的时候会被车友骂死，其实有些路况上连体的扭力梁和连通的防倾杆是相似的。 从舒适性来说，扭力梁逊于多连杆这是肯定的，但是扭力梁调校，设计的好比如标雪以及马自达，在平整路面上和多连杆差不多，在50-60公里每小时过弯或变道时甚至扭力梁比一些调校一盘的多连杆更整，更利落！

扭力梁更硬，如果是后背箱拉的重，扭力梁乘重更好不易压尘

额，舒适性真不如独立悬挂…… 不然法系旗舰508和C6 为啥用后多连杆……

避震器阻尼和弹簧才是关键，家里三台车，后悬整体桥，扭力梁，多连杆恰好都有，舒适性反而是扭力梁的车最好，因为用的phc，悬挂结构带来的差异远不如弹簧和避震器不同带来的差异大，反而是前悬双叉臂和麦弗逊悬挂结构带来的差异很明显

法系：老子的麦弗逊不配叫独立悬挂？

扭力梁通过性好

意思就是筷子的独立悬挂，还不如扭力梁

说的这么明白了，居然还有人听不懂，

法系扭力梁我就买，2007年307还在用

如果四轮定位的话 是不是独立悬架好调

扭力梁过转弯处的减速带车尾会甩尾

早期GL8扭力梁也非常舒服！

那为什么扭力梁卖的那么差使用率还那么低

我两辆车，一台扭力梁，一台独立悬挂，负责任的说，扭力梁在转弯、快速变道的时候能够感觉出后轮有拖拽感，但是是你要刻意的去注意才能感觉出来。平时基本上都一样！！

请问，锐际，昂科威S，4008或5008怎么选？

说得没毛病

扭力梁算是半独立悬挂，与整体桥还是有区别。

开过这么多独立非独立悬挂，我只能说，以目前的情况，非独立悬挂的下限和可以无脑入的车型就只有法系了，马自达的可变截面扭力梁我总感觉还是差那么一点什么。