（正式）深度试驾｜领克Z10很酷

『』个人简介

各位圈友好，我是23款领克06 Hero燃油车的车主。本人驾驶车龄已接近6年，之前已对燃油车型新·哈弗H6、新·迈腾B9，增程车型理想L6、领克07 EM-P、零跑C16、宋L DM以及纯电车型iCAR03、吉利银河E5、小鹏MONA M03这几款车型进行了深度试驾分享。大家有兴趣可以到我主页翻阅下我之前的文章。

8月15日，领克全新纯电动车型领克Z10正式开启预售，预售价21.58万起。本人在8月27日就对该车型进行了深度试驾。因为最近比较忙，所以没有及时更新该车的试驾体验，望见谅。同时，我也希望本次的试驾分享能对大家的购车起到借鉴作用。

『』车款介绍

2024款领克Z10，是领克家族第一台纯电动车型，也是领克家族第一台中大型轿车（C级）。该车总共有5款车型，分别是602km后驱Pro、766km后驱Max、766㎞后驱智驾Max、806km后驱智驾Max和702km四驱智驾Ultra。我的第一感觉，该车的目标群体不仅仅是家庭用户，后续大概率领克Z10会出一款类型极氪001FR赛道版车型。接下来，由我来为大家分享下自己对该车的深度试驾体验吧。

前提：智驾珠海市区并未开启这个功能，所以本次试驾并没有做智驾体验。

☆试驾环境：乡道+国道

车型：领克Z10

试驾时间：2024年8月27日

静态体验车型：2024款702km四驱智驾Ultra 朝霞红/黑色

动态体验车型：2024款702km四驱智驾Ultra

本次静态体验和试驾车型都是领克Z10的顶配车型，702km四驱智驾Ultra版本，整车感受，我觉得是优＞不足，具体细节请由我一一道来。

（一）几款车型的主要共通点

a.全系标配赛道车型同款前叉臂、后多连杆独立悬挂，用料还是非常好的，成本不低；

b.全系车顶说能压10吨重物，而且A柱上边梁及顶部侧边梁最高强度能达2000Mpa，全系车型车身安全系数不低；

c.车身长高尺寸一样，都是5028*1966mm，轴距也一样都是3005mm，确实从横面视角来看，该车尺寸不短；

d.方向盘都是真皮材质，而且是多功能控制；

e.全系可以app操控汽车，而且该车有3种解锁方式：app解锁、实体蓝牙钥匙、卡；

f.行李舱全系标配12V电源接口；

g.车载智能系统全系都是LYNK Flyme Auto。

（二）几款车型的主要不同点

a.除了低配，其他车型后排标配通风、加热、按摩等功能座椅，确实目前我试驾过的车型确实没有见过这个功能；

b.空气悬挂只有顶配车型Ultra才有；

c.800V高压快充平台只有806km后驱智驾Max、702km四驱智驾Ultra这两个版本车型才标配，其它车型只有400V;而且也只有这两款车型才有RGB LED灯珠，本次试驾没有体验这个414颗灯珠效果，但光靠网上的视频效果来说，领克Z10确实很酷炫；

d.抬头显示这个功能，低配车型没有标配；

e.低配无主动升降隐藏式尾翼，其它四款车型都标配，我自己看了尾翼的细节，很酷；

f.顶配车型的车高尺寸矮些，其它车型有1468mm，而顶配只有1463mm；

g.马力不一样，前三款配置都是272马力，后面两款分别是422马力和789马力，单看参数，马力非常充足；

h.驱动方式只有顶配Ultra是四驱；

i.电机类型也不一样，前四种都是永磁/同步类型，而顶配Ultra则是前感应/异步后永磁/同步类型；

j.前两款车型不标配激光雷达，而且次顶配不能选装激光雷达，其它车型都是标配激光雷达，车外/车内摄像头/超声波雷达等都非常齐全；

k.后面三款高配置车型标配英伟达的NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，低配则要选装；

8月15日-9.4日是有预售权益，具体9.5还有没有惊喜，我觉得还是得期待一下的。

（三）外观

单看外观，我觉得领克Z10是一辆运动感极强的中大型轿跑型汽车。

a.车身很长，毕竟轴距有3005mm，我自己的领克06才2600多mm轴距，在它年前就会显得很小；

b.我静态体验的车是由4个部分组成的。整车由立体感超强的轮毂，朝霞红车身，黑色车顶，以及可控尾翼这4个部分组成，从侧面来看，整体看起来还是很协调的，但是车头比较大，看的不习惯；

c.领克的新款车型都采用嵌入型车头大灯设计，尾部也是嵌入型一体化尾灯，设计感很强，晚上开着这辆车出去，估计回头率超高；

d.该车轮胎尺寸为255/40 R21 102Y，其中102Y代表该车的轮胎载重系数最高可达到850kg，最高承受速度可以达到300㎞/h，用料很好；

e.该车采用嵌入型电动门把手，跟我之前试驾比亚迪宋L DM 类似的长方形包围形状，使用起来我觉得很方便，有钥匙在旁直接按下车门把手钥匙图案位置就可以开锁了。它还可以用卡刷开门（好像某些手机也可以直接刷手机开门），刷卡位置为B柱上的钥匙图案；

f.车前挡玻璃与车顶连接处有一个激光雷达设备，跟其它品牌的没有什么太大区别；

g.车顶是黑色的全景大天幕，从外面看车顶，肉眼看不到车内；

h.领克Z10的充电口在汽车左侧，有放电口；

i.领克Z10的后视镜是跟领克06差不多的设计，镜片上有来车/来人警示，背部底下有摄像头，我觉得跟我领克06一样很酷；

j.领克Z10整车很简洁，没有多少个字体装饰，车头就领克logo，周边没有任何字体包围，而尾部也只有“领克”、“lynk&CO”、“Z10”这几组字，确实很简洁；

k.后备箱的开启方式，我当时找寻了很久才发现它躲在lynk&CO中的“O”中，这样的设计打开后备箱会更加便捷，但有可能用惯以前打开方式有可能会不习惯；

l.领克Z10采用无边框车门设计，车门设计很厚实，很酷。当把车门窗玻璃降到最底时，这个车门轿跑感更强了，唯一遗憾就是车顶不能打开，不然整车开在路上，回头率肯定超高。

（四）内饰细节

内饰整体上来看，用料很豪华，细节做的非常好，想喷的一点就是没有配备遮阳帘。

a.方向盘跟领克07 EM-P接近，上面实体键不少，而且设计的很精致，换挡方式也是怀档，这是领克的趋势，后面该品牌应该大概率不会有传统换挡手柄了；

b.前后排座椅都是用的Nappa真皮，摸起来真舒服，前排座椅主副驾都有电动座椅调节旋钮，用起来真方便。其次，前排座椅的腿托调节支撑方式跟契合我的腿部，这设计的真不错，很舒服；

c.中控台的仪表盘很小，刚好的宽度跟方向盘的镂空宽度接近；而中控屏幕的尺寸确实大。

d.该车采用鼓风式油门；

e.无线快充只有1个，前排扶手架的储物柜里跟后排空调出风口下面也配备了usb/Type-C充电口；

f.前后排有很多小的储物间，可以存放小物件，后备箱则比较少；

g.后排扶手架除了可以扶手以外，它还可以进行分区座椅加热、通风功能，这块是我目前试驾过的所有车型没有体验过的；

h.该车的出风口跟其它车型接近，后排的空调出风口并不是分区空调，看起来很可爱；

i.车门内开锁方式是一个按钮，按一下就可以直接推开门；

j.车内主驾A柱有一个疲劳检测摄像头，可以避免疲劳驾驶；

k.车顶全景天幕设计，范围很大，在里面可以清晰看到外面的风景。

(五)空间感受

备注：本人身高179cm，体重75㎏

a.前后排空间非常充足。我本人坐了前排主副驾，没有感觉很挤，头部空间前排感觉有剩余空间，不窄；而前排调节到本人最佳位置后，后排自己膝盖与前排靠背仍有2拳多距离，前后排空间是非常足够的；

b.后排头部空间一般。我本人坐在后排测了一下头部距离，只有2指距离。假如换了全景天窗，那就基本没有空间了，车内高度这块是领克10的短板，确实表现很差，大家可以实车体验下；

c.后备箱空间够用，盖板下并没有太多多余空间装备小物件。看了领克Z10的后备箱空间，我觉得也没有太多惊艳的地方，反正看起来不大不小，能满足大部分消费者需求，它欠缺的是后备箱盖板下并没有多余空间，除了放它原本标配的配件外，其它物件并没有多余地方放置。

总结空间：前后排空间充足，但是该车给予后排头部空间并不多，所以假如对后排空间要求高的车友就需要深思。其次，后备箱中规中矩，并不要耀眼。

『』试驾感受

（一）动力上马力非常足。我试驾之前并不知道该车的马力有789，操作哪个驾驶模式都能轻易超车，驾驶模式有4个：节能、标准、运动和运动+。之前我有看过一个视频顶配的运动+的驾驶模式下的动力、操控能媲美赛道车型，就是到达一定速度后会自动退出运动+这个模式。针对领克Z10动力这块，我相信100％够用，即使是272马力这款车型，也比市面上大部分车型的马力足；

（二）操控方面底盘上比较稳，没有顿挫感，刹车、油门操控起来比较灵敏，就是驾驶期间方向盘转向偏硬，略少些操控感；

＊驾驶期间，整车非常稳，经过减速带比较平稳，并没有太多晃动，开起来非常舒服；起步也比较快；

＊它不像油车那样起步很慢，而是直接快速起步，没有一丝顿挫感；

＊油门和刹车也比较灵敏。我专门测试了一下急踩刹车时是否能快速停车，结果是降速很快而且也很平稳，值得点赞；

＊方向盘转向感觉偏硬。转弯时，方向盘并不顺畅，有点硬，不知是不是我当时开车速度慢的原因，大家可以去试驾体验下。

（三）座椅坐起来很舒服。我试驾的车型是选用了Nappa真皮座椅，软硬适中，摸起来舒服，视觉效果也很好，整车座椅设计的非常好。对了，该车后排座椅是可以放倒的哦，跟SUV差不多的操作，直接一拉就倒了。其次该车前后排座椅都有按摩/通风座椅，我自己体验了真棒。最后，最让我觉得舒服的一点就是前排的座椅腿托，领克Z10的座椅能契合我们的大腿，用座椅调节旋钮可以调节到最佳支撑位置，确实很舒服；

（四）能耗上不高。毕竟领克Z10是纯电动车，官方测量百公里耗电量为13.7-15.6kwh，实际用车应该会略高些，估计能达到16-18kwh；

（五）车机表现

＊360°全景影响的很清晰，分辨率很高。大家可以从下面图片看出，它的影像连地面的路况都拍的清清楚楚；

＊智能语音助手依旧是：hi,领克，一响起声音瞬间把我代入到我领克06车上了。对比燃油车23款领克06，声音确实没有什么区别，但是反映速度更快了，功能也更加完善了；车机屏幕的内容对比23款领克06来说真的多了不少。

（七）音响音质上领克Z10做的不差。该车用的是哈曼卡顿品牌音响，本人虽没有听太多歌曲，但是感觉杂音不多，音质很好这点是毋庸置疑的。

（八）科技配置

＊领克Z10汽车的空悬效果很酷，特别是这种类似轿跑中大型轿车，很耀眼；

＊车内有疲劳驾驶摄像头，能在疲劳驾驶提醒我们，减少因疲劳驾驶出事故的风险；

＊抬头显示HUD很清晰，就是偏窄，够用；

＊主动升降隐藏式尾翼很酷炫；

＊集成414颗RGB LED灯，在夜晚开启肯定能成为一道风景；

＊领克Z10后三款车型标配智驾，还有一款车型可以加钱选装智驾，这个功能目前大部分区域用不了，小城市这块普及度不高。

『』试驾总结

（一）优点

a.动力足，加速很快。这个100％是这辆车能体现出来的；

b.底盘调教不错，过坑坑洼洼等环境很平稳；

c.车内内饰很豪华，方向盘摸起来舒服，实体键也不少；

d.座椅坐起来很舒服，特别是腿托，非常契合，真的舒服；

e.科技感超强，像顶配的空气悬架、酷炫的主动升降隐藏式尾翼、车头的几百个rgb炫酷LED灯、情绪共鸣氛围灯等真的能吸引很多人；

f.全身钢体不差，A柱上边梁及顶部侧边梁的最高强度能达2000MPa；

g.风阻系数不高，只有0.198Cd；

h.L2级辅助驾驶功能很齐全；

i.车机功能很完善，运行速度也快；

j.后排的分区加热/通风座椅真的很酷，又能按摩，又能通风/加热，真的是一举三得。

（二）缺点

a.方向盘转弯时不顺畅，很影响操作；

b.低配车型配置过低，大家可以去参考这辆车参数；

c.安全气囊数过低，只有4种；

d.车内后排头部空间不足，我觉得很能影响乘坐体验；

e.智驾功能并不是哪里都可以使用，普及度不高。

结合该车的优缺点对比，领克Z10的优点真的不少，但是我个人建议车企还是要提升安全气囊数，毕竟安全才是最重要的地方。

（三）综合

『』建议购买车型

虽然该车的预售价为21.58万元，低配如果真的是这个价，恐怕很难去接受这辆车，所以最终选车还是要看实际落地价。当然，光看配置，总共5款车型，我觉得如果让我去选择，我给大家几个建议：

（一）优先冲前面两款车型。如果是602km后驱pro和766km后驱Max相差1万以内，我建议是766km后驱Max，毕竟纯电续航里程才是王道；

（二）对金额要求不高的消费者，我建议直接选择顶配702km智驾Ultra，因为配置又齐全，马力又充足，有赛道体验;

（三）考虑续航，虽然806km看起来很多，但实际续航806km跟766km只相差了40㎞，影响并不大，当然，766km后驱智驾Max对比766km后驱Max功能更加齐全，选择766km后驱智驾Max更好；

（四）如果在小城市，对配置要求不高的消费者，就没必要用智驾这个功能了，目前这个功能并不完善。

☆总结：我试驾领克Z10这辆车时，真的觉得这辆车很舒服，马力又足，当时除了后排头部空间差些之外，并没有太多负面感受。所以，这辆车的优点＞缺点的。

☆当然像安全气囊数等缺点，车企这块还是得多注意下，提升安全系数。

☆以上的分享是我试驾领克Z10这款车的真实感受，我也希望能对大家选车购车有所帮助。

☆最后，我祝愿大家都能买到安全、舒适、性价比高的汽车。