提24款E9尊享款

一、对比过程

买车出发点是家里人多，小朋友慢慢大了，把汉兰达换成MPV，同时在对比的有丰田两兄弟，小鹏x9，腾势D9，GL8phev，因为目前已经有一辆纯电车在开，同时家里车位装了充电桩，所以买车的原则是尽量能充电（平时谷峰充电是真省钱），但又要跑的远，所以插混或者大电池的纯电mpv成为首选，对比了几辆车：

d9：试驾感觉很好，一度想下订了，正巧赶到3月24款上市，后来借了朋友的车开了几天，馈电状态下感受有点不是太好，另一方面考量就从长距离能耗来说还不如丰田两兄弟，再者说这车体积比e9宽和高都多了7-8厘米，实际上是大电池导致下盘宽，地台高，实用空间其实跟e9差不多。

丰田两兄弟：这车年前在云南旅游，租了一嗨的格瑞维亚开了一周，开了1800公里，空间是真大，油耗是真低，一公里不用5毛，加上本身开的就是汉兰达，丰田的车子用着就很顺手。丰田车子看着啥都没有，但是车子素质还是过硬的，至少在开汉兰达的几年时间，真的是只需要洗车，啥毛病没有，赶巧遇到24款上市，价格也合适，配置追上不少，但是最后还是想要把家用桩用充分了（开电车以后格局小了），所以就没选。

x9：这车我觉得除了屁股溜背，其他都是完美的，但这车是最早被pass的，原因是带老婆去试驾，销售演示了自动驾驶，回来就晕车吐了，吐了一个晚上，后来就被禁止买这个车

gl8phev：订e9前看中3899那款，没买的原因有三点，一是没试驾车，二是销售牛的不行，三是第一年新车，同品牌连个搭载同样动力的都没有，所以pass。

选E9的原因：

1、试驾后全家都满意

2、外观颜值高

3、价格划算

4、这个车的用途主要就是全家周末假期长短途出行，馈电是常态，这个是唯一2.0t的插混，馈电体验跟丰田两兄弟差不多。

5、能充电，25度电谷电充满7块钱，能跑100公里，周末周边公园海边走走基本不要钱

6、e9第二年款，按经验来看会解决很多小问题，这也是pass了gl8 phev的主要原因，实际开了一个月，比试驾车确实改进不少

7、午休房，比如说偶尔出去开会，小朋友周末参加比赛，中午随时随地找个角落睡大觉，这也是pass油混的重要原因

8、安全，这个是关注重点，第三排气囊和第三排isofix，这个在mpv上比较罕见，另外看了懂车帝拆车视频，觉得钢材用料还是很扎实

二、价格

车价31.98万，免购置税，北京车展期间限时优惠2万，保险补贴8500，深圳区级补贴4000-7000（申请中，保底4000），市级以旧换新补贴7000（还未开放申请），所以落地价全款28.9万左右，我觉得是非常划算

三、配置

因为是24款尊享，配置是最低的，在原来的pro版基础上，价格减了1万元，减配了：

1、行车记录仪（加装了盯盯拍的，500元，据说原车记录仪也不太好用）

2、后视镜辅助提醒（我加装了海康威视的流媒体后视镜，视野比高配max带的流媒体都要好）

3、半苯胺真皮变成高级真皮（就是m8大师的皮质，比半苯胺硬一些）

4、麂皮顶变成普通顶（跟大师版一样）

5、蓝牙钥匙

6、冷热杯架（这个真没用）

7、空气净化器（没啥用）

8、氛围灯（这个最不该减配）

9、座椅记忆（这个也不该减配）

10、二排座椅是前后手动滑动（这个简直减配的太好了，试驾的时候就觉得原来的电动滑动特别鸡肋，而且小朋友会乱按）

但是增配了：宗师前脸！宗师前脸！宗师前脸！这个就值了，没这前脸我都不看这车

24款能体验到的改进：订车后才知道的，体验下来最直接的感受就是：

1、三排明显厚了，坐姿比老款高一点点；

2、隔音明显好了，试驾过几次23款的车，雨天轮拱那里的噪音，24款是质的飞跃；

3、有棕色内饰，家用不容易脏，又不显暗，我觉得挺好；

4、日行灯驻车能关闭了，中午当午休房的不用被停车场保安敲窗了，老款是关不掉的，关注了这个槽点很久；

其他机械、软件层面的改进就不得而知了，一般都会借改款改进一些旧款的问题。

三、空间

三排推到最后空间阔绰，七人长途行李拉满，就需要把第三排往前推10-15cm左右，这样可以放下四个20-22寸的行李箱，上面再叠一些软包，这样小朋友就只能坐第三排

四、驾驶感受

1、满油满电状态：体验满分，没有d9那么有力，但是很轻快，比丰田两兄弟好几个档次；

2、完全馈电状态：目前看到这车电量可以放空到4%，然后发动机就强制介入了，低电量模式下，这就是一个丰田混动车，因为两档dht的原因，60公里-70公里时速的时候发动机噪音会比较明显，但是总体是平顺的；

3、我体验的最佳模式：保电5度左右，电量会维持在22-26%区间，这样低速发动机的介入不多，频繁加减速发动机噪音就没那么明显，到目的地之前20公里把电放干，目前我感觉体验和经济性是最好的；

4、驾驶逻辑还是一辆油车，比如说抬屁股不断电，上车要启动等等，跟我电车逻辑不一样，经常要想一想；

5、悬挂软硬适中，试驾车只有电磁悬挂的版本，为此专门试驾了m8大师的悬挂，这个悬挂就跟m8大师的是一样的，大概就是电磁悬挂的中等模式再稍微偏软一点点；跟几个车对比，个人感觉：x9>d9云撵>e9>d9两驱>丰田两兄弟

6、噪音，就我的体验，d9<e9<x9<丰田两兄弟

7、刚提车的时候觉得车子特别大，有一种巨物压迫感，但是适应了后，其实他跟我原来的宝马五系是一样的，车长度宽度差不多，就连从驾驶座到车头的距离都是一样的（五系是车头长仪表短，这个是车头和仪表一样长），突然就觉得特别好开。这个车的尺寸，还是兼顾了实用和空间，没有一味追求尺寸大和宽，在后期停车过程中，特别是在深圳的一些商场和城中村，没有特别特别的难停车，稍微注意一下就行。

五、能耗

1、电耗：22度左右，满电最长开过110公里，深圳-广州（100%-4%）

2、充电速率：快充35kw左右，40分钟从5%-95%，这个因为电池小速率低，不挑桩，基本上是个快充桩就能满功率充，慢充3.5小时充满。

3、馈电油耗：7-7.5升左右（自己用小熊油耗实测的结果）

4、快乐表：我用小熊油耗测试过，表显油耗比实际油耗少0.9升

为了测试能耗，我用小熊油耗记录过几次100公里左右的馈电油耗，馈电城市拥堵路段8l左右；一般市区7l左右；40-60公里时速的国道特别省，感觉就5l左右；高速100公里时速6l左右；高速120公里时速8l左右。（因为用车时间不长而且也不是非常刻意，结果只是个大概）

因为格瑞维亚，d9都短期开过，总体说e9的馈电能耗会比丰田两兄弟高1升左右，但是会比d9省2l左右，d9那快乐表更快乐，但是d9的电续航更长，所以总体情况下，大家花费其实是差不多的，但是买e9和d9，最好是有家充桩，或者小区公司有充电桩，要不体验感差很多。

六、缺点

1、车机语音是沙壁，app不互通；

2、馈电60公里时速噪音有点明显（一档尾换二档前），如果馈电状态频繁加减速体验没那么好；

3、服务很差，车是4月25号北京车展上市的，我28号订的车，销售都不知道有24款，也不知道什么叫尊享款，更不要看车试车了，最后我自己做了一下功课试了一下大师感受一下悬挂和皮质，看了一下贺岁版的宗内饰就订车了。订车之后，车子到店距离车管所验完车提车花了两周时间，也没加装也没贴膜，我一位全款用户觉得完全不能理解；

4、已经感觉到售后服务也好不到哪去，以前丰田售后很差，但车子不坏，这个车我只能祈求千万别坏，这服务跟以前丰田有过无不及；

5、悬挂日常行驶很舒服，但是走烂路支撑不够，有点软；

6、没备胎，225/60/r18这个尺寸也没有用自修复轮胎，跑长途始终有点不放心；

7、后备箱下沉空间浪费了，又没有备胎，雅马哈的低音炮占掉了后备箱唯一的隐藏下沉空间，随车充和补胎工具直接直接放后备箱，不得已搞了个箱子。我看别人改气动悬挂的，气动悬挂的气瓶都可以放在后备箱底盘下排气管附近，说明这个位置是浪费的，如果能加个小备胎或者是设计个下沉储物空间，这个车就是完美的；

8、底盘低，进出停车场和走烂路要特别注意。

9、第二排座椅的电动控制按键在第三排乘客上车的时候特别容易按到，还好我这个版本前后滑动是手动的，要不容易自己夹自己

七：加装

因为是家用，没改地板，就用了原厂的高级绒地毯，别的都是小物件：

1、xpel protex车衣，6880

2、龙膜畅悦全车包含两个天窗，3300

3、盯盯拍前后双录记录仪，500（这个不推荐，因为出现了车机导航定位丢失的问题，后来去4s店排查，拔了记录仪后摄像头线后恢复正常）

4、海康威视m1流媒体后视镜 1300（强烈推荐，比原厂流媒体好的多得多，就是安装麻烦点）

5、潮派精灵的电视，3800（带娃神器，抵得上一吨隔音材料）

八、总结

总的来说，前后拥有过8辆车，这个车跟丰田有点像，不属于第一眼美女，但是一个多月用起来，觉得是越来越顺手，外观设计大气，轻快好开，视野好，虽说智能化跟国产新势力差很多，但是车的底子还是保留了传统车企的严谨，目前来看，总体上是性价比超高，包括家人，目前对这个车都是觉得超预期。

以上是个人目前2000多公里的一些感受，后面随着用车时间增加可能会有更进一步的感受，不对之处请指正

加装的海康威视m1后视镜，效果特别好，暴雨天也不挂水珠

最长一次行驶，330公里

新车到店的时候

贴车衣和隔热膜

后面看就是一辆中巴车，巨物压迫感

加装的电视，有娃家庭特别实用

提车前拍的内饰，棕色内饰

两位老板出去玩，上车睡觉不能太舒服