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#我的试驾体验前段时间我有空试驾了2025款小鹏X9，总体的试驾感受就是：科技舒适性配置确实给到位了，但是在驾驶质感上真心一般，谈不上好开。以下是具体试驾体验： ⁻ 一、先说缺点 1、主驾视野盲区太大。一来是方向盘前方的仪表台太宽，再加上X9的前机盖比较扁平，所以坐在主驾一侧时，前方的视野非常受限，感觉距离能看到地面至少有个一米左右的视觉差距；二来A柱的倾斜角度也比较大，三角窗是能看到东西，但是确实尺寸有限。整个视野给我最大的感觉就是盲区太大，三来X9也没有像坦克300一样整体乘坐比较高，不可能“一览众山小”，所以开起来大车感还是非常明显的。 ⁻ 2、开启智驾之后，在一个右侧拐弯路口，本来按照正常驾驶应该减速缓慢通过即可。但不知道那辆试驾车怎么回事，突然间就往右侧非机车道和绿化带上拐，还好销售赶紧拉住了方向盘把车辆牵引回正常的车道内，这真的有点离谱了。 ⁻ 3、作为MPV，X9的尺寸太大了。过弯要是速度快点，或者压到特别不平的路面，整辆车会晃悠悠的，感觉像在坐船，不太利索。尤其如果你开过底盘更扎实的GL8，这种感觉会更明显。 ⁻ 二、说说优点 1、转弯半径是真的小。在遇到路口拐弯时，轻轻一带方向盘车辆就可以迅速通过路口。不过这个车宽确实通过狭窄路段比较费劲，还好X9的360全景清晰度很不错，只要不刻意走小路那倒是不用担心剐蹭。 ⁻ 2、起步倒是很轻快。同样与之对应的就是起步时油门不能踩深了，否则感觉整个车身还是有一定的抬头。踏板轻但线性，轻点就有减速力道，重踩不点头。同样的红绿灯踩刹车如果脚感偏重，车头会明显地往下栽一点，当然整体适应了以后就很不错，开柔点非常稳当。X9的加速质感很好，时速110继续加速动力依然很充沛。 ⁻ 3、双层夹胶隔音玻璃，开五六十的时速很安静，好评。不过时速到达110以后，副驾一侧靠近车门框周边的风声比较明显，主要考虑MPV的风阻确实比较大，X9的前机舱太过扁平了一些。 ⁻ 4、走细碎的坑洼烂路时，颠簸过滤地比较干净，过减速带同样很干脆，有“咚”一声反馈，不算颠但能清晰感觉到，不过如同前文所述，底盘两侧的支撑确实偏软，所以一旦速度比较快拐弯幅度比较大时，横向支撑力度不足，船感比较明显。 ⁻ 5、我看了一下试驾车的能耗，百公里17.8度电，这个能耗表现确实比较优秀。毕竟这么大尺寸的车身，试驾车又比较偏向于激烈驾驶，X9 100多度的电池包，高速纯电续航500公里应该问题不大的。 ⁻ 三、静态体验上的不足： 1、方向盘比较扁平，握持起来手感欠佳，没有那么贴合手掌。相反对比理想和蓝山比较凹凸同样比较粗的方向盘来对比很明显。 ⁻ 2、三排车顶没有拉手，所以转弯一旦幅度比较大时，第三排乘客就只能依靠安全带的硬捆了，手掌没个拉手作为硬的支撑点，所以安全感欠佳。 ⁻ 3、展车选装了第二排的零重力座椅，所带来的后果就是去第三排的时候感觉还是有点拥挤，我身高173体重70，并不算特别胖。 ⁻ 4、没有HUD抬头显示，再加上仪表盘相对靠后一些，观看行车信息时并不是很方便。 ⁻ 5、内饰用料并没有特别豪华，尤其是车门下方还是邦邦的硬塑料，这个价位应该全车皮质软包也不算特别过分，总的来说跟我的拿铁很接近，不过X9的车顶用料确实比我的拿铁好，摸起来很舒服。 ⁻ 6、前排车顶遮阳帘是手动开合。 ⁻ 四、静态体验上的优点： 1、座椅配置拉的很满，座椅加热通风按摩都给到了，我最喜欢的还是X9的座椅按摩的力度，试驾时我全程开着，确实挺舒服的，能一定程度的缓解驾驶疲劳。 ⁻ 2、中控扶手台尽管无线充有一定的倾斜角度，但是与手机的接触面一来是比较粗糙防止打滑，二来有空调出风口，防止手机无线充电过热。 ⁻ 3、第三排座椅可以做到完全纯平，而且揭开后备箱盖板也有一定的储物空间，当然新能源肯定是没有备胎。相对而言前排的储物空间中规中矩，如果拿的水杯直径比较大，那就很难受了。 ⁻ 4、后排电视分辨率和尺寸都挺高的，电视同样还有单独的遥控控制，同样还支持手动触摸调节。 ⁻ 5、音响还可以吧，高音色很润，沉浸感不错。不过与之对比的就是低音区相对来说比较杂，人声不是很润。 ⁻ 6、新款的增程版应该也快上市了。毕竟是MPV主打高速续航，对于很多车友来讲都有续航焦虑，那么增程版的上市一来是降低价格，二来也能促进销量。
#辣评新车小鹏这两天唯一让人耳目一新的不是车，而是AI机器人！之前提出AI大模型时，用在P7+这辆车身上并没有亮点，给我一种在追赶华为鸿蒙辅助驾驶的感觉，又或是在学习特斯拉的目视化辅助驾驶！包括之后推出的G6等车型，将AI融合在车身上，从AI机器人亮相后，我好像明白了，特斯拉才是它的目标，而并不是鸿蒙的激光雷达辅助驾驶！ - X9增程版依然是这个AI模式，这也是它想冲击高端的手段，“彩电冰箱大沙发”已经不再是卖点，要搞点不一样的才有人愿意买单！其实小鹏X9除了辅助驾驶跟理想MEGA的配置几乎一样，要知道理想MEGA可是50万级的车型，再看X9的30多万的定价好像还算合理，但是要跟自己的纯电版比，价格就有点太自信了，就目前的市场行情，增程版一直比纯电版要低个3万元左右，小鹏却反其道而行，或许就是这个AI大模型给了他自信！ - 其实还有个亮点，纯电续航400多公里，这是目前增程版MPV没有的配置，其实对于MPV而言，最重要的就是续航，400多公里纯电续航完全可以满足日常城区的出行需求，也能节约用车成本，这也是它价格高的一个原因！但是价格高于纯电版还是有点迷之自信，明明纯电续航和AI大模型是它的加分项，现在却搞成了减分项，对于我来说有点难以接受，其实28万起的价格最合适，绝对能爆一下，按照我对小鹏的理解，35万的预售价在上市时不会有太大的变化，最多降1-2万，这个价格让他的亮点变成了没有亮点，我预测也就跟现在销量差不多！现在MPV的黑马是高山，从价格来看，28-30万是大家最容易接受的价格，不把高山按在地上摩擦，小鹏X9注定起不来！别忘了，小鹏是靠性价比的M03起来了，X9一直表现平平，为何不乘着增程版爆一下！28-30万才是民之所向！ - 实车我也看过了，跟纯电版没有任何变化，就改了软件和内饰风格，这几乎是0投入，生产线和零部件都不用改！我最想吐槽就是它的后盖，那个底边轮廓还是尖角，太锋利，很容易蹭到头，危险系数5颗星，就不能做成圆角吗！ 其实增程版的座椅变得更柔软了一些，坐在上面还是挺舒服的，而且第三排的空间挺大，坐在车里不会觉得压抑。内饰的年轻化让这辆车更偏向于年轻家庭，对我这个90后来说，挺喜欢，不是那种商务风格！ - AI和452公里纯电续航本可以作为亮点，对比价格后我觉得就没有亮点了，小鹏不再是那个主打性价比、主打年轻化的小鹏，现在只想着冲击高端。就跟小米手机一样，一心打造高端形象，却销量平平，现在口碑都崩了！
#买车后你被背刺了吗但是我觉得很值得，作为纯电x9置换增程x9的车主有话说，这款增程版的底盘调校对比24款纯电可以说是质的提升，开起来真tm舒服，感觉路面都被熨平了，而且静谧性提升巨大，上周末去成都耍，单面纯电轻松抵达，高速纯电续航300+，目前很满意但是车外低速提示音不能控制大小，原来纯电就可以，NGP在高速有时候有幽灵刹车，不如原来纯电有激光雷达的ngp好用，期待2250tops算力在vla2的表现
小鹏X9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共139人评价
4.10
综合
3.94
内饰
4.17
配置
4.35
空间
3.99
外观
4.11
舒适性
4.01
操控
4.09
动力
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