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电池寿命个人观点
2024-07-24发布于：阿维塔 11车友圈
大多数朋友拒绝电动车的原因无非就是三个：电池寿命、电池安全、续航焦虑，都与电池有关。粗浅认知说下个人对电池的寿命理解。 首先看一下阿维塔11的保修说明，分三个标准，如果你达到了就可以找公司免费换电池：2年5万公里电池容量低于90%，5年12万公里电池容量低于80%，8年16万公里，电池容量低于75%。 首任车主有三电终身质保，这个没研究清楚不谈论。 主要聊聊前三个档你能不能用到？ 研究了一下GB/T 31484-2015《电动车动力蓄电池循环寿命要求及实验方法》对纯电车电池标准循环寿命的要求是500次循环大于90%，1000次循环大于80%。 请注意，国家标准就是最低要求，这p个大家不要误会了。阿维塔11用的是三元锂电池，相比磷酸铁锂电池有很多优点，要不然也不会比铁锂电池贵那么多，但也有一个很重要的缺点，就是寿命要短很多。我以国家最低标准来看，500次充放电循环，做一个简单运算，不那么严谨，就相关于500块满电电池给你跑，就算每块实际只跑400公里，累计也可以跑到20万公里。而1000次循环就要跑到40万公里，正常的车主可能要20年才能跑到这个水平。到了40万公里后，不是说电池报废不能用了，而是还剩下80%的电池容量，相当于标称续航实际打了个8折，你原来实际续航450公里，到了40万公里后实际只能跑到360公里。 这分别对应着我上述说的阿维塔三包政策前2个更新等级，所以理论上来说很难触发让阿维塔免费换电池的条件。三包政策无非就是对产品可能出现的瑕疵品兜底。 事实上，三元锂电池的20%衰减的循环寿命是肯定高过国家标准1000次的，用得好甚至可以达到2000次，因此，如果不是运气特别差，你永远不可能因为质保换电池。 另外，实际上国标的测试比较暴力，大家平时如果有条件是30-80，或者40-90的浅充浅放，寿命会更长，大家没必要把电池当亲爹供着。
作者提到的车系：
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关键问题在于换电池价格极其骇人，远超其合理利润，这才是最要命的！ 而质保换电池只能是故障、容量衰减过头，而意外可是没质保的，即便有保险也不会覆盖所有意外，而且换电池越贵的车型其保险费也会让人头痛！ 国家应该规范电池更换价格，不能出现5万的电池卖15万甚至更高的情况，因为各家电池不通用，这是垄断！
评论发表于2024-07-24之前确实电池成本高，90多度的电池要10万，后续技术进步可能会有其他替代电池，就想早年手机换电池一样
回复发表于2024-07-24多年后的事就没意义了。
@A两岸猿声啼不住：之前确实电池成本高，90多度的电池要10万，后续技术进步可能会有其他替代电池，就想早年手机换电池一样
回复发表于2024-07-24
现在电车失火🔥害怕呀阿维塔11，2万公里会卖多钱呢30入手的
评论发表于3天前理论寿命只是理论，我告诉你一个寿命半损条件：温度每提高10℃，寿命减一半（像气压湿度啥的先不计）。理论寿命默认都是25℃条件，除了必须是非常温工作的外都按行规或条件标（比如电烙铁，矿山产品，发动机等）外，所有通用的标准产品寿命都是，元器件材料芯片，包括电机充电桩等，电池算特殊但会更差（因为其为化学性，温度范围本身就窄），所以理论受命两千次三千次的，在试验试做测试能接近理论值，实际用则差的远，电池充电，放电都有温升，再加上气温要按60℃算寿命根本不到500次，所以国标标准的500次并不低（因为实际场合六七十度顶多是偶尔，但四五十度还是有一定比例的），而且标准的起草也都是各电池和车企参与的（超准就是门槛，不能太低也不能太高，不能随便做就能达到但更不能大部分厂家使劲做达不到，而且更不能限制市场化，也就是达到标准成本不能非常高，这个多年前有瓷砖国标被废就是这个原因，轻点的国六排放分档延期大众三元出事这不就是进两年的事么），实际用就那么回事吧
评论发表于2024-08-02实际生产电池厂家在制造出厂时就没严格执行国家标准！！！
回复发表于2024-08-02
一招搞定电池衰减问题，厂家直接告诉你没有权限查询
评论发表于2024-07-30不至于
回复发表于2024-07-30前天刚保养，不告诉，没权限查询。我说的是现状。整车功耗也不给你看，之前有个版本有，现在取消了。智驾芯片也不给你说。藏着掖着，不倒闭才怪，拿用户当傻子。
@A两岸猿声啼不住：不至于
回复发表于2024-07-30
动力电池衰减到80%就视为寿命终结，因为不能稳定输出了，并不是标称450还能跑360的意思
评论发表于2024-07-25真的吗？你衰减到没？
回复发表于2024-07-29正解
回复发表于2024-08-04
好好看看图片，2年5wkm内，衰减超过10%，整车三包，可以免费换新；后面的两档都是“包修”，可不是整套电池组免费换新哟。作为车主，替车企厂家宣传无可厚非，只不过好是要严格按照文字标准内容来解释，否则容易误导的。
评论发表于2024-07-24区别不大吧，车企有修不了电池，不还是电池包送回厂家，电池厂家是修还是换，这谁晓得嘞，大概率都是修，发一个电池包给你，总不可能报废啵
回复发表于2024-08-10- 回复发表于2024-08-11
厂家都会锁电 70度电池包实际锁电5度标65度你也发现不了 最开始充电就给你最多充到65度 用个十万公里衰减一点再解锁一点 开二十万公里又衰减一点继续解锁剩余的你也感觉不出来 去告也告不赢 因为一开始厂家就告诉你是65度电池包 多出来的锁着不让你用 多出来的成本却是你买单 特别是三元锂 充满电的三元锂非常危险 动不动就鼓包甚至自燃 烧了车烧了充电桩得赔钱 还影响口碑还需要花钱公关 所以还不如一开始就锁电不让你充满 显示100%实际还能继续充 但不给你充 反正这羊毛出在羊身上
评论发表于2024-08-02这叫冗余就类似于固态的屏蔽备用颗粒，锁个锤子电，你手机电池也是类似的，都过充过放最大值电池很快就报废
回复发表于2024-09-09
你这只是理论，实际使用情况差距很大，30-80%电池的有效利用率只有50%换算到油车上油表剩三格就要去加油，油箱还得必须空一格，哪个车主能这么用车？电车续航五百公里，实际心里不慌的续航里程是300，算上90%的衰减，那也就270公里，电车只能说省油，但是不省事儿也不省钱，想做到省钱，就得有条件按家充，但这只是一小部分人有这个条件。这还没算油车所承担的各种税费，如果把这些税费加也到电车上，那就几乎没啥优势了。在我看来电车不是续航焦虑，而是补能焦虑，燃油车加满一箱油60升平均5分钟，跑800公里，电车充满电需要多久？跑800公里要充几次电？以现在的电池技术，电池超充都是伴随着牺牲一定电池寿命换来的。在电池技术没有突破的前提条件下，电车的使用适应性，使用范围是无法跟油车比的，
评论发表于2024-10-09实际使用可以15-95%，30-80是把车当爹供着。
回复发表于2024-11-04超充伤电池
回复发表于03-29
有一例特斯拉电池健康度衰减到66%，官方给他换翻新电池，并且健康度高于66%的就算合格没错衰减了是会给你换新，但是没说是全新，还是翻新
评论发表于2024-07-24开到40万公里，花5万块钱就可以换新的了
回复发表于2024-07-29特斯拉的电池是18650？
回复发表于2024-10-06
家用慢充可以减轻电芯一致性问题，所以，无论寿命还是方便程度，要换新能源，必须有个地下车位，电池也喜欢温度低点的环境，虽然二十多度表现更好
评论发表于2024-08-20地下车位，烧了怎么赔？这种虽然概率不算高。
回复发表于2024-10-04没考虑过这问题，因为它低到走人行道被车撞的概率
@天空中的星星：地下车位，烧了怎么赔？这种虽然概率不算高。
回复发表于2024-10-04
多挣钱，开个8年赶紧换车就是了，年限越长自燃风险越高，锂枝晶不可逆的，穿破薄膜正负极短路早晚的事
评论发表于2024-07-24第三方修理厂几万块钱就换了
回复发表于2024-07-29挺好的，烧了厂家换新车
回复发表于2024-09-02
6年的车，续航300的，查损耗数据优秀（上年秋找朋友查了也说损耗不到10％），但慢充冲满显示270（春-秋）（冬天充满显示240），小县城及乡镇公路行驶开不了180
评论发表于2024-09-22忘了说，电池是三元锂，车也是大厂的，冬天开暖风连180也跑不了
回复发表于2024-09-22
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