国内首台10万公里的四驱

你可以看看我懂车帝发的文章。这车选了热泵就没有PTC加热丝了。夏天是压缩机正向工作制冷，冬天是压缩机反向工作制暖。空调一年到头都会是压缩机工作来实现温度的升降。

电车相比较油车重了些，木兰两驱1.6吨，四驱1.8吨，而制动系统的用料又没跟上。两驱的操控比四驱好，虽然都是麦弗逊悬架，但两驱前面没电机轻些，对前悬的压迫小些，过弯更从容些，侧倾也小些。四驱前面有电机，前轮也输出动力的同时，也导致前面重些，麦弗逊有点拉不住车头，侧倾很严重，高速过弯挺吓人的。再说说你说的改卡钳问题，不清楚原厂18寸的轮毂塞不塞得下四活塞。就算塞得下我也不建议改。油车改卡钳是因为油车没有动能回收，踩刹车比较频繁，盘容易高温导致制动力下降。改大了盘，散热会更好，减小了制动的热衰减。当然也有提升制动力，改善脚感的作用。电车改卡钳是改簧下比较靠后的步骤。因为容易反向升级，这涉及到油压，ABS什么的，没提升油压也没用。增大了面积，单位面积下的压力也就降低了，只是改善了脚感。所以电车改簧下还是先把绞牙避震，轮毂，轮胎搞好，卡钳还是原厂不改吧。其实买性能电车的时候就可以注意到卡钳这个点，有些性能电车加钱选装原厂更大的轮毂，卡钳也会升级到更好的。比如阿维塔12，选21寸轮毂就会升级成布雷博全铝四活塞。这就值得去选，原厂更稳定，都不用改。只是更大的轮毂降低了扁平比，更容易爆胎和鼓包，但是鱼与熊掌不可兼得。

非常感谢这位朋友的耐心解答，谢谢！

日常保养两百多吧，换油水的话贵些，不过油水的更换周期很长，2年或者8万公里，刹车油冷却液齿轮油3种全换，1000块能搞定

这种问题最不好回答了。你指的是从100%电量460续航值跑到几乎趴窝的这种极限工况吗？还是掐头去尾的实际情况？掐头比如说快充只能充到97%，也就是440多的续航值。然后去尾就是你总得留100续航值防止趴窝，也是为了电池好。那实际能用的续航值就是340多。这还要根据你的脚法，根据跑的是低速还是快速路还是高速路，根据你开空调的情况，根据驾驶模式。

有点点大，百分之二三十的电，即使用运动模式，零百也要去到5秒上下了

80%的电量是4秒，40%电量是4.5秒