智库说魏总，个人看法非常认同！

钟师：据说魏董事长是长城最大的"产品经理"，任何新车定型都由董事长亲自拍板，毕竟每款新车开发都涉及到很大的前期研发投入和后期占用车企综合资源。车型是否适销对路车企必须从源头抓起，这涉及到车企研发体系是否完全适配以用户为中心的理念。 长城汽车的管理体系要重新适应当前和未来的竞争态势。靠原有的管理模式肯定不行了。以前的模式在那时很管用，让长城汽车收益多多，但时过境迁，长城的观念要与时俱进了。 何仑：建议魏建军学一学李书福。作为一个战略家，李书福最大的特点就是充分放权，安聪慧、淦家阅、冯擎峰、林杰、沈子瑜等等各管一摊，都干的风生水起。我觉得长城要做的就是真正放权，战略之外，具体的事情让各个品牌自己决策，给他们权利。当然，责权利也要分明。 张君毅：第一，产品定义是不是按照市场的需求出发，现在消费者被教育的倾向于新能源，我们并不是说纯电动车一定是未来的唯一方向，但是作为一些新能源的动力总成的提升、产品的改进，特别是车型的颜值要好，这些方面是最基本要做到的。第二，对于整个用户价值的提升体现也要更直接。 这段时间，长城出了很多车型，出了很多品牌，的确有左手打右手的嫌疑，所以对于品牌的梳理，产品线的梳理也是势在必行。 总的来说，产品并不需要多，而是贵在精。当长城意识到这些问题，从魏总开始进行改变的话，我觉得长城大有机会，但是这种变革不是一言堂。而是更多的可以让团队放手去做，给他们一些容错的机会，这或许是需要魏总考虑的。 刘小稚：表面上看，长城的产品矩阵是很完善的，皮卡、SUV涵盖越野坦克到主流家用哈弗、智能高端魏牌、再到专宠女人的新能源欧拉，新能源技术路线到混动、插电混动、纯电、汽油、柴油全都有，几乎面面俱到。 仔细一分析，你会发现长城什么都想做，却忽略的自己的最擅长什么，消费者最需要什么。长城DNA慢慢的变得不清晰了，原来长城产品DNA里的安全、可靠、刚硬、价格公道等元素变成了各种各样的咖啡和猫，新能源产品没有做起来，原来SUV领域的优势慢慢的也不复存在了。 其实长城原来的产品DNA跟福特有些类似，福特一直以来的强势领域是皮卡，SUV。主力车型福特F-150一直是福特旗下的销量最高的车型，从1965年发布以来，连续40多年销量榜第一。2023年共销售超75万辆新车，是美国皮卡和美国汽车双料销售冠军。虽然福特在新能源转型方面也相对滞缓，但是他知道美国消费者的需求是什么，自己的优势是什么，这也是为什么福特F-150系列能够成为常青树的原因。