李斌解释为啥不做增程

电车真的好开，但是前提是你要有家充，一定要有家充，没有家充的话千万别买电车

充电不可能干赢换电，理由只需要一个--价格。 以深圳举例，四年前谷峰电价是0.28-0.64，然后每年递增至现在的1.47-1.01-0.68，按递增频率五年之后电价会再翻一番，也就是会达到2.8-2.2-1.2。 我家现在地库是1045个车位，慢充充电桩是350个，目前谷峰是0.86，家充是0.62。 就这350个充电桩在谷峰还不够用，要么白天充1.26的电，要么出去外面充电站充1.47的。就新能源配套没有哪个城市比深圳好吧？深圳都解决不了，其他城市就不要再说什么家充之类的了。 那么蔚来的优势在哪，谷期充满，峰期换，只要比充电便宜，这条路就行。

换电站肯定不可行的，就是圈钱而已，自己提出的概念⭕了部分钱了，现在硬着头皮也要犟下去，续航越做越大，充电越做越快，只要续航达到800公里实的，充电1个小时能满就没有换电的事，就算车一直能开，人开个800公里连1个小时都不休息吗？正常800公里跑一天也该睡觉休息了吧，如果目的地是900公里，那在服务区吃点东西上个厕所充20分钟也有200公里了吧，换电一台车是好啊，你试试服务区一下去100辆车看看？因为他说的是未来就必须考虑未来的趋势，考虑过100台，每台5分钟的时间没

时机就是这么错过去的。现在段打不过增程混动，等你5千换电站布好了，别人5万超充都建完了。又继续打不过超充，

三个新势力中，蔚是最没有未来的，肯定会是最早出局。他的模式就像是过去的驿站换马，现在都什么年代了，三年后，绝大部分车都可以充电半小时，行驶600公里，部分车型15分钟搞定。现在换电至少也要15分钟吧。

行不通，我特么新车，你给我换个别人用的旧电池，当我傻？别和我说旧了也能换人家新的，我知道现在我亏了

我有一个大胆的想法。纯电别跑长途时给后备箱放一个发电机，跑短途把发电机取下来，这是不是最优解

四缸增程器不带涡轮只要800，带涡轮的只要1200，燃烧效率都是不低于40%，燃烧效率再好点的也不会超过2000 我是做动力总成采购的，直四发动机就是白菜价。动力总成真正贵的其实是自动变速箱，是发动机的三倍至少

50万5000个换电站怎么算的

我今天回家路上加个油，边上换电站排了长队把加油站的路堵死了，我绕路去加油站另一边入口，我等我把油加完，你猜怎么着？第一辆车还在那里等着换电呢。这技术果然先进！

那李斌有没有想过做增程的话电池费用可以省一半，假设一台纯电车电池成本10万，增程电池成本4万左右，再加一套增程器估计也就2-3万成本起码省3万，50万台车就是省下1.5亿，我感觉李斌不会算账才会导致蔚来一直都是亏损！还不用出换电站费用！换电站不用维护成本？

增程机三万？这就离谱！

李斌真的这么说就是不会算数 加了增程器，电池就可以做小，这能省下好几万成本。不然理想怎么盈利的，之前电池这么贵他做小电池，现在电池便宜了他就开始做大电池了。

换电压力是蔚来，超充压力是国家电网，超充对国家电网压力极大，就像小学生数学题一个泳池大家用小水泵抽水泳池永远都不会干，忽然来个10倍大水泵，一下就抽干半池水，那要是来三台，五台，大水泵直接就报废了。这就是超充的现实。换电就不会，他用小水泵把水抽到瓶子里谁来拿一瓶就走。所以换电也许不那么高科技，却最符合当下的国情

不是礼兵不做增程车，是不敢做，做了他本人就完犊子了愿意有三！1*就是当初制定的造车路线问题。2*就是投资商没法交代的问题，3假如要改造车路线，他就得一个人赔偿全部亏损的责任，他有这么多钱吗？4所以只能在这条路上坚持走到黑，其结果大家想想就好，在这里不必多说，可以打个比方，其结果和当年锤子手机一样，哈哈，不信大家可以看看

增程技术第二次世界大战潜艇就应用了，平时靠柴油机驱动顺便给电池充电，需要水下隐秘航行的时候就启用电池，因为电池不需要像柴油机那样需要空气混合，而且又没有噪音，又安静又隐秘，缺点就是电池续航太短，导致潜艇最多只能在水下待几天，此时潜艇水下的速度只有几节，甚至大一点的水下洋流都可以把它带的偏航向，

增程器也是发动机，有好也有差的。发动机有几千的，有几万的，也有几十万的。以李斌的尿性，他做增程不可能用几千块的发动机，这跟车价也不匹配。一款车的定价是先有预算售价，再根据售价确定配置与车身用料的，至于以后的上市价格，往往就是根据市场上下浮动一些。

他没算另外一个因素吗？就是维护成本啊？建了5千个换电站，日常维护成本，电力成本是个天文数字

所有的症结:蔚来就是研发能力不行。最开始组建公司，弄个赛车参赛拿奖好像很厉害，做了个壳子作死的吹，实际能力没有，被逼无奈半成品上市，上市以后问题一大堆，最大问题是电耗太高续航极其差，为了弥补搞出保姆式充电之类的服务（摆明一个不可持续的模式），然后就还陷入危机差点破产，合肥市政府干预了没死成。然后就是技术不行服务来凑的路上走到黑的模式。蔚来后面电耗、驾驶感等等都还是有进步，但是进步并不快，最多是个行业平均水平，个人觉得比平均水平还低点，然后推出更没前途模式换电。要是国家政府强制统一标准做换电是可以的，你一个企业搞个屁啊，还是一个量如此低的企业。而且既然你搞换电就不要搞轿车了，那么厚的底盘，所有轿车后排就是一坨屎，et7那么大一个车的后排还不如一个飞度的后排坐着舒服自然。如果你不需要后排坐人当我没说，但是后排不用坐人买那么大车干什么

换电在比较偏远的地方成本太高了，偏远地方设立个充电站还算可以接受，偶尔有人充一下，没人充的时候也就在那戳着而已。但是换电站本身就是能充换下来的电池若干块，还要常备几块电池，有些需要人工辅助。这些人工以及电池待命状态成本也很高。如果换的不频繁就很不划算