G9的电池比ls7重几百斤。电机也重了上百斤 底盘ls7铝制材料用的也比G9多 最终G9比ls7轻了好几百斤 一方面是车小，另一面是少了很多配置比如双层隔音玻璃，另一面你懂得

主要轻量化做的差点，能耗低不下来

我开LS7高速和快速路（80～120）明显比市区路段能耗低，有违电车高速更耗电的共识，说明这车重影响因素很大，应该是市区路段频繁起步明显加剧了能耗。

电机效率大差不差的情况下，主要是车重胎宽和风阻影响比较大。 然后动能回收策略上也不一样，也会影响一点续航。 这车就决定了主要使用场景是城区和中短途行驶，所以关注所谓的能耗水平不如还是继续买个油车。

重量关系最大，其他都是扯蛋，轮毂风阻高速续航才会受到较大影响。

电控这些都大差不差，最主要就是车重，风阻系数和胎宽

这就说明三电系统的优劣性了。国内消费者，多数都是看外观看配置看一些理论的续航或者电耗数值。其实，还是多听听车主的反馈吧

车重智己LS7比G9重了300、400公斤， 除了车身用料重，见不到的地方也重， 比如双层玻璃、前后保险杠等等吧。 尺寸也大了一圈儿， 能耗也不见得差哪儿去， 车友们有的20+，有的16以内，每个人开车习惯、路况都不一样，能耗表现也千差万别。 LS6跟G9差不多可以比比，尺寸比G9大，但是大的不明显。 燃油车的时候，好车从来不省油。70万都花了，不差那点油钱。 重的车、轮胎宽的车，同等条件下能耗肯定高一些。

不是的，电机不行，额定功率大转速高，当然极限也高

Modelx电耗也不低啊

都是精英，我觉得16能接受，纠结个啥。自行车不费电，都去骑自行车就行了

说实话，真的别比能耗，要换算成数据，同路况下，如果Y12。G9就是13左右。Ls7 16-18。 换成百分比，差20%左右吧

电控水平肯定参差不齐

车重和胎宽的影响是真的大。SIC和电压的加成其实有线，bms大家都不会太差。

主要因素是车重(影响行驶能耗，影响滚阻），车型(通过迎风面积影响风阻)，胎宽(通过摩擦力影响滚阻)。但所有这些因素都与车辆定位，行驶品质直接相关。车重大一方面是因为车型定位本身为中大型SUV,加上上汽宁德大电池包，满配的底盘导致车重必然很大。轮胎问题，这么大体量的车，高速行驶的稳定性，运动属性要求轮胎必须有足够的抓地力，抓地力也必然意味着更大的摩擦阻力。中大型车能耗高这是必然的事情。

这么跟你说 别看表显 90度这个天开400公里在市区没问题 冬天肯定不行 高速350

轮胎和风阻不会有这么大影响，这个车尺寸比特斯拉和小鹏都大一圈

车重轮胎也大，800v和碳化硅平台

100以内比较节能，一到120左右能耗就上来了，从广州开回江西，市区不用担心

我的R7一样的三电……电耗绝对不会比小鹏同等级的车高……轮胎255的20寸……所以你觉得是什么问题？我的R7续航450没问题77度电池