聊聊探险者10AT变速箱

相信不少朋友都知道，探险者这款车动力总成采用了福特非常优秀的组合，2.3T+10AT的组合。但是不少人对这个变速箱不够了解。给大家分析一下。 首先要说明的是福特与通用联合开发的10AT变速箱主力型号为10R80，而装在2020款探险者上面的为姊妹型号10R60。目前从能够查到的，通用公司与福特公司生产文件上得知，10R60变速箱装配于探险者2.3T车型，包括北美3.3混动，3.0T高/低功率版本，以及林肯飞行家3.0T低功率版（即国内现款)车型。从已知信息得知，60版本变速箱与80版本结构和齿比并无区别，所以先按照10R80讲解，日后有10R60更多相关信息，再回来另行开贴。 福特和通用共同研发的全新的10挡自动变速箱，同时为了性能所需。暂时可知道通用将这款10R80变速箱搭载在新款科迈罗CamaroZL1和科尔维特上，因而其性能对标则是保时捷911。10R80其中一个研发目标是换挡速度超越保时捷的7挡PDK。目前福特已经将10R80应用在野车型上。最早进入国内的搭载10R80的车型为福特F-150 Raptor猛禽。 在换挡速度方面，10R80变速箱比原先的6AT快的多，比保时捷的PDK变速箱还快36%，由于结构上的原因，这款变速箱在日常驾驶中甚少采用逐挡升降，通常采用跳档的方式，甚至可以直接快速的降5个挡。只有在全油门时，变速箱才会逐级升挡（探险者运动模式会处于这个状态)，让发动机保持最佳动力输出。10R80变速箱的液力变矩器也被设计得更薄更轻，且直径更大，达到了260mm，并具有锁止功能，它的电子控制容量离合器（ECCC）技术可在换挡期间调节滑动量来抑制发动机振动，以用于更平稳的运行和动力传输。 10挡自动变速箱顾名思义有着10个前进挡和一个倒档。其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。第一挡传动比为4.70:1，而第十挡传动比则为0.64:1，所以整体齿比范围为7.34。相比市面上其他多档位AT变速箱，10R80齿比并不宽泛，因为福特认为齿比范围过高更加不利于加速性能和拖拽性能，因而设定齿比不超过7.4。 因为10R80并不是特别宽广的齿比范围，因而各个挡位之间的传动比设定相当接近。10R80在换挡期间转速下降只有20%，比保时捷7挡PDK的25%转速下降和ZF 8AT转速下降25%都要更小。这意味着在全油门加速时，发动机基本上保持在最佳扭矩输出。 第十挡的传动比为0.636，相比与通用的8AT的最高档传动比0.65并没有下降太多，但也对高速行驶时有效降低发动机转速，提高燃油经济性。10R80变速箱第九挡的为0.689，与最高挡传动比相差仅为8%，因而10挡降9挡几乎感觉不到顿挫。福特F-150Raptor在约104km/h时便自动挂上第10挡（探险者实测92公里可手动上10挡)，同时也只有在轻载时才可上第10挡。当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下，车辆最高只能升至第9挡（福特野马车型在运动模式下最高档位被限制在8挡)，如此有助于车辆发挥更大的动力。 这款福特和通用联合开发10AT无疑让福特一直以来被人诟病的变速箱问题得以解决。10AT的确很先进，齿比也是相当密集，同时最高档传动比也较低，整体有效提升燃油经济性。两家的10AT硬件一致，内部结构没有过于复杂，同时可根据不同车型调性，通过软件程序的设定调校换挡逻辑，以满足绝大多数车型。至于可靠耐用性上，从目前的普及车型和问题反馈来看，质量尚可，更多深层次的问题则需要更多的时间反馈了。