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捷途X70 PLUS新车解析

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星星的仆人

捷途山海L9车主·车龄1年

捷途老车主对新X70 PLUS空间的看法

X70上市以来一直是捷途旗下走量的爆款，其高超的性价比一直是其占领市场的重要利器，我们今天来看看同级别车型的对比之下，新款X70 PLUS在空间上的表现如何，为了方便对比，我在网上找了同价位同级别的三款车，供尚未购车的朋友们参考，下面就是其...查看全文

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2024-08-26

星星的仆人

捷途山海L9车主·车龄1年

捷途老车主对新款X70 PLUS的观点

作为捷途旗下的火爆热销的一款城市SUV，X70上市以来一直是走量的爆款，其销量不亚于捷途旅行者。我们看到新款的PLUS车型后，仔细分析最大的原因无外乎以下几个方面： 1、动力强劲，其搭载的发动机为奇瑞知名的1.5T高功率发动机，背靠着奇瑞的...查看全文

捷途老车主对新款X70 PLUS的观点74070107230897444251图片

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2024-08-25

星星的仆人

捷途山海L9车主·车龄1年

新X70PLUS与哈佛H6选购之配置篇

奇瑞捷途旗下的火爆热销的城市SUV，X70PLUS的销量一直很不错，现在2025款出现后与市面上其他国产品牌的SUV对比到底有没有优势，分析过两车的外观和尺寸后今天对比下两个车的配置。顶配版的均配备了540°全景影像，并且配备了L2的...查看全文

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2024-09-29

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

试驾捷途X70PLUS有大惊喜也有小困扰

坐进驾驶座，看着眼前两块12.3英寸大屏和中控台下方的9英寸空调控制屏，我有点不敢相信这是一台顶配才13.39万的车。 “这车真够大的。”这是我第一眼看到捷途X70 PLUS时的反应。4749mm的车长、1900mm的车宽，摆在面前确实有分量感。前脸那个琴弦式竖格栅配上贯穿式日行灯，侧面流畅的线条加上19英寸轮圈，外观上该有的都有了。不过说实话，设计不算特别惊艳，但绝对符合大多数人对一台中型SUV的期待。 01 外观与第一印象外观这东西见仁见智，我个人觉得捷途X70 PLUS属于耐看型选手。前脸设计得挺有力量感，琴弦式竖格栅和横向贯穿式日行灯的搭配，让车头看起来比较宽大。车身侧面线条流畅，上扬的腰线增加了一些动感。19英寸的轮圈是全系标配，这点在同价位车型中算是厚道。车尾的贯穿式尾灯现在已经是潮流配置了，加上双排气管装饰，整体设计没什么大毛病。车漆和钣金工艺在这个价位中算是中等水平，接缝均匀度可以接受。不过有车主反映过新车不到两个月就掉漆的问题，这确实让人担心。 02 内饰与空间体验打开车门，内饰确实给人眼前一亮的感觉。双色搭配、软包占比高达88.9%，手感不错。 12.3英寸双联屏+9英寸空调控制屏的三屏设计，科技感营造得挺到位。水晶挡把和50W手机无线快充这些配置，通常要在更贵的车上才能看到。空间是这台车的最大亮点。我试的是7座版本，第二排座椅支持25-41度的角度调节，能找到比较舒服的坐姿。第三排和大多数7座SUV一样，适合短途应急。不过2745mm的轴距保证了前两排有足够的腿部空间。全车33处储物空间设计得挺实用，手机、水杯、零碎物品都能找到合适的地方放。后备箱在7座状态下空间有限，但放倒第三排后就很可观了。值得一提的是，车辆提供了5座和7座两种布局选择，这点很灵活。 03 动力与操控感受我试驾的是高功率版，搭载的是第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。起步时确实能感觉到一点迟滞，变速箱似乎需要一点时间思考。但一旦动起来，中后段的动力储备还是不错的，提速感比较明显。官方给出的百公里刹停距离是36.5米，对于这个尺寸的SUV来说相当不错。实际体验中，刹车脚感线性，紧急制动时车身姿态控制得也可以。悬架采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。在场地试驾的麋鹿测试和绕桩环节中，悬架的侧向支撑力还算到位，车身稳定性不错。不过要清楚，这毕竟是台家用SUV，重心高，激烈驾驶不是它的强项。在颠簸路面上，悬架过滤震动的效果可以接受，不会觉得松散。 04 智能与科技配置捷途X70 PLUS的科技配置相当丰富，甚至有些“超纲”。除了前面提到的三屏设计，还配备了L2级驾驶辅助系统、360度全景影像+180度透明底盘。实际使用中，360度全景影像在狭窄停车场特别有用。车机支持华为手机映射，内置语音控制、4G网联等功能。但这里必须提一下：有相当一部分车主反映车机存在黑屏、卡顿的问题。有车主描述，黑屏发生时连空调都无法调节，导航声音也会中断。另一位车主提到，每次上车通电后，屏幕要等半分钟才能亮起来，操作响应也慢半拍。这些虽然不影响车辆基本驾驶功能，但严重影响使用体验。 05 绕不开的“小毛病”讨论试驾体验不能只谈优点，我从车主口碑中了解到的一些问题也值得分享。不少车主提到了异响问题：车头下方过减速带时的“咯吱”声，车门内异响，天窗异响等。一位2021款车主反映，不到两年天窗就出现异响和漏水问题。另一位车主则抱怨“除了喇叭不响，哪里都响”。更严重的是，有部分车主遇到了发动机缸压低的问题，导致车辆抖动、加速无力。一位车主表示，车辆行驶两万多公里就出现缸压不足的情况。还有变速箱抖动的投诉，有车主反映上坡抖、下坡抖、踩刹车也抖，最终出现变速箱故障。虽然厂家提供首任车主整车终身质保，但有些问题的反复出现确实消耗车主的耐心。打开后备箱，看着宽敞的载物空间，再看看车内三块屏幕营造的科技感，捷途X70 PLUS在配置和空间上确实给了足够多的诚意。不过离车时，销售顾问那句“现在购车还有一万现金优惠和置换补贴”提醒了我。在10-13万的价格区间内，做出这样的取舍也许是厂家和消费者都不得不面对的现实。这款车的价值需要每位潜在买家自己掂量，丰富的配置和宽敞的空间，与可能出现的各种小毛病之间，哪个对你来说更重要？

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3天前

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

为务实家庭打造捷途X70PLUS的得与失

各位车友好，今天想和大家聊聊捷途X70PLUS这款热度不低的国产SUV。它常以“大家庭出行”为宣传点，主打的就是一个务实。我梳理了它实实在在的“得”与“失”，希望能给正在选车的你提供一些接地气的参考。 🏆 核心所得：它为何能吸引务实家庭？对于看重实用性的家庭用户来说，X70PLUS确实给出了几份分量十足的配置。 1. 空间满载生活空间是它最毋庸置疑的强项。超过4.7米的车长和近2.7米的轴距，直接转化成了可观的内部空间。无论是5座还是7座版本，前两排的乘坐宽敞度都无需担心。尤其值得一提的是，即便是7座版，其第三排也并非摆设，足以应对中短途的临时乘坐需求，这比很多同尺寸SUV的要实用得多。更大的亮点在于灵活性。后两排座椅放倒后，可以形成一个巨大且近乎全平的装载空间。无论是搬运大件家电，还是铺上车垫作为家庭出游的临时休憩大床，这种拓展能力对家庭用户极具吸引力。车内遍布的储物格设计也显露出心思，手机、水杯、零食、玩具都能找到顺手的位置。 2. 配置厚道，满足感强坐进车内，你能直观感受到配置带来的满足感。大面积软质材料包裹、双12.3英寸联屏、全景天窗、感应尾门等，在十多万的价位里，这种配置做得相当到位。对于家庭用户而言，这意味着用相对经济的预算，获得了视觉和触觉上更高级别的享受，性价比感知非常强。 3. 底盘沉稳，安全感足开起来之后，最令人惊喜的是它的底盘质感。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，调校风格明显偏向舒适与沉稳。行驶在铺装路面上，它能有效地熨平细碎颠簸；经过沟坎时，悬挂动作干脆，车身没有多余的晃动，给人一种超越价位的厚重感和整体感。这种扎实的行驶品质，对于经常满载家人出行的场景来说，意味着更好的舒适性和心安。 ⚠️ 不得不失：务实背后的妥协与短板然而，务实往往意味着在有限的成本内做出取舍。X70 PLUS在给出亮眼答卷的同时，也在一些方面暴露了它的妥协。 1. 动力匹配，够用但不跟脚我试驾的是主打的1.5T高功率发动机（最大功率135kW，最大扭矩290N·m）。从参数看，日常家用完全足够。但在实际驾驶中，动力系统的匹配存在优化空间。主要体现在起步和低速时，油门响应有一定迟滞，动力输出不够线性；需要急加速超车时，变速箱降挡不够果断，动力爆发会慢上半拍。简而言之，就是“够用，但谈不上畅快或跟脚”，缺乏一些驾驶的参与感和细腻感。 2. 细节品控，有待时间考验在一些触及得到的细节上，它流露出控制成本的痕迹。例如，部分塑料件的质感略显生硬，少数车辆在长期使用后可能出现内饰件的偶发异响。此外，根据部分早期车主的反馈，车机系统的流畅度和稳定性虽然够用，但与行业顶级水准仍有差距。这些细节之处，正是考验一款车长期可靠性和“高级感”的关键，也是X70 PLUS需要持续提升的地方。 3. 油耗表现，中规中矩对于一台尺寸和重量都不小的SUV，X70 PLUS的油耗表现属于主流水平，但并非亮点。在市区拥堵路况下，油耗会相对较高；高速巡航则更为经济。综合来看，其油耗符合预期，但如果您对燃油经济性有极致要求，它可能无法带来惊喜。 💎 总结：它适合怎样的务实家庭？经过一番梳理，捷途X70 PLUS的画像清晰了。它是一位特点鲜明的“偏科生”。它的“得” :越级的空间实用性、厚道的表面配置、沉稳扎实的底盘质感都精准地击中了传统务实家庭用户的痛点：要坐得下、要看得见的值、要开得稳。它的“失”:不够精良的动力匹配、有待优化的细节品控、中规中矩的油耗，则是它在控制成本和突出长板过程中做出的妥协。因此，我的结论是： · 它非常适合那些将 “空间、安全、性价比” 放在首位，对动力响应和极致的细节精致度没有太高要求的大家庭。如果你需要一辆能轻松装下全家老少和行李，且开起来平稳安心的代步工具，它确实是一个竞争力很强的选项。 · 你可能需要慎重考虑，如果你是一位对驾驶质感、动力系统的顺滑响应、或内饰的精密工艺有较高要求的用户。它的短板可能会在日常使用中不断被放大，影响你的满意度。最终，车无完车，关键是找到最适合自己需求的那一款。对于捷途X70 PLUS，我强烈建议你带着家人一起去实地体验。亲自坐进第三排感受一下，在包含拥堵路况的城市道路上多开一会儿，感受它的动力和底盘。它的“得”与“失”，只有结合你的真实使用场景，才能做出最准确的判断。

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13小时前

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途X70 PLUS体验

车友们好，今天我从一个老司机的视角，聊聊捷途X70 PLUS这款车。我的观点：在大家都在堆屏幕、芯片、语音的时代，X70 PLUS更像一辆“物理高配”的车。它的高配体现在你日常不太注意，但深刻影响安全和好开的地方。 🚗 初见面：实车看着确实显大。4749mm的车长和1900mm的车宽，加上那个颇有力量感的直瀑式前脸和贯穿尾灯，气场是足的。但这设计不属于惊艳型，更像耐看型，好处是开几年也不会觉得过时。 🛋️ 坐进去：一开车门，这内饰的触感性价比高。软质材料包裹的地方非常多，官方说软包占比有88.9%，手感和视觉上的确不像十万出头的车。我最喜欢的是这个传统T型中控布局，所有功能键一目了然，开车时盲操很方便，比那些为了简约而把所有功能塞进屏幕里的设计实用多了。空间无论前排还是第二排，头部和腿部都很宽敞。它提供5座和7座可选，但说实话，这个尺寸的7座，第三排更适合短途应急。如果是五座版，那个后备箱家庭出行很能装。 🛣️ 开起来：这才是重点，也是我说它“物理高配”的依据。 1. 底盘质感超出预期：前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，调校是明显偏向舒适和稳重的。过沟过坎时，悬挂动作干脆，没有多余的晃动和松散感，车身整体性很强。高速上跑到120km/h，车身非常稳，一点不发飘，这种扎实感确实有越级的味道，很多车友也都有同感。 2. 动力够用，但别想激情：我开的是高功率版，1.5T有135kW和290N·m。起步初段油门响应不算贼快，有点沉稳，但涡轮介入后，中段（40-80km/h）的再加速能力不错，市区超车够用。变速箱平顺性为主，急加速时降挡会稍慢半拍。它就是一台称职的家用车动力，让你舒舒服服地从A点到B点，想找推背感就有点难为它了。 📱 智能体验：传统车企的短板这正是它“物理高配”的反面。那两块12.3英寸联屏虽然看着不错，但车机系统的流畅度和功能丰富度，跟一线的国产新能源或者造车新势力比有代差。功能以基础实用为主，反应速度中规中矩。它的L2级驾驶辅助也是够用水准，别指望有特别精细的车道保持或拥堵跟车体验。所以我说，它的功夫没用在屏幕上，而是用在了底盘和车身骨架上。 ⚠️ 不能回避的槽点咱得客观，从真实车主反馈看，主要槽点集中在两方面： 1. 品控细节有待提升：少数车主遇到了新车阶段的方向盘异响、中控偶发异响等问题。虽然售后能解决，但很影响心情。 2. 隔音有提升空间：速度上来后（尤其是超过80km/h），来自底盘和风噪的声音会比较明显，这也是这个价位车型的普遍现象。 💎 总结：它适合谁？捷途X70 PLUS是什么？它是一辆把主要成本和精力都花在了车辆基础配置上的车，给你扎实的底盘、宽敞的空间、可靠够用的动力和一副高强度钢占比达75%的安全车身。它不适合追求尖端智能科技、炫酷交互的“数码控”。但它非常适合那些更看重车辆本身驾驶质感、乘坐舒适度、空间实用性和长期可靠性的务实家庭用户。

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3天前

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