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集度缺席车展背后的造车资质焦虑话题封面图

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集度缺席车展背后的造车资质焦虑

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无造车资质被拒参加上海车展，集度嘴硬回复

4月18日，2023上海车展在国展中心拉开帷幕，行业内有名儿的没名儿的、有货儿的没货儿的车企悉数登场，拿出看家的本事在人潮涌动的车展争奇斗艳。而令人意外的是，此前宣传火热的集度汽车却出乎意料地缺席了车展。至于缺席的原因，有媒体报道称是因集度汽车没有造车资质，因此上海车展的主办单位拒绝了其参展的请求。官方亲自给集度盖了章：有名儿，没货儿！而集度汽车方面对此的回应是，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。并且，集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。据报道，集度汽车原本申请的展区位于国家会展中心（上海）6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车，集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区，捡漏成功。百度造车梦，梦想成真还是梦醒时分？ 2021年1月，百度与吉利控股宣布合作造车；2021年3月，集度汽车有限公司成立，注册资本为20亿元人民币，夏一平出任公司CEO；2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持；2022年12月，集度ROBO-01亮相，基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位为中大型SUV。虽然百度是一家互联网公司，但其最早在2013年便开始相关的自动驾驶领域研发工作，并在2017年成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，并与国内多家车企合作推进自动驾驶的测试，但受限于法规，L4级自动驾驶技术还不能搭载到普通产品身上。李彦宏曾表示，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代，成为领先一代的智能汽车标杆。”百度和华为都是国内知名的互联网科技公司，但两家公司对于造车的态度截然不同。3月底，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告重申“华为不造车”，并强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而百度，其早在2021年宣布与吉利控股合作，目前仍希望把集度汽车打造成标杆项目，以证明百度的技术能力，但在行业收紧的背景下，百度造车所面临的问题并不少。为获取造车资质，新势力“借腹生子” 造车生产资质一直都是困扰汽车公司的难题，车企想要推出新车必须先向相关机构提出申请，审批许可后才允许生产。早从2017年开始，国家相关部门就开始收紧新能源汽车生产资质的申请和审核，但同时也明确代工生产的合法地位。于是，一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力，开始通过与传统车企合作代工生产，其中蔚来选择江淮代工，小鹏起初也是通过海马代工，绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。然而，代工生产也是一笔不小的支出，每年都需要为此付出巨额资金。于是，越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线，通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司，间接取得生产资质。2018年，理想汽车收购力帆汽车100%股权，从而获得生产资质。2019年，雷丁汽车收购川汽野马，获得生产资质。同年，爱驰汽车入股江铃控股，成为最大股东，获得生产资质。小鹏汽车最早通过海马汽车代工实现整车量产，后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限，最终与海马汽车分道扬镳……2022年12月，自造车新势力自游家（NIUTRON）发布“致NV用户的一封信”，官宣停摆，业内将其原因归咎于缺乏生产资质。从游侠、赛麟汽车等新造车项目烂尾，到这一两年威马、天际、爱弛等陆续出现经营困难，让相关部门下定决心必须加强对新造车生产资质的管理，逐步淘汰落后的、存在问题的企业，保证新能源汽车行业的质量，而集度汽车同样面临难题，在国家有关部门收紧新能源造车资质后，集度很难再获得生产资质。看到第一个吃螃蟹的人吃得满嘴流油，旁人纷纷眼里泛光开始涌向湖里，但池塘就那么大，螃蟹就那么多，越到后面人越多，能分到的就只有半条螃蟹腿了。再后面的人，可能连根腿毛都舔不到。也许这就是竞争的魅力，愿中国车企走出困顿，打破固有格局，做到外面有名儿，里头有货儿，吃到自己“全蟹宴”！

无造车资质被拒参加上海车展，集度嘴硬回复1763682122279951图片

无造车资质被拒参加上海车展，集度嘴硬回复1763682122279951图片

2023-04-20

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