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    凯迪拉克CT6

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    【回顾】凯迪拉克服务开放日 周末,作为凯迪拉克车主,参加了凯迪拉克服务开放日的活动,亲身感受了凯迪拉克“新美式豪华”服务体验。 在本次活动中,自己对凯迪拉克“指尖上的服务MyCadillac超级App”印象最深刻。在今年在上海国际车展,上汽通用汽车凯迪拉克品牌重磅发布“指尖上的服务MyCadillac超级App”。“MyCadillac”是上汽通用汽车凯迪拉克品牌基于“7S模块化经销商服务体系”,率先在豪华车服务体验的敢创新实践,它将打通售后服务线上、线下界限,成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。“MyCadillac”依托全方位、多渠道、全面覆盖的智能化服务体系,并以创新移动互联科技为手段,为用户提供“维护保养”“支持增值”“服务延展”三大类二十一项整合服务。在数字化的服务流程体系和应用环境下,凯迪拉克车主将告别传统“面对面”和费时费心的售后服务模式,只需指尖轻触屏幕,即可通过“MyCadillac”一键享受“便捷”“高效”“透明”的全流程“新美式豪华服务”。 从凯迪拉克服务大区高级经理那里我们得知,2019年是凯迪拉克品牌正式进入中国市场的第16个年头,凯迪拉克也迈入了品牌全新的发展阶段,致力于为中国豪华车消费者提供独具风范的产品与服务,是凯迪拉克矢志不渝的努力方向。从2016年,凯迪拉克年销量突破10万辆,到2018年销量突破20万辆大关,凯迪拉克品牌正实现稳中有进的快速增长。基于“科技制胜”的产品开发策略,凯迪拉克的产品矩阵也在不断完善,凯迪拉克XT4、全新一代CT6、全新一代XT5与新美式大型SUV XT6陆续推出,一同构筑起强大的凯迪拉克“新美式豪华产品矩阵”,产品矩阵的不断丰富拓容对售后维修提出了新的“课题”与新的“难点”。随着消费升级以及近五年的品牌快速发展,凯迪拉克车主人数已达到近80万,新生代客户逐渐成为了凯迪拉克主力消费人群,平均年龄仅36岁。35岁以下的车主已近60%。年轻车主在服务方面最核心的需求是高效率、便捷性与透明度,并且希望通过智能科技或网络途径,来解决车辆使用问题。销量的高速增长、全新产品与技术的推陈出新、客户需求的不断变化,都对凯迪拉克服务提出了新的要求、与新的挑战。 其中,个人第一次听到了凯迪拉克的7S服务。汽通用汽车7S模块化服务模式从传统的经销商新车销售、维修保养、纯正配件以及信息反馈服务,扩展为包括Sales(新车销售)、After Sales Service(售后服务)、Spare parts(配件)、Information Survey(信息反馈)、Pre-owned Car Service(二手车服务)、Sharing(共享)、Financial Support(金融服务)的7大模块,以承载更多的切合客户消费体验及个性化需求的服务功能。具体是指:1.Sales(新车销售):在传统新车销售模式的基础,增加专属顾问式营销、深度实车体验、一站式快捷交车、以及全生命周期的客户关怀。2.After Sales Service(售后服务):在售后服务方面,除了原厂认证的服务之外,增加更专业透明的服务过程以及更新服务顾问的知识技巧和专用工具。3.Spare parts(配件):不仅提供多元的认证配件、还提供线上个性化附件包选购、多元化的认证配件查询、认证配件二维码追溯、个性搭配附件包及附件服务。4.Information Survey(信息反馈):在信息反馈方面,不仅有日常的客户关怀,活动维保邀约,更重要的是进行基盘客户的营销用户体验跟踪。还包括客户全纬度数据的收集和调研、大数据标签下的基盘客户营销、车主俱乐部丰富的权益等内容。5.Pre-owned car Service(二手车服务):提供从评估、收购、认证到销售的业务链专家级服务。如线车源查询、预约看车、在线评估、车价查询、专业级的认证等。6.Sharing(共享):为客户打造服务衍生共享平台,实现车生活平台(救援车、接送车等)的共享。还可提供线上服务预约、资源查询、移动支付,积分兑换等服务。7.Financial Support(金融服务):提供多元化、个性化的贷款、保险、融资租赁等金融产品和服务。可进行各类贷款产品的查询与比价、融资租赁等产品线上信息审核、订制化保险、提供延保套餐等。 至此,本次的凯迪拉克服务开放日活动圆满结束!

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    不选BBA,它将是你不错的一个选择! 今天来简单聊一聊我对凯迪拉克ct6的看法 ct6作为凯迪拉克的旗舰轿车拥有着5223的车长3109的轴距。直逼D级车的它却仅有着30多万的售价可谓是极具性价比。但他在国内的销量却始终不济。我认为造成这个现象的原因有以下两点。 第一:品牌形象 在我小的时候,凯迪拉克这个品牌的定位丝毫不逊色于BBA,甚至有所超越。而如今降价换销量的营销手段使得凯迪拉克这个品牌逐步沦为了二线豪华品牌。预算到了30多万这个级别,大多数人可能更看中的是品牌所能带来的附加价值,在大部分国人眼中BBA就是豪车的代名词,部分一开始关注ct6的人会觉得不如再贴一点直接上56E。这使得ct6流失了一部分潜在车主。 第二:日常使用 较大的车身尺寸对于这辆车来说是优点也是缺点。在没有上到领先运动版为拥有后轮转向的情况下,这辆车在转弯和掉头时显得不是那么灵活。在日常使用中停车也会造成一定的难题。较低的地盘离地间隙使得车辆在通过性方面不是特别理想。在不熟悉路况或者进出地库时容易刮到底盘。虽然有着5223的车长,但后排空间却比同级别竞争对手小了不少。这也使得很多人更愿意去选择一台更适合家用的车。 虽然ct6在国内的销量不是那么出色,但我依然觉得他是一辆好车。全铝的车身,诚意满满的用料,丰富的科技配置。有很多人觉得ct6的内饰过于平庸。但实际坐在车中,能看到的地方随处都是皮质包裹,营造出了一种图片上所感受不到的豪华感。见过ct6实车的朋友们肯定都会感叹他的强大气场,真的一点不输56E。泪眼大灯像 一对猛兽的獠牙。侧面极具力量感的线条,配合较低的车身姿态所带来的视觉效果极具震撼。不得不说的一点就是ct6的隔音真的做得很好。搭配上标配的bose音响,舒缓的音乐让你在旅途中能够静下心来去享受这段过程。如果你偶尔也想激烈驾驶一把,237匹的马力也能给你带来些推背感配合上声浪补偿,让你在驾驶过程中也不会失去乐趣。这辆车对我来说依然是一个不错的选择。

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    2021-05-04
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