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    F1车队从夯到拉排名

    新赛季谁强谁弱，车迷心里最有数！按你心中实力，给车队排个名：从最 “夯” 到最 “拉”，大胆开麦，理性吐槽，欢迎对线！

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    F1墨尔本站积分榜：谁将笑到最后？

    比赛还没打，咱们就来盘积分，是不是有点早？但正是这种“猜谜”才有意思。2026年第一站，谁能在阿尔伯特公园把积分揣兜里，可能跟你我想的完全不一样。 先别急着把前三名填成维斯塔潘、汉密尔顿、勒克莱尔。这一站，积分区的竞争可能要重新洗牌。 第一集团？可能是“电池管理大师”专场 季前测试看下来，谁是真快其实藏得深，但谁可能在墨尔本“断电”倒是有迹可循。红牛那边，维斯塔潘已经公开吐槽新引擎像“嗑了药的FE”，话里话外就是车不好开，尤其在这种需要精细管理电量的赛道。要是排位赛他拼得太狠，正赛后半段可能直接掉出争冠组。 反而是那些冬测默默刷长距离的车队，比如Alpine和威廉姆斯，据说他们的电池回收策略特别稳，车手在模拟器上适应得也快。加斯利要是能在墨尔本混个第五、第六，别觉得意外。这站比的不是谁踩油门狠，是谁松油门晚。 中游大乱斗：谁会是“捡皮夹”的那个人？ 今年规则把混动系统介入门槛调高到50公里/小时，这直接影响起步和低速弯的加速。墨尔本有几个低速组合弯，出弯速度跟不上，直道上就算马力再大也白搭。 这就给了哈斯和小红牛机会。这两家冬测时专门练了低速弯的牵引力控制，加上车手（比如奥康和角田）都属于那种“给你机会你真能抓住”的类型。要是前面几台大车因为电池策略失误或者起步懵圈，中游车队很可能集体杀进积分区。 大胆预测一下：斯托尔可能又要在家乡父老面前“神一场”，靠一次激进的进站策略偷个积分。这人虽然平时不稳，但在乱战中嗅觉是真好。 新秀的学费 vs 老将的稳 积分榜最后几个位置，往往藏着故事。今年 rookies 不少，安东内利在梅奔，贝尔曼在哈斯，但墨尔本这种半街道赛对新手极不友好。尤其是电量管理需要几十圈的精准计算， rookie 们很可能在最后十圈因为电量耗光被后面的人排队过。 所以，那些经验丰富的老将，比如霍肯伯格、博塔斯，他们的价值就体现出来了。哪怕车不是最快的，靠着一圈圈的“省电模式”和稳定的节奏，也能把积分带回家。霍肯伯格那句“GP2 engine”的梗早过去了，现在他是围场里最会“过日子”的车手之一。 我的“胡猜”积分区（前10）： 1. 诺里斯（迈凯伦）冬测藏拙，正赛发力 2. 勒克莱尔（法拉利）起步红利，但后半程电量吃紧 3. 汉密尔顿（法拉利）稳字当头，首秀领奖台 4. 维斯塔潘（红牛）排位猛如虎，正赛被策略拖累 5. 拉塞尔（梅赛德斯）电池管理教科书 6. 加斯利（Alpine）中游最强王者 7. 塞恩斯（威廉姆斯）在新东家证明自己 8. 阿隆索（阿斯顿马丁）全靠经验磨 9. 霍肯伯格（ Stake）又是你，胡肯伯格！ 10. 角田裕毅（小红牛）抓住最后机会 说到底，这周末的积分榜，很可能不是我们熟悉的那张脸。准备好瓜子，等着看“电量危机”大戏吧。

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    懂一道XWD

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    F1墨尔本这场摸底考，谁在裸泳谁在演？

    大家好啊，马上就是墨尔本开箱了。看了那么多测试报告，听了那么多车手采访，其实心里都门儿清，那些都是“烟雾弹”。真正的成绩单，得等到周六排位赛那一脚油门下去才作数。 今天就说说这2026年的第一站，车队和车手排名大概会是个什么鬼样子。 第一梯队：乱斗中的“四大天王” 别看测试的时候大家伙儿都藏着掖着，但基本盘是不会变的。争冠的肯定还是那四个：迈凯伦、法拉利、梅赛德斯、红牛。 1. 法拉利：这次是真“窝里横”还是冠军相？ 你要说法拉利吧，每年冬天都是“理论冠军”，但这回感觉有点不一样。从巴林测试看，他们的新车SF-26挺跟手，尤其是勒克莱尔，跑长距离时候那个节奏，看着就稳。汉密尔顿那边，虽然还在适应新车队，但这套新规则对驾驶风格要求大变样，反倒可能抹平了他跟勒克莱尔之间对旧车适应度的差距。我猜在墨尔本，法拉利可能真有“火星车”的雏形，就看正赛策略组别别再犯病。 2. 梅赛德斯：“黑科技”到底有多黑？ 之前传得沸沸扬扬的梅奔引擎“作弊”事件，虽然FIA打了补丁但要6月才生效。这意味着啥？意味着墨尔本很可能是梅奔这个“可疑优势”的唯一秀场。拉塞尔这小子憋了几年了，终于等来一辆可能争冠的车。如果周六排位赛看到拉塞尔或者安东内利刷个紫，别惊讶，那0.3秒的“规则红利”可能真不是吹的。 3. 红牛：维斯塔潘的“旱地行舟” 潘子前几天那话虽然难听，说新车像“嗑药FE”，甚至动了退役念头，但真上了赛道，他还是那个最恐怖的对手。红牛自己造引擎第一年，可靠性是个大问号，但别忘了，维斯塔潘那种能把破车开进争冠区的本事，在混乱的开局往往最管用。如果红牛真像他们自己说的只是“第四快”，那维斯塔潘可能会在墨尔本上演一场极其精彩的“极限省电”教学。 4. 迈凯伦：卫冕冠军的“慢热”警告 皮亚斯特里已经给家乡父老打过预防针了：今年肯定没去年那种优势了。诺里斯虽然是卫冕世界冠军，但说实话，去年他是靠车够快才扛住压力的。今年要是车没领先半秒，他那颗大心脏还能不能顶住维斯塔潘和拉塞尔的狂攻？这是个大大的问号。在墨尔本，迈凯伦可能暂时要扮演一个“搅局者”而非“统治者”。 中游集团与“惨案预警” 中游这块， Alpine和Haas测试时候跑得挺欢。但得重点说说阿斯顿·马丁。 这可能是墨尔本最大的“惨案”。阿隆索那边已经快把媒体的问题挡回去了，但现实很残酷：测试里程只有奔驰的零头，128圈 vs 432圈，新车问题一堆。斯托尔甚至暗示差距可能到4秒。 最危险的是什么？107%规则。如果杆位1分15秒，你跑不进1分20秒2，连正赛发车格都上不去。你敢想象吗？头哥因为车太慢，在墨尔本直接DNQ（未获得排位赛资格）？这事儿发生的概率，比任何人想象的都要大。 小结一下 这周末看成绩单，别光盯着谁拿了第一。 第一看：法拉利和梅奔到底谁在玩真的； 第二看：维斯塔潘能把那台不听话的红牛拖到第几； 第三看：阿隆索会不会因为车太慢，在围场里创造一个活久见的“历史时刻”。 墨尔本这场“摸底考”，有人要扬名立万，有人怕是要光着屁股跑。

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    F1墨尔本这场摸底考，谁在裸泳谁在演？18586064600177327图片F1墨尔本这场摸底考，谁在裸泳谁在演？18586064600177327图片
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    用户6299837264335

    目前观后感是F1 is so brutal…yuki从小红牛换掉劳森的位置时能不能预想到，现在劳森还能在小红牛开车，而他连席位都没有了…

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    用户6299837264335

    确实没有镖人和飞驰人生 2 好看，但是后面一个小时的比赛还行，前面一个小时铺垫太长了，有点无聊。在拉力赛用 undercut 和吸尾流对 F1 车迷来说是惊喜，里面还有周冠宇一秒客串，期待 F1 有中国车队的那一天！

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    用户4508464669730

    我还以为是因为没拿到25F2冠军，是因为没有超级驾照，是因为F1西班牙国籍车手已经有两个……其实一切都不是原因——如果他是红牛的the chosen one，一切的问题都不是问题[笑哈哈] 只要你是马尔科的，是红牛的选择，没有战胜队友的F2第六也可以升F1，没有超级驾照可以送去大洋洲方程式刷分，英国车手饱和到银石的海报都塞不下了也可以继续塞。。 我还以为他至少在24&25两年间都是红牛青训的第二顺位选择，原来和歌德，和tim，没有任何区别，我好傻。

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    一只飞鱼侠

    法拉利扩散器

    法拉利最新消息！ 法拉利扩散器获得批准！ 扩散器一直延伸到排气管是机械和空气动力学两方面因素共同作用的结果，这几乎突破了规则的极限。国际汽联的审批过程可谓是一场持续近六周的拉锯战，但最终获得批准至关重要！ 即将到来的澳大利亚赛真是留下了很多疑问，每个车队感觉都有自己的精彩演出，你藏我藏大家藏~~不过不知道我们可怜的马丁现在又该何去何从……

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    幸福快乐38880

    这评论简直绝了！对红牛车队现状精准描述。

    这评论简直绝了！对红牛车队现状精准描述。有时候不知道怎么解释吐槽红牛车队的病态。还需要无奈面对特调车的言论。 其实就是潘子太强了，明明开的也很吃力。但是车队一看适应了更极端，队友也跟着痛苦。 这红牛不当人啊，内斗人才都流失了哎。

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    潦草F1

    红牛日本站锁定车队冠，提前下班 有一说一，日本站红牛直接把悬念杀死，我看比赛的时候，就觉得毫无悬念。维斯塔潘轻松夺冠，车队提前锁定年度冠军，整个赛季，红牛一骑绝尘，其他车队连尾灯都看不到。RB19这台车，下压力、动力、可靠性全是天花板，别的车队还在拼命升级，红牛已经在庆祝了，这种统治力，真的太离谱了。我熬夜看这场比赛，全程很平静，没有太多惊喜，因为早就知道结果了，就像看一场表演赛。作为老车迷，既佩服红牛的实力，又有点怀念以前那种你追我赶的日子，现在的比赛，冠军悬念太早被终结，少了很多乐趣，但不得不承认，红牛2023年的表现，确实无可挑剔。

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    我是男主角F1

    F1新车队凯迪拉克的班底氛围感觉不错！

    这组画面越看越有“新学期开学第一天”的感觉。 围场里全是熟面孔，但气氛明显不一样了。 维修区里，Haas 这边 Laura Mueller 全程在线，和车手一边盯数据一边聊方案，那种专注状态一看就很“F1 本体”。 再加上 Hannah Schmitz 一起被选入 In Her Corner，连阿尔伯特公园 6 号弯都有了新名字，这波真的不是做做样子。 如果以后凯迪拉克真的站上发车格， 我最期待的不是口号，也不是营销， 而是这种—— 真正把工程师、团队、技术放在聚光灯下的感觉。

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    我是男主角F1

    季前测试的“新生”凯迪拉克！

    这画面真有点“新生第一天报到”的感觉了😂 2026 年，凯迪拉克真的来了。 看着 瓦尔特里·博塔斯 和 塞尔吉奥·佩雷兹 穿着凯迪拉克战袍，站在一堆老熟人中间，那种既新鲜又有点紧张的氛围直接拉满。 另一边 刘易斯·汉密尔顿 这些“老班长”级人物在旁边，感觉就是：欢迎新人，但赛道上可不会手下留情。 凯迪拉克第一年不求多炸裂，但只要方向对、节奏稳，慢慢站住脚就行。 你更期待他们首年表现，还是几年后的真正发力？

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    你对凯迪拉克进入 F1 有什么期待吗？

    说实话，这画面真的很像“第一天上学”。 凯迪拉克 2026 年正式进军 F1，佩雷兹和博塔斯坐在最中间，表情写满了：熟，但又有点不熟。 作为新队，我对成绩暂时没太多幻想，不垫底就算赢。 但这一步能走出来，本身就挺酷的。 慢慢来吧，先把书翻开再说📘🏎️

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    风清F1

    法拉利全年迷之操作，乐扣太无奈 法拉利2023年真的让人血压高，我一个法拉利老粉，看完整个人都麻了。车不快就算了，策略还经常反向，勒克莱尔手握杆位拿不到分，正赛要么推头要么甩尾，轮胎管理一塌糊涂，明明有速度，就是跑不出成绩。美国站直接被取消成绩，阿布扎比最后丢了车队第二，每一次失误，我都想砸遥控器。乐扣再快，也顶不住车队一顿操作，好几次明明能登上领奖台，都被愚蠢的策略毁了。有速度没稳定性，有天赋没运营，这赛季真的太可惜了。有时候我都在想，法拉利是不是被诅咒了，每年都让人充满期待，最后都让人失望，老车迷的心脏，真的经不起这么折腾。

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    对，这就是 2026 年的凯迪拉克 F1

    塞尔吉奥·佩雷兹在左，瓦尔特里·博塔斯在右，这是昨天的画面！就在2026年！ 光是这两个人站在一起，就已经让我愿意多看几站了。 说实话，2026 年他们成绩好不好我没那么在意。 我更想看的是，这台车能不能一场一场跑完、一点点进化。 要是哪天在中游看到它稳稳地卡住位置，那就真说明，凯迪拉克来 F1，不是走个过场。

    对，这就是 2026 年的凯迪拉克 F118582839558205471图片对，这就是 2026 年的凯迪拉克 F118582839558205471图片
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    谁都没想到美国车拿了杆位 | 凯迪拉克赫

    凯迪拉克在 2025 年勒芒 24 小时耐力赛中锁定 Hypercar 组的杆位 凯迪拉克这台车给我的感觉很直接：不急着讨好谁，但站姿很稳。 鼻锥、轮拱、涂装的线条都很“干”，没多余装饰，像是先把事做对，再谈好不好看。 我在围场泡久了，对这种气质特别敏感。 要是以后在 F1，我不指望它第一年多快，只希望别丢这股狠劲。

    谁都没想到美国车拿了杆位 | 凯迪拉克赫18582832315924591图片谁都没想到美国车拿了杆位 | 凯迪拉克赫18582832315924591图片
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    F1周六班车

    你对凯迪拉克进入F1有什么期待吗？

    现实中的凯迪拉克追高铁，F1围场的凯迪拉克到底会有什么样的成绩呢，很惹眼，看台那边，有人举手机，有人开始指细节。 这就是凯迪拉克的路子，不绕弯，不藏着。 反光涂装在太阳底下晃得厉害，有点张扬，但不讨嫌。 成绩慢慢来，至少现在，它已经把围场的气氛搅活了。 美系背景放进F1，本身就有点不合群，这反而是好事。

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    02-27
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    沉着沙滩e5L

    2026 F1上海大奖赛

    2026 F1上海大奖赛🔥观赛+顶奢酒店全攻略✅||2026 FORMULA 1 喜力中国大奖赛 ⏰时间：2026.3.13-2026.3.15 📍上海国际赛车场（“上”字形赛道超有辨识度，5.451公里赛道经全新翻修，抓地力拉满！） ✨赛事亮点 🏎️11支车队+22辆新规战车集结，凯迪拉克新 势力加盟，神 仙打架超有看头📸 🏎️2026新规加持！赛车减重30kg更灵活，动力单元优化（非严格油电50:50），直道ji速有望突破360km/h💨 🏎️上海站专属冲刺赛+正赛双对决，1-4号弯、14号发夹弯超多超车名场面🤩 🏎️全新E看台开 放+格子旗嘉年华升级，体验感拉满~

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    02-27
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    赫塔加盟凯迪拉克F1，2026赛季测试！

    美国车手重返F1 赫塔加盟凯迪拉克F1，出任2026赛季测试车手 现年25岁的赫塔，早已是北美赛车迷耳熟能详的名字。他在2019年成为印地赛车历史上最年轻的分站赛冠军，并在迄今116场参赛经历中斩获9场胜利、16个杆位。作为印地赛车“天才少年的代表”，赫塔的进步与稳定表现让他始终是欧洲媒体与车迷眼中“最接近F1的美国人”之一。 在凯迪拉克官方宣布消息后，赫塔说：“这是一个梦寐以求的机会，也是我长期努力的方向，我的目标一直是进入F1，而在这个关键时刻加入凯迪拉克F1项目，是我无法错过的契机，现在我的重心就是全力帮助车队成长，建设一支真正有竞争力的F1新军。” 凯迪拉克F1车队领队格雷姆·洛登在官方声明中给予赫塔高度评价：“科尔顿是一位极具天赋的赛车手，他的速度、战斗力和成熟度令人印象深刻，拥有这样一位在美国顶级赛车舞台上打拼多年的车手，对我们来说是宝贵财富，他不仅会带来经验和视角，还会注入新鲜的能量。” 更重要的是，这位车队领队还点出了一个关键词——“身份认同”。凯迪拉克作为美国品牌进入F1，始终希望在这项以欧洲为核心的运动中树立独特标签。让一位美国车手成为团队一员，无论是技术层面还是市场层面，都有着深远意义。 首先是技术价值，赫塔的比赛经验和驾驶风格，可以帮助车队更快找到车辆性能方向。再次是市场价值，一位美国车手搭配美国厂牌，将进一步激发美国观众的关注热情。对于凯迪拉克而言，赫塔不仅是一名测试车手，更是品牌进军F1的“文化纽带”。 然而，真正阻碍赫塔进入F1的，一直是超级驾照积分制度。尽管他在印地赛车有出色的表现，但FIA的积分标准更偏重F2、F3等欧洲单座方程式系列，导致赫塔一度无法获得参赛所需的资格。这也成为北美赛车界与国际汽联之间反复争议的焦点。如今，随着凯迪拉克作为F1新军加入，并签下赫塔担任测试车手，他终于有机会重回欧洲赛道环境，找回与F1直接对话的通道。 当然，赫塔要想真正登上F1正赛发车格，还需要时间与运气。他需要在测试中证明自己能与欧洲顶尖车手比肩，同时等待规则和机会的窗口。然而这一次，他终于站在了正确的位置上。 从印地赛场上的天才新星，到如今成为凯迪拉克F1的测试车手，科尔顿·赫塔的故事，是美国车手向F1前进的缩影。无论未来能否成为F1的正式车手，他的存在都让凯迪拉克的F1梦想更具美式色彩和元素。

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    02-27
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    期待吗？凯迪拉克即将进军2026年F1

    凯迪拉克已宣布计划于2026年进军一级方程式（F1） 初期阶段，凯迪拉克计划采用法拉利提供的动力单元和变速箱。 与此同时，通用汽车已注册成为F1动力单元制造商，计划在2028年为安德雷蒂·凯迪拉克F1车队提供自主研发的动力总成。 凯迪拉克及其母公司通用汽车（GM）在混动和电驱动技术上积累深厚，例如用于凯迪拉克Lyriq、Celestiq等高端电动车的Ultium平台。 还有V-Series，凯迪拉克在IMSA GTP（LMDh）耐力赛车类别中使用混动系统，像V-Series.R，已经算是积累了很多高性能混动系统的经验。当然还包括Volt/ELR时代的EREV增程技术：尽管F1采用的是并联式混动，但GM早期开发的增程式电动技术展现了其对混动系统的控制和能量管理能力。 凯迪拉克在赛车领域其实也很有名气，只不过国内很少报道，自2017年以来，凯迪拉克在IMSA制造商锦标赛中一直处于领先地位，凭借DPi-V.R赛车多次获得冠军。此外，凯迪拉克发布了全新的Project GTP超赛，展示了在高性能赛车设计和制造方面的能力。这些经验为凯迪拉克进军F1奠定了基础。 

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    02-27
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    F1第11支车队终于来了！！

    在2024年11月，经过漫长的拉锯战，Cadillac（凯迪拉克）确认将于2026年正式成为F1第11支车队！ 这不仅仅是一个品牌的加入，更是美国汽车工业在顶级赛车舞台的一次重磅亮相！💥 今天就来深扒一下这背后的“豪门恩怨”和凯迪拉克面临的“地狱级”挑战！👇 1️⃣ 剧情反转：Andretti家族的“长征” 📜 这件事真的太不容易了！ 屡败屡战： Andretti家族（特别是传奇人物Mario Andretti）一直想进F1。起初以Andretti Autosport申请，结果被F1管理层各种冷淡拒绝，甚至被质疑“不是真正的厂队”。😤 搬救兵： Mario老爷子为了这就连美国国会都去了一趟！ 强强联手： 最终，他们拉来了通用汽车（GM）旗下的Cadillac作为靠山。有了大金主和技术支持，申请瞬间变香了。 成功入局： 短短11个月，F1管理层态度大反转，终于点头！2026年，Cadillac将以自己的名义参赛！👏 2️⃣ 凯迪拉克：不仅是豪华车，还有赛车魂 🏁 别以为凯迪拉克只造老派豪华车！ 历史底蕴： 1902年成立（比Ford Model T还早！），由Henry Ford创立，后来名字源于底特律创始人Cadillac爵士。 赛车基因： 虽然早期Northstar LMP900成绩一般，但GM集团（特别是雪佛兰）在NASCAR、Indycar甚至Le Mans GT组别都拿奖拿到手软。现在的凯迪拉克在耐力赛（WEC）里也是狠角色！ 硬核挑战：真的是“从零开始” 🛠️ 虽然拿到入场券，但Cadillac面临的几乎是“地狱模式”： 拒绝“哈斯模式”： 他们不想像Haas那样买法拉利的零件组装，而是目标**“全自家制造”**（All-American Team）！🇺🇸 时间紧任务重： 2026年就要上场，现在还在搞基建（美英两地建厂）、招人。 技术短板： 缺风洞数据、缺人手。虽然挖来了前雷诺、法拉利的工程师，还有两位经验丰富（虽然巅峰已过）的车手来帮忙开发，但第一年想拿分？真的很难说！ 规则变数： FIA未来的环保燃料新规还在变，这可能直接影响引擎研发。 写在最后 💭 这就意味着，2026年的F1赛场不仅会有更激烈的竞争，还能看到真正的“美国国家队”挑战欧洲列强！ 虽然前路困难重重，但能看到Andretti的名字和Cadillac的队徽出现在发车格上，本身就是一种胜利！🏆

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    02-27
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    凯迪拉克第一次跑进 F1，会不会直接垫底

    我觉得，大概率会。2026 年对凯迪拉克来说，更像是“先把车跑完”的一年。作为全新车队，没历史数据、没实战积累，目标真不是成绩，而是别被自己绊倒，稳定完赛就是合格线。 🚀首先，Cadillac作为新队，没有历史数据可依托，“成功”首先意味着在赛季中稳定交付赛车、完成比赛。这是打基础的第一步——只要没因为车子的失误或操作不当频繁退赛，就已经在系统性成长上迈出了关键一步。 🤩不过，凯迪拉克着眼未来，2026年是奠定坚实基础的关键一年，确保未来几年一片光明。这一切都是为了迎接2029年的到来，届时凯迪拉克将彻底告别法拉利客户的身份，推出自主研发的动力单元。这种追求独立的决心值得称赞！ 🧐外国网友也认为：凯迪拉克在今年的赛季想要避免垫底恐怕很难，但他们目前的做法是正确的。例如，在自主研发完成之前，他们使用了法拉利的引擎，这一点至关重要，因为这能让车队积累自主研发变速箱和悬挂的经验，他们正一步一个脚印地推进。

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    凯迪拉克史上首款F1赛车正式亮相！

    凯迪拉克正式发布了他们的首台2026赛季F1赛车 作为F1赛场上的全新面孔，这台车一亮相就很难被忽视，最直观的冲击，来自它大胆到近乎“反常规”的非对称涂装设计 左右两侧并不追求传统的视觉平衡，而是通过不同色块、线条走向和结构层次，刻意制造出强烈的速度感和力量感 凯迪拉克：一台赛车也是一种宣言

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    要被凯迪拉克这台车直接拿捏了。🏎️

    凯迪拉克，天生为赛道而来，也注定写进传奇。 F1 的 24 条赛道，就像 24 段关于速度的史诗—— 从蒙特卡洛贴墙而行的窒息感，到斯帕一脚到底的释放， 每一个弯心，都烙着 V 系列黑翼的锋芒。 以美式性能为名， 把过弯开成直道， 把世界甩在身后。 新赛季已就位， Come on！

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    F1赛道上的第十一支车队 ——凯迪拉克！

    凯迪拉克进 F1，我第一反应不是“强”，而是“怪有意思的” 凯迪拉克将成为自 2016 年以来加入 F1 的第一支全新车队[烟花R]，并将成为赛道上的第十一支车队 ！[派对R] 凯迪拉克车队不仅将参加2026赛季世界一级方程式锦标赛，并将在十年内推出动力单元 [得意R] 成为一支能够自主研发F1 赛车与动力系统的完全厂商车队。 凯迪拉克！2026，F1赛场见！

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    02-27
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    2026赛季新规F1 变成了环保先锋！

    这一点其实很有趣——2026 年开始 F1 全部赛车将使用 100% 可持续燃料。这对老粉可能有点出乎意料，因为你记住的 F1 一直是狂野声浪和顶级性能，而“环保”听起来似乎有点不搭。但是换个角度看，这其实是一个很现实也很必要的转变。 不过这就是 F1，它永远走在技术前沿，有时让你一时爱不起来，却又不得不承认它在推进整个汽车世界的影响力。

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    02-27
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    2026 年F1新规真的把车给瘦身了一圈

    2026 年新规真的把车给瘦身了——车身轻了约 30 公斤、长窄也都缩减了一大圈，这种改变不是小修小补，而是结构级革命。配合新的可动机翼，这些车看起来更加灵活，但也让我有机会好好想一想：我们到底怀念的是风驰电掣的姿态，还是那种巨兽般在空气中压弯的力量感？ 有人会说，越轻越窄才更适合街道战、更考验车手技术；我倒觉得，这也可能重塑各队的设计哲学——谁抓住了这个“小车大潜力”的点，谁就能在新赛季提前跑出来。 不过等真正上赛季比赛的时候，你会发现这些看似细微的尺寸变化，对过弯、直线、轮胎磨损都有大影响。

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    02-27
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    归属感的快乐

    赛场上沉迷于“是进站换胎还是赌安全车？”的烧脑博弈。研究地面效应、ERS能量管理，比高考物理还认真。津津乐道于“头哥”的毒舌、老汉的时尚、乐扣的“亚军命”。凌晨定闹钟看排位赛，白天顶着黑眼圈和同好对暗号。为自家车手/车队和网友“友好交流”，战斗力爆表。 发现F1的BGM（发动机声）比白噪音还好睡。梦里都是F1

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    02-27
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    “自动机翼”取代了 DRS，F1重新洗牌

    2026 年最引人老车迷争议的改动之一，就是 F1 彻底告别了 DRS。那套自 2011 年以来用来制造超车机会的“尾翼减阻系统”终于退场，被所谓的 主动空气动力（Active Aero） 取代——机翼可以根据直线/弯道自动调整。 说实话，第一次听到这个规则公布，我心里有点五味杂陈。DRS 虽然不是完美的，但至少它是个简单明确的玩法，让你在直线冲刺的时候仍然有机会贴近对手，然后再赌超车成功率。现在变成了更复杂的调整模式，你要同时考虑电能、下压力、直线速和弯速，这听起来有点像把 F1 玩成了科技拼图而不是速度较量。 不过从另一个角度看，这确实让比赛策略层更深了，也可能让追车不再依赖单一按钮。只是不知道，这究竟是更公平的竞技，还是更烧脑的技术秀

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    02-27
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    威尼斯的海鸥

    跃马红潮席卷赛场

    拉斯维加斯赛道霓虹闪耀，维斯塔潘势如破竹冲击三冠。梅奔双雄全力出击，领奖台之争一触即发。2026赛季收官之战，巅峰对决上演，悬念即刻揭晓，结局终将书写。

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    阿斯顿马丁今年还是有点紧张的

    阿斯顿马丁的股东耐心有限。劳伦斯·斯特罗尔投了大量资金，但回报远低于预期。如果今年下半年还没有起色，他可能会削减投入甚至出售车队。F1不是有钱就能玩好的游戏。

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    02-27
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    一张封神！F1日本站实拍壁纸王炸合集

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