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2026款小鹏G6、G9新车1月8日上市话题封面图

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2026款小鹏G6、G9新车1月8日上市

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敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

🤨车友们，大家好，新款小鹏G9上市这事儿你们刷到没？24.88万起的中大型纯电SUV，我对着参数图盯了半天，今儿就跟车友们聊聊我的看法。 🚗先说说直观的亮点吧，这款车定位中大型纯电SUV，尺寸摆在那儿，空间肯定不会拉胯。CLTC续航给了625km、725km、800km三个版本，我看高速实测也能跑到500多km，对于纯电SUV来说，这个续航水平在同价位里算能打的，起码日常通勤加周末短途出游，不用天天焦虑充电。 💻智能配置这块儿还是小鹏的老本行，新款G9延续了老款的智能驾驶和座舱系统，听说语音交互的反应速度和识别率都没减配，作为科技控，我还挺吃小鹏这套智能配置的，毕竟开车的时候不用手忙脚乱点屏幕，喊一嗓子就能操作，确实方便。 🔋价格也是个看点，24.88万的起售价，对比同级别中大型纯电SUV，门槛算是降了一些，对于想换大空间纯电SUV的车友来说，这个价格区间确实有吸引力。而且配置分布和老款保持一致，没因为降价减配核心东西，这点还算实在。 🙅‍♂️但咱也不能光说优点，我瞅着也有几个让我纠结的点。首先是充电速度，虽然官方没明说新款的快充效率，但从实测信息来看，高速快充的补能速度对比同价位的新势力车型，不算特别拔尖，要是跑长途遇到充电桩排队，补能时间可能会有点磨人。 🛞然后是底盘和操控，从实车图片看，新款G9的轮毂和悬挂布局没大改，我查了下老款车主的反馈，都说这款车的底盘偏舒适，过弯的时候侧倾有点明显，对于喜欢激烈驾驶的车友来说，操控感可能差点意思，毕竟是中大型SUV，车身大了灵活性确实会打折扣。 🧩还有个细节问题，新款G9的内饰设计基本照搬老款，虽然用料和做工在线，但整体布局没新鲜感，对比现在新出的纯电车型，内饰的科技感和设计感显得有点老气，要是追求内饰颜值的车友，可能会觉得差点意思。 📝最后总结下，新款小鹏G9这次的定价和续航确实有诚意，大空间和智能配置也符合中大型SUV的定位，适合看重空间、智能和续航的家庭用户。但充电速度、操控性和内饰设计这些小短板，也得根据自己的用车需求掂量掂量。作为燃油车车主，我觉得纯电SUV的进步确实看得见，不过选车这事儿还是得按需来，毕竟咱工薪阶层买车，实用才是硬道理。

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01-09

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

最新刷到小鹏G7/P7+/G6/G9四款车都上市的消息，热度直接冲上懂车帝热点榜TOP1，今天就跟车友们唠唠我的真实感受，纯个人看法先说说价格这块，小鹏真的把我惊到了，小鹏P7+定价18.68到20.88万，G6是17.68到19.88万，G7到了19.58到22.5万这个区间，而且官方喊出增程和纯电同价的口号，说实话在新能源市场里，这个定价策略确实够狠。我对比了下同价位的其他品牌车型，比如比亚迪宋PLUS EV，特斯拉Model Y低配版，小鹏这几款车在价格上确实撕开了一个口子，尤其是P7+的轿跑定位，这个价格能买到中型纯电轿跑，性价比乍一看真的拉满。再聊聊产品力，我先说说亮点💡 小鹏的智驾系统一直是拿手好戏，这次新款车型都搭载了最新的XNGP，我看直播里演示的城市NGP功能，变道，过红绿灯都挺丝滑，对于经常跑市区的车友来说，智驾能省不少心。另外空间方面，G6和G7都是中型SUV，实车图片，后排腿部空间比老款宽敞了不少，高个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多，家用的话完全够用。P7+的溜背造型也挺戳年轻人，后备箱的开口也比老款大，放婴儿车，行李箱都没问题。不过咱也不能光说优点，缺点我也得扒一扒🙅‍♂️ 首先是续航虚标问题，小鹏老款车型就有车友反映实际续航比官方标注少了100公里左右，这次新款虽然升级了电池，但从参数上看，续航提升幅度不算特别大，而且增程和纯电同价的增程版车型，我看了下亏电油耗要7个多，比比亚迪的DM-i系统油耗高了不少，对于注重油耗的车友来说，这一点得好好考虑。其次是内饰做工，直播里能看到中控台的塑料感还是挺强的，门板上的软性材质覆盖面积比同价位的吉利银河E8少，细节处理上差点意思。还有售后网点，小鹏在三四线城市的售后点比比亚迪，吉利少太多，要是车子出点小问题，跑几百公里去修太折腾了。再说说我对这次小鹏上市的看法🧐 其实小鹏这次降价+上新的操作，能看出来是想在新能源市场里抢回份额，毕竟前两年被比亚迪，特斯拉压得有点狠。但增程和纯电同价看着诱人，实际还是有套路的，增程版的配置比纯电版低了不少，比如少了全景天窗，座椅通风这些配置，想要高配还得加钱，算下来其实跟其他品牌的车型差价也没那么大。而且小鹏的品牌保值率一直是短板，我查了下二手市场，一年的小鹏G6保值率只有60%左右，比特斯拉Model Y的75%差了一大截，对于打算开个三五年就换车的车友来说，保值率这块确实得掂量掂量。还有一点，这次新款车型的外观设计，我觉得有点吃老本了， G6和G7的外观跟老款比就改了个前脸和尾灯，辨识度不算高，路上跑着跟老款差不多，缺乏新鲜感。P7+的溜背造型虽然好看，但后排头部空间有点局促，如果185cm的身高坐进去，头发都快碰到车顶了，个子高的车友坐后排会有点憋屈。总结一下📝 小鹏这次四款新车上市，价格确实有诚意，智驾和空间也有升级，但续航虚标，内饰做工，保值率这些老问题还是没彻底解决。对于想买新能源车型的车友来说，如果你看重智驾功能，预算在20万左右，小鹏这几款车可以看看，但如果你更在意油耗，保值率和售后，那同价位的比亚迪，吉利可能更合适。总的来说，小鹏这次的操作算是中规中矩，想要靠这四款车翻身，还得看后续的市场反馈和品控把控。

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01-08

不太开心果

小鹏的“全家桶”能杀出重围吗？

好家伙，小鹏这回是真拼了！1月8号一口气甩出P7+、G6、G7、G9这四张牌，直接把“全家桶”端到了消费者面前。这阵仗，不像是常规更新，倒像是攒了个大招，要在2026年初来个“王炸”开场。简单瞅瞅这几款车：P7+，明显是冲着巩固“智能轿跑”标杆地位去的，在经典款上做增量升级，稳住基本盘；G6，作为去年口碑不错的“实力派”，继续夯实20-25小鹏的“全家桶”能杀出重围吗？万级市场的性价比；全新的G7，感觉是来填补G6和G9之间空白的“智能大五座”，精准卡位；而旗舰G9的再上市，则是要重新树立科技豪华的形象。这四款车，从20万到35万，从轿跑到SUV，布局突然就密了，也清晰了。这对小鹏意味着什么？我看就三件事：止血、反击、铺路。首先，最直接的就是“止血”和提振士气。去年小鹏经历了一段艰难时期，急需用有竞争力的新产品重新点燃市场热度，挽回消费者和投资者的信心。一下子推出这么多车，就是在告诉大家：“我还在牌桌上，而且筹码更多了”。其次，这是产品矩阵的“饱和式反击”。过去小鹏被说成“单脚走路”（靠P7），后来G9的发布又有些波折。现在“四车齐发”，像下围棋一样把主流价位和细分市场都占住了，让想买智能电动车的人，在各个价位段都能看到小鹏。这能极大改善“叫好不叫座”或销量依赖单一车型的局面，是体系能力成熟的标志。最后，这是在为未来的技术“铺路”。 XNGP智能驾驶、800V超快充这些技术王牌，需要搭载在更多走量的新车上，才能摊薄成本、收集数据、迭代升级。新车越多，技术落地和验证的舞台就越大。当然，挑战也明显。四款车同时推，对生产、销售、营销和服务的压力是空前的。消费者会不会眼花缭乱？每款车的定位能不能真正打透？别变成“内耗”。而且市场竞争已白热化，对手们的刀也很快。总之，小鹏这步棋，走得又猛又急。这不像是一次从容的布局，更像是一场必须打赢的“突围战”。它意味着小鹏告别了过去的“单点突破”模式，进入了“集团军作战”的新阶段。这桌“全家桶”味道如何，最终还得看市场用真金白银来投票。但无论如何，主动出击、拼命求变的小鹏，总比沉默等待更有希望。2024年的新能源牌局，这下更有看头了。

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01-08

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

小鹏新车增程纯电扎堆上市!聊聊我的看法

1️⃣ 先说说总体感受小鹏这次动作真不小啊！一口气四款新车上市，看来2026年开年就要搞大动作。作为关注新能源的我个人感觉，小鹏这次的重点很明确：左手抓“超级增程”补里程焦虑，右手抓“智能芯片”拼体验升级。路子走得挺清晰的，实际效果还得等实车出来看看。 2️⃣ P7+和G7：超级增程是亮点也是疑问点 📌 参数回顾：小鹏P7+超级增程：电池49.2度，CLTC纯电430公里，综合续航1550公里。小鹏G7超级增程：电池55.8度，CLTC纯电同样430公里，综合续航号称能做到1704公里。 👍 我的看法：这纯电续航确实顶！430公里在日常通勤场景下，基本可以当纯电车开，一周充一次电可能都够。综合续航1500+公里，过年回老家或者长途自驾，里程焦虑会小很多。而且能加92号油算是挺接地气的。 🤔 一些疑问和可能存在的缺点： 1. 重量和操控：背上增程器、大油箱和大电池，车重肯定增加。P7+本身是以运动轿跑为卖点的，增重后底盘质感、操控灵活性会不会打折扣？这是个问号。 2. 实际能耗：CLTC续航实际打折扣是常态。纯电430公里，实际能跑350公里以上就算不错。增程模式下的油耗表现现在还没数据，有待实测。 3. 定价策略：增程版必然比纯电版贵，这个差价如果太大可能会让一部分用户纠结。毕竟充电越来越方便，多花几万买个增程系统值不值得？ 3️⃣ G6和G9：焕芯是关键，细节有变化 📌 主要更新点：小鹏G6：新增了增程版本（看官图有加油口），但这次上不上市还不确定。纯电版预计会换装新的车机芯片。小鹏G9：新增“新月哑光银”车色，也是车机芯片的升级。 👍 我的看法： G6出增程版是好事，给家庭用户多了一个无焦虑的选择。G9的新颜色看起来挺有高级感，哑光漆面如果不用选装加价就更好了。最让我感兴趣的其实是“焕芯”。官方说要用第二代VLA大模型和图灵AI芯片，算力提到2250TOPS。如果真是这样，那车机的响应速度、语音助手的“智商”、智能驾驶的处理能力，应该会有可感知的提升。 🤔 一些可能的顾虑： 1. 软件适配：新芯片性能强，但相应的软件系统和算法能不能及时优化好？别出现硬件顶配，软件卡顿的情况。 2. 对于老车主：这算是一次比较大的硬件迭代了，去年的G9车主会不会觉得“背刺”？希望小鹏也能照顾好老用户的体验升级。 4️⃣ 总结一下我的观点 🚗 小鹏这次很明显在向市场“要销量”。推增程，就是瞄准了那些喜欢电车体验又怕充电麻烦的庞大用户群。 ⚙️ 智能核心在持续迭代：小鹏在智能座舱和智驾上的投入一直没停。这次全系强调芯片和算力升级，是在巩固自己的长板。总结：新车参数和愿景都很好看，但车终究是拿来开的。是不是真香，还得等第一批车主提车，看看真实的续航达成率、增程器噪音和振动控制、新芯片的实际流畅度。我会持续关注实测栏目，期待看到这些新车的深度评测。

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01-08

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

今天看懂车帝新车资讯圈看到小鹏官宣2026款G6和G9要在1月8日上市，价格还是维持G6 17.68-19.88万，G9 24.88-27.88万的区间，也来跟大伙唠唠我对这两款新款车的看法。先说说新款车型的亮点👍 从目前曝光的信息来看，新款G6和G9核心是升级了智驾硬件和软件，听说会搭载第二代VLA智驾大模型和图灵AI芯片，算力直接干到225TOPS，这就意味着高阶智驾功能的响应速度和识别准确率会再上一个台阶，官方说2026年第一季度就会推送相关软件，不管是城市NOA还是自动泊车，体验应该能更丝滑。外观和内饰上虽然没大改，但细节处做了优化，比如新款G6的车机界面更简洁，G9的座椅填充物也更软了点，这些小升级对于日常用车来说还挺实用的。而且价格没涨，还是保持原来的售价区间，对比同价位的特斯拉Model Y、蔚来ES6，性价比这块小鹏依旧没落下。不过有一说一，新款车型的升级也让老款车主有点不是滋味😂 首先是智驾升级的问题，老款G6和G9的智驾硬件其实也不差，但这次新款的芯片和模型升级，老车主大概率没法同步升级，相当于花差不多的钱，新款能享受到更好的智驾体验，老车主只能干看着，这波属实是“买早了”。再说说产品本身的老毛病，就算是新款，小鹏G6的后排座椅还是偏短，对大腿的承托不够，长途坐久了容易累；G9的后备箱开口有点小，放大件行李的时候特别费劲，这些实用性的问题新款也没解决。而且小鹏的车机虽然流畅，但应用生态还是不如手机，很多常用的APP都没有，语音交互也只能控制基础功能，复杂指令识别率一般。还有售后的问题，小鹏的售后服务网络覆盖得还不够广，三四线城市的门店少，上次我的G6车机出了点小问题，跑了几十公里才到市区的4S店，维修还等了三天，体验感真的一般。而且新款上市后，老款的配件会不会减产、维修会不会更麻烦，也是老车主担心的点。另外，20万左右的纯电SUV市场竞争太激烈了，比亚迪宋PLUS EV、吉利银河E8这些车型都在降价，小鹏G6虽然智驾有优势，但空间和舒适性不如比亚迪，配置也没吉利丰富，想靠新款升级抢更多份额难度不小。G9的24.88万起售价，也面临着理想L7、问界M7这些增程车型的冲击，纯电车型的里程焦虑还是让不少家用用户犹豫。还有个细节问题，小鹏的充电速度虽然快，但充电桩的数量远不如特斯拉和比亚迪，在高速上找小鹏的超充站有时候还得绕路，补能便利性这块还是差了点。而且新款车型的续航也没公布，参考老款的表现，实际续航打七折是常态，冬天续航缩水更严重，这也是纯电车型的通病。最后总结一下我的观点👇 2026款小鹏G6和G9的智驾升级确实有诚意，价格不涨也保持了性价比，能吸引一部分看重智驾的年轻消费者，但老款车主没法同步升级、产品实用性短板依旧、售后网络不完善这些问题，还是影响着小鹏的市场表现。说到底，小鹏的核心优势在智驾，但想在新能源市场里站稳脚跟，还得把实用性和服务做扎实，光靠智驾升级远远不够。

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01-07

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

刚刷懂车帝看到2026款小鹏G6，G9要在1月8日上市的消息，直接冲上热点榜TOP13，热度值也破万了。今天也跟车友们掰扯掰扯这两款新车，唠唠我的纯个人看法先说说这波焕芯上市的看点从目前曝光的信息来看，2026款G6和G9主打的是焕芯，说白了就是核心配置升级，价格却没咋动，G6还是17.68到19.88万，G9维持在24.88到27.88万这个区间。我瞅着小鹏这波操作挺实在，没搞虚头巴脑的涨价减配，反而在芯片，智驾系统上做了升级。听说新款会搭载更先进的智驾芯片，城市NGP的体验会更丝滑，泊车，变道这些操作应该能更精准。另外，续航也有小幅提升，G6的长续航版本据说能跑到700公里以上，对于家用和跑长途来说，这个续航表现确实够看了。聊完亮点，也说说小鹏的老毛病先肯定小鹏的优势，智驾一直是它的王牌，在国内新势力里，小鹏的自动驾驶辅助算是第一梯队的，不管是高速NGP还是城市道路的辅助驾驶，上手难度低，用着也放心。而且G6的轿跑SUV造型，G9的中大型SUV定位，空间和颜值都能戳中不少年轻人的点，内饰的科技感也拉满，大屏，语音控制这些配置用着挺顺手。但缺点也不是没有，这也是我想跟车友们吐槽的地方。首先是品控问题，有老款G6车主反映，车机偶尔会卡顿，尤其是打开多个应用的时候，屏幕反应慢半拍，跟手机卡机似的。还有悬架调校，G6为了追求操控性，悬架调得偏硬，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感特别明显，后排乘客坐着不太舒服。再说说G9，虽然定位中大型SUV，但后备箱的实用性一般，开口比较小，放个大行李箱都得费点劲。另外，小鹏的售后网点不如比亚迪，特斯拉多，三四线城市的车友想做保养，还得跑老远，这点确实不太方便。还有补能方面，小鹏的超充网络虽然在扩张，但跟特斯拉比还是差了点，跑长途的时候找充电桩得提前规划。 📝对小鹏2026款新车的个人看法我觉得小鹏这波焕芯上市，算是精准踩中了消费者的需求点。现在新能源市场内卷这么严重，光靠降价已经不够了，升级核心配置才是硬道理。新款G6和G9保持原价还加量，短期肯定能吸引一波关注，尤其是看重智驾的车友。但从长期来看，小鹏得把品控和售后的短板补上。毕竟现在消费者买车，不光看配置和价格，用车体验也很重要，车机卡顿，售后不便这些问题不解决，很容易流失客户。而且小鹏还计划在2026年推出更多新车，车型井喷的同时，更得保证品控，不然口碑很容易崩。 ✨最后总结小鹏作为国内新能源的代表品牌，在智驾领域的实力确实值得肯定，2026款G6，G9的焕芯升级也能看出它的诚意。但品控，售后，补能网络这些老毛病，还是得赶紧改进。作为车友，我觉得小鹏的进步有目共睹，但想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，光靠智驾还不够，得全方位提升用户体验。也希望小鹏能越做越好，给咱们消费者带来更多靠谱的车型。

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01-07

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