温度相对较低的赛道测试环境让宝马ix3的缺点表现明显，最终的圈速也非常普通。转向手感虽然沉稳但是路感极差，整车的动态表现十分模糊，驾驶员无法第一时间判断车辆的重心变化。抛开路感方面的遗憾，宝马ix3的行驶质感是非常不错的，没有了传统内燃机的噪音，车内十分安静，轮胎的啸叫声在车内都难以听清楚，但可以打开专门定制的电动车声浪增加来调剂心情。制动效果不错，三个飞行圈也没有出现热衰减现象，动力不算暴躁，驾驶起来很舒适，整车调教非常均衡，相信在理想的赛道情况下，ix3的圈速会有一定的提升。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

懂车帝金港赛道实况

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要在新能源时代跟上脚步，传统车企面临的挑战不小，即使是宝马这样的豪华品牌也不例外。宝马iX3除了续航比较扎实，其余测试的表现平平。如果花40多万的指导价购买，那不论是性能还是性价比，宝马iX3都和国产新能源品牌40万以上的车型有差距。目前它优惠后价格能来到30多万，它的实测表现在30万价位算是合格的。

实测结果解读

基础性能

宝马iX3的主要亮点是续航很扎实，充电时间也很快，但不足也明显，与价格相当的同级车型相比，性能略微落后，配置也不高

智能化实测

从桀骜不驯的i3到循规蹈矩的iX3，宝马的纯电动产品部署颇有起了个大早，赶了个晚集的意味。在门当户对的老对手产品已上市近两年之际，以X3为蓝本的iX3才姗姗来迟。仿佛是在摸爬滚打中，逐渐被磨平了棱角，这辆纯电动SUV少了惊艳的设计，多了现实的妥协。后置后驱的单励磁电机，响应迅捷，动力也绝对够用，使用宝马多年设计的ECO PRO模式，能耗控制也比较理想。而空间方面，电池组的加入没有产生明显影响空间，但乘坐体验一般。制动距离虽然是大厂水准，但出现了小瑕疵。麋鹿测试中，重心变化对姿态的影响也很明显，成绩不尽如人意。最后也有一点值得夸奖，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，对于出行体验的提升，非常有帮助。

主动安全

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实测车型：宝马iX3 2021款创领型

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