2020款宝马325Li驾驶起来轻盈感出色，赛道测试中控制加速踏板开合需非常细腻，车尾易滑动且车尾动态反馈迟滞感十分明显，一旦侧滑控车修正的过程比较纠结；悬架设定偏软，弯道中车身晃动明显，赛道表现可以看出长轴三系更加注重驾驶舒适性，发动机动力输出虽不暴躁，但与变速箱配合默契，最终圈速01:27.49,同级别属中上等水准。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

懂车帝金港赛道实况

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基础性能

标轴3系确实在后排空间方面不尽如人意，但更短的轴距换来了更佳的操控，这两点怎么取舍，就要看您更看重空间表现还是更看重驾驶体验。

实测结果解读

在大家尤其关心的加速方面，新款325Li依然能排在同级靠前位置，至于双联屏这个重要改变，目前看褒贬不一，而乘坐舒适性，依然是新3系的卖点，总的来说，只要在性能和乘坐这2个大家最关心的问题上，新3系依然保持着竞争力，相信后面就不会缺少买家。

宝马330Li在性能和稳定性方面均达到了同级顶级水平，如果在兼顾舒适用车的同时追求更强劲的动力，那么相比高功率四驱的奥迪A4L，宝马330Li是更好的选择。但考虑到价格因素，或许宝马330Li的性价比就显得不那么高了。

虽然3系加长后变得不那么纯粹，悬架的变软，后排的增大，都让这台车在天平上更向舒适一端靠近了些，但这符合国人的用车需求，大部分时间专注乘坐，小部分时间享受驾驶，所以新3系依然很受大家欢迎，它把舒适和运动拿捏得确实到位；尤其是325Li版本，国内在售车型里的中功率版本，马力不强，但加速不慢，对大部分人来说都刚刚好。

主动安全

拆车

宝马3系的驾驶辅助综合表现良好，传感器配置丰富，功能多样，但自动泊车的性能有待提升。

驾驶辅助

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