2024-12-20发布于:凯美瑞车友圈
4.33
分
优秀
外观
4.00
分
配置
4.00
分
内饰
4.00
分
空间
4.00
分
油耗
5.00
分
动力操控
5.00
分
购车信息
购车时间:
2024-12-01
裸车价:
18.00万
购车地:
南昌
百公里油耗:
4.60L
九代凯美瑞2.5混动尊贵,指导价22w,全款优惠4w,全款落地20w。 优点:动力强,动力响应无延迟,市区堵车无顿挫,油门刹车非常线性,超级丝滑,后段动力强无敌,230匹马力真不是盖的。运动模式跑山很爽(油耗6-8个),转向还算精准,快速过弯支撑性可以,操控还不错。底盘还行,挺整的,蛮有韧性。市区拥堵路段油耗3.6,高架快速路油耗4.5,高速油耗没试过。 缺点:外观一言难尽,得自己改一下换一套包围。发动机噪音还行,能接受。颗粒捕捉器是隐患。配置还是小气了点,电加热方向盘都没有,电动方向盘这么小众的配置都给了为什么不能给一个电加热方向盘???八个喇叭(牌子好像是先锋)还可以。驾驶模式切换不太方便。新车异味大。 人生第一辆车,超级满意!
老哥,纯油的2.0豪华版怎么样,可以买吗?
1. 为什么 2.0L 双擎是以直喷为主? ✅ 节油优化:混动车型更强调热效率,M20A-FXS 采用的是阿特金森循环,并主要依靠缸内直喷来优化燃油雾化和热效率。 ✅ 进气道喷射取消:燃油版(M20C)在部分工况下使用进气道喷射减少积碳,但 2.0L 混动版(M20A-FXS)为了提升效率,没有配备进气道喷射,完全依赖直喷系统。 ✅ 颗粒物排放较高:由于没有进气道喷射的清洁作用,2.0L 双擎的颗粒排放量会比 2.5L 双擎更高,因此 GPF(颗粒捕捉器)的负担更大。 2. 为什么 2.5L 双擎采用 D-4S 混合喷射? ✅ 2.5L 双擎(A25A-FXS)仍然采用 D-4S 混合喷射,即进气道喷射 + 直喷并存,进气道喷射可以在部分工况下降低积碳和颗粒物排放,从而减少 GPF 负担。 ✅ 颗粒物排放更低,GPF 更容易自清理,所以 2.5L 双擎比 2.0L 双擎更不容易堵 GPF。 3. 结论 ✔ 凯美瑞 2.0L 燃油版(M20C) 采用 D-4S 混合喷射(进气道喷射 + 直喷) ✔ 凯美瑞 2.0L 双擎(M20A-FXS) 采用 纯直喷(D-4S,但无进气道喷射) ✔ 凯美瑞 2.5L 双擎(A25A-FXS) 采用 D-4S 混合喷射(进气道喷射 + 直喷)
这么专业
@勇往直前的星球jUX:1. 为什么 2.0L 双擎是以直喷为主? ✅ 节油优化:混动车型更强调热效率,M20A-FXS 采用的是阿特金森循环,并主要依靠缸内直喷来优化燃油雾化和热效率。 ✅ 进气道喷射取消:燃油版(M20C)在部分工况下使用进气道喷射减少积碳,但 2.0L 混动版(M20A-FXS)为了提升效率,没有配备进气道喷射,完全依赖直喷系统。 ✅ 颗粒物排放较高:由于没有进气道喷射的清洁作用,2.0L 双擎的颗粒排放量会比 2.5L 双擎更高,因此 GPF(颗粒捕捉器)的负担更大。 2. 为什么 2.5L 双擎采用 D-4S 混合喷射? ✅ 2.5L 双擎(A25A-FXS)仍然采用 D-4S 混合喷射,即进气道喷射 + 直喷并存,进气道喷射可以在部分工况下降低积碳和颗粒物排放,从而减少 GPF 负担。 ✅ 颗粒物排放更低,GPF 更容易自清理,所以 2.5L 双擎比 2.0L 双擎更不容易堵 GPF。 3. 结论 ✔ 凯美瑞 2.0L 燃油版(M20C) 采用 D-4S 混合喷射(进气道喷射 + 直喷) ✔ 凯美瑞 2.0L 双擎(M20A-FXS) 采用 纯直喷(D-4S,但无进气道喷射) ✔ 凯美瑞 2.5L 双擎(A25A-FXS) 采用 D-4S 混合喷射(进气道喷射 + 直喷)
我开车碰到过放追尾功能刹停。太吓人了,没有任何征兆刹停,系统判别车会撞车,或者单车,行人。突然停住了。而且听到刹车盘摩擦声,避震声。等其他杂音。不知道你碰到过没有
没看懂你在说什么,你能否具体描述一下
就是没关闭防追尾功能 缩写是PCS,自动刹车。好几次了。很吓人的感觉。司机认为不会碰到,可以把控。系统认为不行,刹停了!
现在都搞触摸按钮了 实在是好
真便宜。
回复楼主