王富贵988点评怎么样

优点：男人一定要有一款性能车，M2C来了一年多，目前13500公里，买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛，操控指向性很棒，底盘很紧，由于车身短，超车变得无比轻松，变速箱换挡很快。作为日常市内代步车，颜值够用且路上基本可以秒99成的车，启动时声浪非常吵，经常把隔壁车震鸣笛，开起来荷尔蒙分泌旺盛，希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求，素车，算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色，换个口味。缺点：没有选配大油箱，经常跑加油站。新手可能不太适应，感觉会有顿挫，方向盘重重重，不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果，另外开久了腰是真的疼。总结：拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮！

全部舒适模式下像极了一台5系，毫无运动感可言。毫无豪华感。整个中控一个大屏幕除了空调不太方便其他还好。音响一般，配置低。悬架是真的软，sportplus调后刚好但是太跳。小结就是：不纯粹了不M了。像个大房车。

说实话，我觉得他比他的大哥m3，m4帅多了，在越来越肥大的M家族，短小精悍的M2C在车身尺寸上向经典E46M3看齐，驾驶乐趣让你欲罢不能！整个车身犹如一块石头雕刻出来一般，整体性非常强。大家比较诟病的悬架硬，在我长时间使用下来觉得还能接受，不会太影响日常舒适性。S55的发动机也能提供足够强大的动力输出，唯一让人担心的就是后轮宽度，我升级了米其林CUP2也还是滑得一逼，喜欢极限挑战的朋友建议直接换宽后轮！油耗方面个人觉得很省了，有见过有人开出9点几个油，简直变态，主要还是看自己的驾驶习惯，我一般维持在16L/100Km。总结一下：一辆在你热血的年纪不可错失的好车，更何况奇高的保值率也让你拥有白嫖的机会！

自选配置，加了M运动套件，包括碳顶碳椅，还包含星标cup2的胎。选配也导致从2022年五月订车到23年7月提车等了一年多。外观个人还是很喜欢的，屁股比上一代F87的敷衍要好太多，单就外观来讲更喜欢这一代。大连屏还好，只要中控不做成全触摸的就好，不然真的会谢。动力操控暂时没得说，需要时间来体会。

上周在美国德州提的车，开了不到600公里，简单说一下体会。 优点： 1. 颜值达标，尤其是背影宽体设计和普通二系区别开来，要是在m240和它之间拿不定主意，对比一下实车就会选了。 2. 空间充足，实用。后排能坐人能推倒载货，同级别的车要么没后排（cayman，supra，370Z nismo），要么就是前驱（typrR,2.0t）,要么找不到手动版本（ttrs, rs3）。 缺点： 1. 油箱太小，油耗不低，加满不过500公里。 2. 悬挂不可调。路面稍微差一点就颠得不行。有时候中控台也跟着响 3. 内饰塑料太多，用料皮质不如我的e90 328i，不过也正常，近些年新车通病。 4. 手动挡版本居然不能显示当前挡位。。。这个不太能理解 至于被诟病最多的自动补油不能关的问题，我倒是没太大意见，但感觉至少宝马没做足够的市场调研，该有的功能被阉割，没人用的反而加一堆，不讨好。 体验上，首先电子助力方向盘不是我的菜，即使在sport+模式下手感也略轻，相比e90的液压助力后者更有机械感。 另外这个车重心略高，和老三系比更像开suv，都说m2敏捷灵活，这个还是要等磨合期后再开开感受。上面说内饰很一般，其实也没其他人说的那么差，即使是塑料上面不也还有缝线么，所以还是能看出是个高档车。 整体来说，这款（2021）m2科技感确实很强，标配的idrive，carplay，驾驶辅助，360度雷达，哈曼卡顿，自适应大灯和远光等估计都占了一定比例的成本，反而一些偏重纯粹驾驶的方面被或多或少忽略了，比如悬挂调节，档位显示，自动补油开关等。我个人对电子功能的要求没那么高，甚至连后置摄像头都用不上，当然大多数人还是会用，这方面见仁见智吧。毕竟m部门也越来越商业化，搞太纯粹光有人叫好可卖不出去。 其他过了磨合期再来补充，价格是美元折算过来的。

梦想照进现实了【操控】市区二环外公路超车无敌，轻点油打方向，指哪打哪【改装】提完车跑了趟高速，前脸进气孔里全是小虫子，自己加装了底盘护板和防虫网【驾驶感受】动力很足，转向也很灵，人车合一，不过方向盘感觉有点虚，路面反馈差点。家里开老款x5，六缸没这个猛【维修成本】还没2000公里，做完首保再来补充

机皇S58技术下乡，无需解释，懂得人都懂。动力随叫随到，对比上一代舒适，或许少了一点纯粹，做日常通勤车完全可以。可暴躁狂野，可本本分分。入手半个多月，E模式堪比家用车。车友跑山游湖sp模式安耐不住它天生的属性。雨天切忌地板油，大马力后驱，作为每个安全驾驶人来说要有一颗敬畏之心。时间短磨合，谈不上人车合一，但对我驾驶习惯而言，此车也是面面俱到。不会拍摄，找找相册凑合分。

经历了一辆Mustang（2.3T）后，非常偶然的机会接触到M2C，在经过复杂的心里斗争并征求媳妇的同意后，下定决心换车！ 如果说德系品牌中，谁是最标榜运动的话，那一定是BMW，要说BMW中最纯粹的，那一定是MPower。 当年宝马决定推出一款更加纯粹的入门级跑车时，所有宝马粉都为之兴奋。但那时的M2还搭载的是一台N55B30发动机，与宝马M235上所搭载的发动机相同。后来疯狂的宝马工程师们又准备将来自大哥宝马M4上的那台疯狂的S55B30发动机装进这台小巧的M2时，再一次证明德国人的工艺以及BMW对于纯粹的追求。最终将其命名为M2Competition。 区别于普通版M2的那套简洁的五幅式轮毂，M2Competition搭载了多幅式铝合金轮毂，其尺寸为前245/35 R19，后265/35 R19，并配备了前6后4活塞的刹车卡钳，搭配米其林PSS轮胎，让它能够跑的快的同时，也刹的住！ 整车数据： 发动机- S55B30，直列6缸、3.0T双涡轮增压 最大功率- 410Ps 最大扭矩- 550N·m 变速箱- DCT～7档双离合 0-100加速成绩- 4.1s（官方） 数据是自己在心里暗爽的，而驾驶体验才是让自己完全的沉浸在操控的乐趣当中，全新增加的M1、M2功能按键，让车辆性能可以按照车主的驾驶习惯自主设定并且一键唤醒，随时进入战斗状态。 在驾驶心得方面，如有机会以后再和大家分享。总之，当你拥有了一台MPower时，睡觉时真的会笑噢

外观见仁见智，我觉得还是挺好看的，那种机甲的感觉。内饰来说的话我个人认为还可以，我对内饰要求并不高，毕竟也不是买这个车的目的。M2作为一辆从2系过来的高性能车，空间也继承了2系，后排并不宽裕，坐成年男性比较挤。配置也没有特别的，不过我相信买M2的大部分车主都是奔着S58去的。动力没的说，百万以内的油车不说全部打趴，至少90%都是跑不过M2的，零百我没有测试过，大概在4秒左右，油门很轻快，升减档也很干脆，没有拖拉的感觉，排气声浪很舒服。不过我个人暴力驾驶的时间并不多，所以太过专业的一些术语我也说不出来（，但是宝马在性能车的专业性上还是毋庸置疑的，网上G87的测评也比较多，这里我就不多评了。油耗这个问题呢，这是一辆给我开出了续航焦虑的油车，因为我上下班距离比较长，公司离家30公里，也没有高速路，所以我每个月油费可能在3000块左右，算比较高的了，当然也跟我开的比较多有关，一箱油大概够跑400公里左右吧，虽然花费还是比较大，但是车子确实是心仪的车子，毕竟也是台mpower，孩子很喜欢，玩的很开心（

运动车型你弄大连屏，那个屏幕支架也很突兀，除了那个大连屏，其他都好，不过减配了挺多东西的，买发动机送车实锤。

挺好，性能车中算舒适的了，动力还没首保有锁转速，低速还不错，抓地力好，没关过DSC，无线carplay方便但音质不好，建议连数据线听歌。

18款m2。N55AK声浪无懈可击。动力日常市里出行绝对够用！就是这一代的尾灯通病，一直抱转向灯故障，换了最新的m2c上的目前没有抱过故障。原厂避震容易弹跳，韧性不够，换了kw v3后好了很多很多。

M2无愧于正统宝马M的头衔，不怒自威的前脸，清晰的腰线，两门跑车在街上高调的回头率，紧凑车身带来灵巧的过弯，偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性，M式精准的方向盘操控，直六引擎澎湃的动力，S+模式下排气回火放炮的激情，为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点，宝马祖传的塑料内饰，以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间，需要选装才有的后座放倒功能，以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗，让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产，这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。

拥有一辆属于自己的宝马，或许是每个热爱驾驶的人脑中都曾闪过一下的念头。宝马一直擅长制造出那些吸引男性的汽车，不论是通过它标榜的终极驾驶机器的口号，亦或是通过它那标志性的双肾格栅，怒气腾腾的前大灯，清爽干练的腰线来让整部车充满着雄性荷尔蒙的气味。而f代号的宝马M2，光是看着它，就好像你身边站着刚从球场上下来的易建联。M2的避震硬的好像是陈彦川的嘴（误），它恨不得把每一个路面的细节都全部传递给你，而它的变速箱当你在城市陷入车海时，又像是刚步入社会的小年轻，会把它的愤怒不加修饰地通过无休止的顿挫倾泻在你的老腰上。当你不能释放它的潜力时候，它的浑身上下似乎都散发着一股不成熟的味道。但当你真正将它在城市中跑起来的时候，配合它灵巧的转向和澎湃的动力，他会给你一种特殊的感觉，那感觉仿佛自己回到了高中时代，在下课铃响起的午后，在校园的走廊间，在拥挤的学生堆里纵情奔跑辗转腾挪，不为了证明什么，只是顺从自己的天性，自己的本能。降档，深踩油门，从1350转开始的无穷无尽扭矩，怒吼的排气，倾泻的g值让你血脉偾张。高速过弯变线，弯中无意的一脚大油，车屁股轻微的扭动，让你心悸之余嘴角又不禁微微上扬。M2或许就是这样的一辆车，莽撞冲动却又激情澎湃，不是每一个人都需要这样一辆车，但当你发动它的引擎，唤醒的不光是车，更是每个男人内心深处住着的那个少年。

【操控】强悍【动力表现】不适合新手【改装】头段【最不满意】车太重【购车经历】选择了浙江省内的一手车，车况很好【驾驶感受】非常满意跑山很舒服【空间表现】不大【维修成本】巨高，机盖塑料片要100

没有完美的车，喜欢他就要包容他的缺点。m2是又好开又好玩的车。堵车走走停停会比较难受。另外，不要任性大脚油门，除非你喜欢横着走。路上遇见挑衅的钢炮最好别跟人家蹦，蹦你也蹦不过，上高速跑动态就好多了。驾驶感受来说，比我的540i还是得劲多了，指哪打哪，地盘和转向的那种调教让人很难不爱。个人更喜欢m2日常代步，540开着想睡觉。

我买的是二手车，我第四台车，但是我最喜欢的一台车，当时一万五千多公里拿回来的，车子很新，前车主也保养的很好，一直不舍得卖，因为我一直都是拿身边朋友的车子，我觉得新车不划算，我没有什么新车二手车洁癖，我只看性价比，最后他也是一直想换911刚好帮他找了一台才舍得卖给我，保险买了阳光的全保一万六千多，然后上牌乱七八糟弄完没多少钱，都是朋友帮忙，具体我没咋管，车子还是很给力的，单涡轮直列六杠3.0T，370匹后驱，新手管好右脚，当然还有下雨天的时候，车看起来小其实内饰空间还是够用的，适合年轻人开，动力强劲，外观也帅，内饰简陋了一点，不过毕竟价格在这里，当然也可以自己去升级，整个车的性价比已经相当满意了。

m2作为M部门的入门级性能车，它延续了M车型的赛道基因，同时融合了宝马的现代科技，与M3/M4共享S583.0T直列六缸发动机，底盘，散热，变速箱，悬挂都几乎一样，最大的区别在于m2的轴距更短。外观这是很主观的东西，没有标准答案，但是这代m2的照片确实没有实车好看，我是在4s店保养时不小心看到实车种草的，实车的宽体非常夸张，加上比拳头还大的四个排气筒，和普通2系差距很大，加上标配的布雷博六活塞卡钳和大轮毂，配上相对小巧的车身，压迫感极强，后期再搭配上碳纤维套件，会更加帅气，唯一不满意的就是从侧面看原车避震实在是太高了，比m240i还高，这高度根本不像性能车，而且m240i的避震也没有m2高，这让我很不满意，原厂轮毂样式好看，但不是锻造，并且数据不好，不够饱满，轮毂和避震后期必改。。内饰ID8的内饰风格都一样，和M3/M4的大连屏一样，但是为了省成本，除了方向盘是真皮，内饰都是塑料的，而M3/M4是可以选择全真皮内饰的，质感会好很多，和普通车型比起来差距就很大了，有M仪表盘，m1m2按键和碳纤维拨片，全车标配碳纤维内饰（国外有些地区没有），这点还是不错的空间没有孩子两个人用绰绰有余，孩子小的话后排空间也够用，只是上下车不太方便，后排如果放倒平时拉拉货也是没问题的配置日常该有的配置几乎都有，对于我来说够用，唯一不满意的是没有座椅通风，夏天s58散热的风全部吹到驾驶室，会比较难受动力操控动力没得说，普通模式和家用宝马开起来没啥区别，就是最大扭矩来得稍晚一点，但是这车扭矩很大，加上宝马的调教，市区起步感觉也很轻快，运动模式转速攀升很快，三千转之后动力源源不断，但在市区几乎用不到。得益于轴距较短，再配上s58的动力，在车流中开起来得心应手。作为一个纯粹的后驱车，转弯手感，变道车身跟随性真的非常棒，几乎感觉不到屁股整个车身就过来了，悬挂调硬之后几乎感觉不到侧倾。刹车脚感很不错，一开始开的时候还很不习惯，刹车太灵敏，轻轻一点就有很大的制动效果，但是这个刹车确实给了人很大信心，速度很快的时候通过刹车可以让车速一下降下来，非常舒服，这一代G底盘的普通还有个通病就是刹车点头，但是这个在M上不复存在，随便怎么踩整个车身都非常稳定。油耗市区15+高速8+这个油耗已经很不错了，我开高功率b48的时候，也没比这个油耗低多少，不过这车最好加98，燃油费用是比普通车高一些的

动力充沛，十分暴躁，大脚油门后轮容易滑。外观低调，只有懂车的人才能认出来。后排空间可以轻松容纳成年人，后备箱也很大，日常代码使用也很棒。