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    提车传祺向往S7两驱智驾版差不多半个月,跑了有1200km了,今天简单讲讲用车能耗和智驾感受! 平时基本在家充着3毛一度的电,简直不要太爽 低速快速路可以跑个16.5度左右的百公里电耗,高速快速路大概也是20以内搞定,平均大概就是18度/百公里的电耗水平,貌似比官方的19.4度还要低一些,不知道是不是我的驾驶水平高超的缘故 这么算一下,家充3毛,一百公里才5块4,当然偶尔在外面充一下,百公里6-7块应该也能搞定了,真香定律 如果没有家充的,外面基本要1块钱一度电左右,算下来也要一公里2毛,也还行! 刚开始用智驾NDA还有点怕怕的,用熟了后发现还是挺好用的,智驾还是以稳当策略为主,至少比我稳当变道的预留安全距离至少比我大! 我的是两驱智驾版,现在平时快速路和高速基本用NDA智驾了,智驾里程基本会在6成左右,最近小米的事故给智驾敲响了警钟,我觉得智驾应该是让我们驾驶更轻松,而不是让我们可以完全不管睡大觉,反正我是不敢的,但是智驾真的适合我这种重度驾驶患者,有了智驾真的轻松多了当时没选激光雷达版有点后悔了 清明假期跑了一趟清远长隆,试了一下智能混动模式,真的感受不出发动机的存在,油耗在6.5左右的水平,对于2吨多车来说,我觉得应该是比较优秀的水平了!!!对比同级别的增程混动,优势应该还是挺明显的!而且动力一点没有减弱,不是自己知道是智能混动模式的话,估计乘坐的人员也感受不出来 言而总之,总而言之,传祺向往S7能耗和智驾我觉得都是不错的水平,不知道大家用车的情况怎么样🤔🤔🤔

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    看了向往S7实车,凭心而论,无论外形设计,还是车内布局和材料使用,面漆视觉质感,安装精度等,比广汽传祺以前产品,确实有了一个质的提升。当然,耐用性,是需要时间检验的。 经过对比他品类似车型的配置范围,悬挂的诟病,估计也是厂家对市场需求认知,同时预估整车扩展点布局取舍造成的。 动力系统,两档集成变速箱,一如既往的广汽嫡传风格,目前无颠覆性进步,也无明显不足,使用能保证。 倒是双模使用功能,算一个优化取巧的进步。增程系统适合城市通勤 省道以下一般速度使用,插混适合高速道路,其目的都是减少电量和油量能耗。 这个对客户很友好,虽然不是颠覆技术,但其他厂商没有想到两个分离单独使用,毕竟插混系统本身就有增程功能的 这次向往S7预售,除市场负面反应起售价太高外,还有两个极为重要待购不安点(虽然知道这两点是厂家具有绝对解释权,对客户是扯淡的事,但有和没有区别太大了,毕竟是凭据): 1. 整车质保只有三年,总公里数单论,毕竟一年跑3W以上公里的,那是狠人,极个别,不具有代表性。 广汽传祺对自己产品,都不敢有市场主流时间质保承诺,那客户又如何想呢?结论就是怀疑经过三年使用后,要频出质量问题。是不是一味的为了绝对盈利而不负责任降低成本,使用了质量低下的零配件组装的? 2. 对向往S7动力电池组,不敢三电终身质保。 这个有点意思了,广汽MPV有使用的同一小品牌电芯产品,是具有终身质保的。可向往S7为什么不采用? 是不是MPV在监控电池使用健康状况时,发现了有不太致命潜伏性的安全问题,真对这个电芯不放心?可为了销售,不敢取PV的终身质保承诺,同时也才不对向往S7客户进行三电终身质保? 但又要收集客户电芯使用安全隐患不足和数据,以便进行自己舒心的优化改进? 无论真相如何,还是真的佩服广汽传祺的反市场行为,佩服广汽传祺我行我素爱谁谁的风格。 回顾历年发生,广汽传祺对产品优化推送极为不足,让客户有一种买了他的产品,然后就被广汽传祺抛弃的非常不舒适感受。 相比理想产品,理想从一个无名品牌,到现在脍炙人口,在这个造车技术同质化,谁也没有颠覆性的造车技术情况下,理想锲而不舍连续不间断对新老客户推送优化改进,才是巩固笼络老客户,吸引新客户的根本手段。虽然利用了人性心理好奇因素, 但理想让客户有一种不间断的关怀,没有被抛弃的感觉,同时吸引了潜在客户,才有市场逐渐增大,客户层次逐渐丰富,老客户主动推荐新客户的发生,在我身边都发生几起成功的例子你。至于理想造车真有多好,这是各抒己见的事情。 所以,建议广汽传祺向往S7在正式上市之时 降低市场指导价格,同时给足各种购车权益,安抚待购客户之心,稳定待购客户吸引新客户。 起码采用市场主流整车质保时间和公里数量,甚至和领克某一型号看齐,无固定期对整车质保。 三电系统对客户终身质保。除了这是市场基本默认条件外,还是因为广汽在自己MPV采用同一小品牌电芯,是三电终身质保,否则就有了S7客户有被歧视感受。 不粉不黑,目前没有广汽产品。只是一个看热闹的闲者,忍不住好奇和对广汽传祺对待购客户不重视,对市场需求条件配置布局不重视,太我行我素而已。 假如广汽传祺正式上市,改了这些或其他不足,确实真看好。真可能成为其中一员吧。 手机编写,词不达意。只是个人看法。 不同意见,请批评指正。 瘾喷请绕行

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