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#小鹏P7鹏翼版来了✳️前情 谁说剪刀门只能属于超跑，小鹏的新车让人眼前一亮，眼前一亮全新小鹏p7鹏翼版打破常规，辨识度直接拉满，专属哑光银车漆，加碳纤维，20英寸轮毂配橙色卡钳，运动氛围拉满，科技与豪华完美融合，鹏翼门开启瞬间，未来感扑面而来。智能轿跑也能玩转超跑风范。新小鹏p7延续经典的鹏翼门设计现在好评挺高的。 ✳️外观变化 21寸的大轮毂，bramble的4活塞卡钳，再加上这个极具科幻的前脸旁边一堆路人在围观打卡拍照，从45度角看过去，这个车是最帅的角度。剪刀门在纯电轿跑上其实代表的是一种态度，低趴宽体修长的车身，再加上极致的运动表现性能，给这个车安上两个剪刀门，真的一点违和感都没有，电动关门的角度也相较于上一代有所升级，是直接往下关闭，打开的时候也只需要摁一下门把手，毫秒级的响应就会瞬间开始去打开这个门，直接向外向上展开。 ✳️内饰升级 鹏翼门版还专门定制了一个内饰颜色，跟活塞卡钳一样的烈焰橙，还有内饰的很多一些细节也用上了碳纤维材质，包括车外的两侧后视镜也是碳纤维的，一屁股坐进这个车里边，你瞬间感觉自己气质就不一样了，关门只需要按键，尊贵感是次要的，最主要的是自己爽到了，如果车外有人的话，相信关门方式也会让你回头率拉满。 ✳️鹏翼版劣势 1️⃣使用便利性受限，鹏翼门在狭窄空间操作时需格外小心，避免磕碰。车门开启和关闭速度较慢，且每次开门时会自动后退一步，影响使用 2️⃣由于鹏翼门的设计，后排乘客上下车时需弯腰进入，非常不方便，身材较高的乘客，后排头部和腿部空间也略显局促。 3️⃣故障成本高，不仅影响使用便利性，还增加维修成本。 ✳️鹏翼门购买建议 全新小鹏p7，我想大部分年轻用户群体会很喜欢，而且小鹏把这个设计留下来也挺好的，如此个性化的外观设计再配上鹏翼门情绪价值起码是到位的。 ✳️总结 如果你追求独特的外观、强劲的性能和丰富的智能配置，并且不介意停车难度和可能存在的一些小问题，那么小鹏P7鹏翼版是值得购买的；但如果你更注重实用性、稳定性和性价比，那么可能需要再考虑一下。
#锐评全新小鹏P7听说小鹏的新款p7上市了，在网上也看了很多博主的测评，感觉外观的设计很有个性化，于是我趁空的时候也去展厅实地感受了一把，因为暂时还没有试驾车，所以我只从静态体验的角度来说说我的看法，谈谈p7有哪些亮点和不足。 1、外观 车身的尺寸来到了5米多长，基本上跟小米su7和阿维塔12尺寸差不多了，整体的外观给我的第一感觉是非常有科技感，我想见过实车的人应该都会是这种感觉吧。官网查看资料得知这款车一共有六种车身颜色和三种内饰颜色，再看了好几台展车之后，个人最喜欢星月银的颜色。整个外观的装配工艺还是很不错，车身的拼接缝隙很均匀，希望实际交付的车辆也能是这样，千万不要像某些车型那样展示一套，实际交付又是一套。尾部隐藏了电动尾翼，可以用语音唤醒开启，这一点战斗感真的满满。 2、内饰 跟外观的科技感相比，内饰则是更倾向于运动感，一体化的运动座椅包裹性很好，但是个人感觉座椅填充稍多，实际的乘坐感受偏软。我看的展车是配备了hud的，实际观看效果还是比较清晰。内饰里我最喜欢的一点是可以与主副驾驶进行交互的中控大屏，跟其他车型那种需要手动去调节大屏的方式不同，p7的大屏会在主驾或副驾通过发出语音指令时电动调节方向，就好像你跟人讲话时，别人把头扭向你，这个设计很巧妙，就像赋予了中控大屏有温度一样，但是实际体验中也出现了角度不准的bug，不知道后期厂家是否会通过ota来升级改善，总得人来说这个设计还是比较有新意，值得好评。 3、空间 前排空间不用多说，毕竟尺寸已经超过了5米，后排空间的富裕也挺多，我身高180做进去离前排座椅大概还有二三十公分，那已经是不能用拳来形容了。但是需要注意的是，因为p7采用的是溜背设计，二排的头部空间会比较局促，我坐进去几乎头要顶到天幕了（没有遮阳帘，差评）。在储物方面的话，p7配备了一个比较小的前备箱，只能放一些小东西，后备箱就很大很深了，毕竟达到了这个尺寸，这也没有什么值得表扬的。 4、总结 总得来说，p7算是众多电轿中的一股清流所在，科技机甲风的外观，可圈可点的内饰和空间，最后主要就是看价格买哪个配置了了，如果喜欢这个外观造型，手头银子够就直接冲吧，这车跑到路上绝对回头感十足。
#新P7实车长这样全新小鹏P7我对于它外观的评价是“复古肌肉车灵魂+赛博朋克皮肤”，车身膨胀线条力量感真的爆棚。无边框车窗搭配纯平发光logo，确实挺符合年轻人的审美，不过展车可能l长时间使用，所以logo会发烫。20多万的车居然搭配Brembo卡钳，这次小鹏确实诚意满满。 内饰摆脱一直被吐槽的“塑料感”标签，全车皮质包裹搭配一体式运动座椅，中控屏支持转向交互，语音控制精准贴心；AR-HUD黑科技将路况投影到前挡风玻璃，我觉得有点影响开车视线。超大遮阳板镜子估计女生都很喜欢，化妆自拍都很合适。 全系标配三大硬核装备：友商顶配才有的双腔空簧直接下放；800V+5C电池带来702km起续航，前245后275的混合胎宽确保抓地力稳定。 不过槽点依旧存在：全景天窗颜值满分，但夏季户外停车容易变成“蒸笼”，降温速度较慢。 车外语音功能有点鸡肋，我在展厅比较安静的状态下，呼唤也不太灵敏，要是在户外杂音比较大的地方不知道实测会怎样。 触碰式充电接口盖灵敏度也一般，摸很多下而且摸得够精准才能打开，不如传统按压式好用。 大家最关心的价格尚未公布，若定价在20万左右，凭借颜值、配置与智能化优势，有望成为刚需人群首选。外观和内饰只能说萝卜青菜，各有所爱，反正我觉得还是挺好看的，不过目前只有静态鉴赏，只有开放试驾才知道新P7是否内外兼顾。
#小鹏P7鹏翼版来了近期车市热度居高不下，2025年8月14日，全新小鹏P7鹏翼门版本亮相。关于这款改款车型究竟有哪些升级与变化，接下来我想结合个人视角，和大家聊聊这款车有哪些亮点和不足之处。 🚗首先说说亮点 1️⃣外观 外观上，鹏翼门（剪刀门）无疑是最大亮点：独特的设计让车门开启瞬间极具视觉冲击力，既能让车辆在车流中轻松脱颖而出，又尽显个性特质。对于追求专属风格的车主而言，这份与众不同的设计极具吸引力，日常行驶时也能带来超高回头率。 2️⃣配置 此次鹏翼门款还搭载了一系列专属配置，比如哑光银配色、碳纤维饰板与智驾小蓝灯等细节，进一步拉满车辆的精致质感。车内同样诚意满满，锻造碳纤维饰板点缀其间，搭配仿麂皮材质座椅，再加上副驾专属的一键零重力模式，让运动氛围与乘坐舒适性实现了出色平衡。 3️⃣续航 电池方面，配备86.2kWh的电池包，官方公布续航CLTC可达702km，对于这个续航比之前款有所升级，而且也支持了小鹏自家的S4超充。 4️⃣智驾 在智驾领域，小鹏有自己的优势，采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力高达508TOPS，同时也支持XNGP全场景智能辅助驾驶系统，可实现无图、点到点的智驾功能。 🚗说完亮点，在说说不足之处 1️⃣外观不协调 或许是受整体设计布局影响，现款车型仅前两扇门采用鹏翼门设计，后门则为普通侧开门样式；若能将这一设计应用于两门版本，整体造型的运动感与协调感或许会更上一层楼，视觉上也会更显帅气。 2️⃣鹏翼门使用有些不便 这种新式鹏翼门设计，对初次接触的人来说需要一定适应期，毕竟多数人早已习惯传统车门的使用逻辑。加之车门开启依赖电机驱动，速度相对较慢，若是雨天在室外停车，等车门完全打开往往要耗费不少时间，很容易让人产生焦急感。 3️⃣价格 鹏翼门款相比普通版价格更高，比如2024款P7i 702 Max鹏翼版相比普通版入门级车型差价达6.6万元，购车成本较高。 4️⃣空间 车尾的大溜背设计虽强化了运动感，却也对空间造成一定影响：后排腿部与头部空间均不算宽敞，尤其是头部空间，高个子乘客乘坐时容易出现顶头情况；后备箱空间也受此设计限制，整体表现并无明显优势。 🚗总结 这款极具个性的车型，显然更契合追求新潮、偏爱独特风格的年轻人，而对于年龄稍长的人而言，实用性更强的车型或许才是更合心意的选择。总之，若你同样对个性化座驾情有独钟，不妨持续关注这款车。
#锐评全新小鹏P7前段时间刚刚发布了全新换代的小鹏P7，宣传海报上看着一般般，正好我的小鹏G9去店里做保养，就顺便看了下刚刚发布的小鹏p7,看到实车后竟然意外的感觉还不错，比起图片上看到的好看多了，科技硬派的造型，有棱有角的车身，有一点点赛博皮卡的感觉，虽然开了发布会，但现在还没有发布预售价，据销售透露应该是下周（8月25日至31日）正式上市，届时直接公布正式价格，估计这段时间应该在看看发布以来大家的反应在做定价了，现在的新势力能源车太卷了，定价太高容易翻车，定价太低利润又上不去，估计提前开介绍发布会就是为了给市场做个预热，再做定夺！ 不管怎么样，下周都将正式上市了，作为小鹏G9车主老鹏友来深度聊聊这次全新换代的小鹏p7 外观方面 全新小鹏P7外观设计确实有不少亮点，新的设计让车看着既有科技感又带点运动劲儿： 车头和车尾都有横着的长灯带，再配上竖着的灯，科技感挺明显，晚上灯一亮，老远就能认出来。 前面的包围设计得更运动，还有个显眼的前铲，让车看着趴得很低，像轿跑似的，看着挺带劲。 一体的发光车标、悬空的牌照架、能自己开关的进气格栅这些小地方，让车看着更精致，也有新能源车的特别之处。 开车门的时候，前排车门两边会投出带“P7”的光，细节上挺有讲究，上下车时感觉还挺特别的，只能说是仪式感满满了，作为老鹏友实名羡慕！ 车侧面还是溜背的造型，线条顺顺的，看着挺好看。A柱和B柱都喷成黑色，看着就像车顶是悬空的一样。前轮上方的翼子板上装了个侧摄像头，车外的后视镜是悬空式的设计，门把手还是藏起来的那种。车屁股最显眼的是那个能电动升降的尾翼，能调10个档位，既好看又实用。 内饰 坐进车里，全新小鹏P7的内饰改得挺明显。中间装了块“三轴灵动屏”，能往正负方向转10到15度，还能上下调，有像人一样被唤醒、滑动转向、点头提示等好几种互动功能。全液晶仪表盘嵌在中控台上，主要显示一些基本的行车信息，更多的驾驶信息则通过“追光全景”抬头显示系统投出来，科技感和实用性都比以前好。 新车的方向盘是三辐运动款，上面有两个小旋钮，一个管驾驶辅助功能，一个用来选驾驶模式，选模式的时候，悬架和电动尾翼也会跟着变。车门板上有个Touch Pad触控按键，能控制座椅加热、通风、按摩，还有前备厢、尾门、充电口盖这些，这样物理按键就少了，看着更简洁。 配置 动力方面： 分后驱和四驱两个版本，后驱版电机最大功率270千瓦；四驱版总功率437千瓦，百公里加速才3.7秒，最快能跑230km/h，动力很足。 电池有74.9千瓦时和92.2千瓦时两种，CLTC纯电续航最长能到820km，还支持5C超充，10分钟就能充不少电。可惜现在还不能动态体验，真想开着试一下！ 舒适性配置： 底盘用了前虚拟主销双叉臂和后五连杆悬架，标配双腔空气悬架和智能可变阻尼减震器。空气弹簧能调节-20mm到+30mm的高度，减震器阻尼每秒能调1000次，坐着舒服，开着也稳。前排运动座椅是一体式的，用了NAPPA真皮和超纤绒，全车座椅还能通风、加热、按摩，主驾还有主动侧翼系统，在过弯的时候有支撑，更加有包裹性，加上和我车一样的智能香氛、静音电吸门，挺有豪华感。三层镀银的天幕能挡住99.99%的紫外线和99.58%的红外线，应该也是和我的小鹏G9一样，实际体验感确实还不错，防晒能力很强，至少我没有装遮阳帘开了整个夏天！再配上双层夹胶玻璃、隐私玻璃车内很安静。另外，大掀背尾门加上前后备厢，这次升级了一个车外语音控制功能和电动前备箱能在车外语音开启前备箱，这功能就大大提高了前备箱的利用率，不然真的是用起来不方便，就说我的车手动前备箱从提车以来从来没用过，太麻烦了，这个升级我觉得非常好，唯一不足的一点就是新p7的前备箱有点小，收纳力不太行！ 然后音响方面也是小鹏自研的音响，是真的很一般，强烈建议小鹏和音响供货商合作，哪怕开通一个加钱选配品牌音响的配置也行啊，毕竟很多人买车对汽车音响的好坏还是很在意的 智能配置 智能这块很厉害，全系装了三颗自研的图灵AI芯片，算力能到2250TOPS。两颗芯片负责智能驾驶的VLA大模型，让车能更好地判断路况、做决策；另一颗配合高通骁龙8295P芯片，负责智能座舱的VLM大模型，人机交互更贴心。现在还没有实际上车，等实际体验过后再来反馈，数据上的表现是远远甩出市面上所有车一大截的，具体还是要看实际表现能力！ 后续我会进行动态试驾，试驾过后再来给大家分享反馈
#全新小鹏P7全球首发冰雪AES看到小鹏汽车官微发冰雪AES功能，第一反应是“这功能北方用户太需要了”。尤其是冬天高速突然出现的暗冰或雪堆，人为闪避容易失控。新P7这个系统能在80-130km/h覆盖高/中/低附着路况，意味着从干燥到积雪路段都能工作，实用性比单一场景的AES强不少。不过有点好奇的是，系统对突发障碍的识别逻辑——比如雪天横穿的动物或滚落的杂物，是否同样灵敏？希望早日看到民间低温实测。技术卷是好事，但安全从来不怕较真。
#全新小鹏P7藏着多少新花样看了不少新P7的剧透信息，我也来凑个热闹，预测一下价格。我个人判断，它的主销版本——超长续航版，很可能落在27.38万这个档位。 我的理由主要是基于它的配置策略。92度大电池、820km续航，光是电池成本就奔着5万去了。再加上三颗超高算力芯片，光智驾硬件可能就值回一点票价。它不像有些品牌把硬件拆开来卖，P7这次像是“套餐式”出货，所以中间这个版本反而可能最值得入手。 而且这个定价卡得比较准——没到30万那么高，但配置远超一般的中级电车。适合像我这样对科技配置比较敏感，又不想为品牌溢价付太多钱的人。 当然最终还是要看实车体验，尤其是智能座舱和5C超充的实际表现。 你们觉得这个价格有可能吗？
#锐评全新小鹏P7最近新能源市场是真的热闹，可能是因为大家都怕明年新能源购置税正式落地吧，感觉各家车企都在拼命“上新”。这不，今年刚刚发布完 P7+、G9、X9，小鹏又发布了 全新小鹏P7。如果不是特别关注小鹏的朋友，估计还真不知道全新小鹏P7马上开卖了。 1️⃣.外观：完全换了一张脸，叫它P8也不为过 全新 P7 的外观，老实说，和之前的 P7 几乎没有延续性，直接走了个大改路线，赛博朋克风，并且还可以选配翼展门。 第一眼看图的时候，我也是觉得挺怪的——有点“赛博朋克”那味儿，甚至一度怀疑设计师是不是看太多科幻片了😂。不过线下看实车之后，反而觉得顺眼了许多，有种被“设计师同化”的感觉。就像大家形容领克那样：喜欢的人觉得帅炸了，不喜欢的完全接受不了。反正这波设计肯定是奔着年轻人审美去的。 2️⃣.动力 & 续航版本 这次还是按照新能源车的常规三分法，来满足不同需求： - ⚡长续航版（702km） - 后驱单电机 - 最大功率 270kW，马力 367PS - 电池：亿纬动力的磷酸铁锂（容量暂时没说） - ⚡超长续航版（820km） - 后驱单电机 - 动力参数和长续航一样 - 电池：中创新航的三元锂 - ⚡高性能四驱版（750km） - 双电机四驱 - 最大功率 437kW，马力 594PS - 电池：中创新航三元锂 - 带 Brembo 卡钳 - 0-100km/h 加速 3.7s，极速 230km/h 看下来，续航、性能覆盖得挺全面：你要是想追求经济性，长续航版就够用了；真要长途无焦虑，820km 的超长续航版更安心；要是图性能，高性能四驱版直接把加速拉到 3 秒多，完全是玩性能的思路。 3️⃣.配置：很卷，全系直接上了 双腔空气悬挂、3 个图灵芯片，支持 800V 平台和 5C 超充。 这一套放在之前，基本就是顶配才能给的东西，现在直接标配了。官方宣传超充能力能让你服务区蹲个坑就能不能500+km。 4️⃣📃总结 全新 P7 给我的感觉就是：小鹏终于舍得下血本了，外观设计完全推倒重来，配置也是直接拉满。 ⭕优点：科技感足、配置卷、性能和续航选择多。 ❌缺点：就是外观见仁见智，其他体验还是要等正式上市，而且电池容量没公布，真实续航还有待验证。
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1287人评价
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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