点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的这台路虎揽胜极光2021款249PS R-DYNAMIC S曜黑运动版,那么今天就展开为期一整天对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先路虎揽胜极光定位是一台中型SUV,那么这个级别的BBA竞争车型应该是宝马X3、奔驰GLC、以及奥迪Q5L。那么我们首先来说极光的价格:官方指导价为37.58万,以我们太原市为例优惠10万,优惠后裸车价为27.58万,购置税24407,保险9000元,车船使用税480元,上牌费300元,最终落地价为31万。接下来我们去问一下车主的选车经历吧?首先车主说当时也考虑过买那三台车但是问了下价格奔驰GLC和宝马X3价格最少得40出头,他这预算不够。奥迪Q5L由于马上换代了优惠大,但是这个价位也落不了地,他还的再添3万关键买到的还是个低功率版,你说我少花钱还能买到动力更好的路虎揽胜极光它不香吗?
静态部分:
老规矩我们先来报一下参数,揽胜极光车身长度为4371mm,车身宽度为1904mm,车身高度为1649mm,轴距为2681mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,仪表台部分为一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质为真皮包裹,握感特别的细腻。往下是一块皮质包裹中间镶嵌着一块10.2英寸的中控大屏而且在中控大屏下方你还可以选装一块10.2英寸的大屏,用来控制空调等等。这3块屏幕的搭配再加上很好的用料,让整个内饰看起来很有科技感且不乏豪华感。座椅材质方面采用仿皮座椅,观感特别高级而且填充较软比较舒适。我们把前排调整到适合我的的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零2指。接下来我们去看一下后排,后排腿部空间1拳零4指,头部空间1拳,这个后排腿部空间不够宽敞,但肯定够用了。
动态部分:
它搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台来自采埃孚9AT变速器,最大功率183kw(249Ps),峰值扭矩365N.m。实测百公里加速时间为7.9s,妥妥的进入到8s俱乐部,这个动力表现可以说非常强劲,再加上48V轻混系统的加持,让这台车起步动力更好且更平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,但走烂路舒适性也很不错。隔音静谧性方面基本上市区代步包括跑环路基本上也没什么明显的噪音。燃油经济性方面,我们还是老规矩,以太原市区实测为例,实测油耗为10L。保养层面这台车保养周期为10000km,小保养一次的价格在1800元。
总结部分:
如果你想买一台性价比高、有面子、动力强劲的豪华品牌中型SUV的话,我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜极光这台车!
litedoctor:没加长的叫紧凑型
郭剑qing:最低配优惠10万是认真的吗?拿着换代标轴版的优惠价格说加长版也真是服了
点评车型:
2022款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版

3.79分“良好”有幸体验过揽胜,它给我的感觉犹如男人的腿,空中吹拂的风,Range Rover,就是送给男人最好的礼物!那揽胜极光处于什么水平呢?今天我们就来看下。【外观】前脸家族式的设计,整车的线条感非常强,但作为整个路虎家族中最为紧凑的车型,看上去没有特别霸气。【内饰】简约风的设计,真皮座椅搭配12.3寸液晶仪表搭配上10.2英寸中控屏,不过这块中控屏太阳光照很强的情况下有点模糊,下方的空调面板很方便操作,旋钮也比较方便盲操,但同时它也是指纹收集器。可开启全景天窗,自动雨刷,自动大灯,配置还是比较实用的。【空间】车身尺寸:长宽高尺寸分别为4531/1904/1650mm,轴距为2841mm。前排座椅很舒适,因为进行过改款,后排有所加长,所以头部空间或者腿部空间的表现也还算不错,但是中间凸起的部分乘坐体验上稍差一点。后备箱和老款一样,一家三口出行没问题,如果出去露营显得空间有些不足。【驾乘感受】动力满足家用,但本来就是SUV,所以我不要求有多强的推背感。悬挂调教偏硬在过减速带时路面反馈明显,不过在转弯时,给到的侧向支撑性很不错。低速换挡有顿挫感,变速箱反应也有点迟钝,转速上去了,但是车速上不去。【总结】即使有电机的加入,但是动力上依然仅仅能满足日常生活而已。并且终端动不动10多万的优惠,销量依然平平,看来路虎这个品牌还是有且仅有一款车,就是揽胜。
可乐鸡翅6661:谢大脚
小马哥点秋香:极光L真的小毛病很多吗?
大鹏2019:路虎悬挂还硬?你试试奔驰 和板车一样硬
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”提到豪华品牌,路虎绝对是其中的佼佼者,作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版,首先从定位上来看,它是一款5门5座 SUV,长宽高为(mm)4371/1904/1649,轴距则达到了2681mm,整车还提供三年或10万国六的质保政策。官方指导价为37.58万,经销商层面存在一定的优惠幅度,山西地区裸车价为30.82万,购置税在27274元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9214元,全款购车的话落地要346618元。假如当下预算比较有限的话,可以考虑贷款购车,分期三年首付30%金额为92460元,月供是在6442元,贷款购车总花费为362790元,比全款购车要多花16172元。
提速:动力上搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为249马力,峰值扭矩则达到了365牛米,传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,调整到运动模式,因为有四驱系统的帮助,所以前轮没有发生打滑,但车头有明显的抬起,推背感是有的,整个加速过程也很平顺,从实测成绩来看,百公里加速时间为8.15秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,整体姿态控制的不错,没有出现明显的点头现象,制动力输出比较线性,能带给驾驶者充足的操控信心,只是轮胎抓地力一般,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在40.9米。
油耗:工信部综合油耗为7.1 L,在这一级别车型当中属于不错的水准,燃油经济性较高,很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了145.6km,平均时速在36.6km/h,最终实测油耗为11.7 L。高速路段总共是跑了178.6km,平均时速大概在110.5km/h,最终实测油耗为7.4 L。
噪音:路虎的隔音表现还是不错的,新车在各方面都做出了升级和改造,发动机噪音也不大,只是速度起来之后风噪、胎噪会比较明显。从实测成绩来看,怠速的时候,噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.4分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。
用户5283649646536:风燥和胎噪能否更换轮胎与玻璃来改善这个问题呢
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。
揽胜极光定位5门5座中型SUV,这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,说一下空间表现,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持驾驶座位置不变来到后排,此时腿部空间一拳一指,头部空间四指,后排的空间比较局促,不符合一台中型SUV应有的表现,不过也能理解,它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。
后备箱常规容积为472升,内部空间十分规整,可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且还有一定的剩余空间,后排座椅支持4/6比例放倒,容积最大能扩充到1156升,扩展性还算理想,后排座椅放倒后的平整度也挺好,实用性和灵活性也值得肯定。
动力:这款车搭载一台2.0T发动机,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般,油门的响应也不是很积极,好在有48V辅助电机的帮助,车辆起步还是很轻快的,但整体的动力输出还是比较平淡,所以起步时还是得多踩一些油门,发动机真正发力需要到了2500转之后,这时候动力输出明显变得积极了,提速、超车都非常干脆,充足的动力输出会一直持续到5000转以后,从40km/h加速到120km/h一气呵成,高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。
9AT变速箱的平顺性表现很好,换挡逻辑清晰,升挡积极,换挡动作很轻柔,几乎察觉不到它的升挡动作,对提升乘坐舒适性很有帮助,低挡位下也没有顿挫感,而且降挡也很干脆,动力衔接很顺畅。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了适时四驱系统,别看这款车级别较低,但底盘很有厚重感,是我们熟悉的路虎风格,悬架设定偏舒适,滤振能力很棒,而且有一种Q弹的感觉,细碎颠簸根本不会传进车内,大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分,车内能感知到冲击感也比较柔和,舒适性很到位。转向手感轻盈,但回馈力度不够均匀,转到一半会突然变沉,需要适应一下,方向盘的指向精准,没有明显虚位,车身的动态响应速度也够快,开起来十分灵活,女生也能轻松驾驭。
油耗:我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试,途径拥堵、环线、高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油12.45升,百公里平均油耗11.31升,燃油经济性不算出色。
这款车的指导价为41.78万,目前平均优惠7万,裸车34.78万,购置税29726元,车船税480元,交强险950元,商业险9400元,上牌费500元,全款落地388856元。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”作为一个专业车评人,今天跟大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。定位上是一款5门5座中型SUV,长宽高分别在4371×1904×1649毫米,车身轴距在2681毫米,尺寸上有一些短板,但后备箱空间并不小,常规状态下在472L,后排座椅放倒后最高可扩容到1156L,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在37.58万,江苏地区裸车价格在30.82万,购置税在27,274元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9214元存款,购车总花费在346,618元。如果手头资金有限,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在92,460元,贷款购车总花费在362,790元,比全款购车多花费16,172元,月供在6442元。
保养:保养周期在5000公里一次,首次保养只需要更换机油以及机油滤,含工时费参考价格在1090元。4万公里需要更换刹车油,价格在220元。6万公里需要更换变速箱油,价格在4605元。
销量:路虎极光2020年一共卖出11,324台,占据奇瑞路虎份额19.59%,可以说是家族重要一环,从今年销量来看,1月份卖出1113台、2月份卖出676台,虽然2月份数据看上去有所缩水,但实际销售占比变得更高,达到了奇瑞路虎份额的19.86%。
提速:动力上采用汽油+48V轻混组合,最大功率在183kW,最大功率转速在5500rpm,最大扭矩在365N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,在四驱系统支持下,前轮没有出现打滑现象,初期提速表现不错,拥有一定推背感受,中后段动力会逐渐疲惫,从实测数据上看,百公里提速在8.31秒。
刹车:全力踩下油门踏板,车身姿态控制不错,没有出现大幅度点头现象,轮胎更注重综合属性,在抓地表现上不算太强,制动力释放倒是很线性,但从实测数据来看,表现只能说是一般,100~0km/h刹车距离在41.4米。
油耗:百公里综合油耗在7.1L,我自己是进行了多路段测试。包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了102公里,时速在40公里,实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了143公里,时速在102公里,实测百公里油耗在7.6L。
噪音:在行驶过程中,来自外部噪音并不多,底盘隔音表现出色,只有时速上到100公里以后,才会听到一些风噪。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.7分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.3分贝。
时髦柑桔VH:我现在想买一辆,听评论说油耗在15,16个有点怕了
King格调:路虎不是在修车,就是在修车的路上。是老观念吗?不懂就问
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.07分“优秀”设计方面,路虎的气场毋庸置疑。极光L基本延续路虎家族式设计风格,细长的LED大灯与倒梯型进气中网相连,拉伸视觉宽度,配合分层式下包围气场强大。
侧采用单腰线+悬浮式车顶设计,力量十足,也很潮流时尚。隐藏式门把手的加入,给整车增添了一丝科技感。
车尾部分,黑色饰板将两侧尾灯连为一体,营造出贯穿式效果。
内饰简约的设计在视觉上很时尚,大面积软质材料覆盖也营造出豪华感。
12.3英寸全液晶仪表盘全系标配,10.2英寸中控屏搭载InControl OS 2.0系统,UI设计新颖时尚,显示效果清晰细腻,并且支持苹果CarPlay和百度Carlife,实用性优异。
虽然是次低配车型,但该版本科技配置满满当当,胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式切换等,可谓一应俱全。
而空间自然是极光L最大的提升,车辆长度为4531mm,轴距达2841mm,加长了160mm。这也是路虎开始重视中国市场的标志。
轴距的提升,对于后排乘坐空间有明显改善。身高185cm的体验者坐在后排,能够收获一拳四指的腿部空间,头部空间三指。而且后排座椅也可以调整靠背角度,满足不同人群的乘坐需求。
后备箱储物能力十分可观,常规状态下也能容纳4~5个行李箱。次低配车型也拥有电动感应后备箱,拿取物品更便捷。
该版本极光L家族搭载2.0T发动机再辅以48V电机,最大马力249Ps,最大扭矩365N·m,与之相匹配的均为9AT变速箱。
得益于48V轻混系统的加持,车辆起步非常轻快,甚至有点蹿,堪称“灵活的胖子”。中段加速沉稳有力,不那么激进。变速箱乐于升档,这对于燃油经济性有利。降档反应不算快,急加速时动力来得有些拖沓。
底盘方面,极光L采用的是前麦弗逊,后多连杆式悬挂系统。整体调教偏硬朗风格,弯道支撑性、高速稳定性非常出色,路感也清晰。
路虎第二代智能全地形反馈适应系统(ATRS)、全地形进程控制系统(ATPC)并未缺席,也配备了后桥差速器,通过性和脱困能力有良好保证。而极光L的越野能力可以说是其相比同级别车型最大的优势所在。
综上,该版本极光L的综合产品力出众,值得推荐。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”在今年年初的时候,同学驾驶了一辆揽胜极光来参加同学聚会,我觉得非常帅气,后来在同学聚会结束之后,我主动想要试乘试驾这款车型,同学也欣然接受了。我试驾的是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版,裸车价是37.58万,加上购置税33257元,车船税480元,上牌费500元,保险11000元左右,全款落地价是42.2万左右。
动力方面,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出249匹马力,匹配9AT变速箱,动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感,轻踩油门,有明显闯动,待涡轮介入之后,推背感比较强烈,如果是第一次驾驶它的话,可能会不适应它“凶猛”的动力输出,时速达到100km/h时,动力储备充沛,深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么强有力,但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。
空间方面,车身尺寸分别为4371*1904*1649mm,在空间方面并没有占据优势,但作为日常代步车使用,其实还能接受。我身高1米76,主驾驶位调至最舒适的驾驶状态,头部空间有1拳2指的距离,后排头部空间有一拳一指的距离,后排腿部空间有1拳3指左右的距离。而后备箱空间也稍显逊色,可以放置一些日常的行李物品,但是想要放置大件的物品可能会比较局促。
悬架方面,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。
最爱江南冷:4371?
和谐吧社会人:这么写帖子的一般都是销售和抢手
天佑牛哥:真是人才,一分钱没有优惠?拍同学马屁
点评车型:
2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.86分“良好”【满意】
1,外观帅气,路虎极光的颜值确实很高,尤其是全新换代之后,更是加入隐藏式门把手,家族式的设计,同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长,让整车更实用,看起来更为协调,是为数不多加长之后依旧好看的车子。
2,内饰简约时尚,路虎的内饰谈不上复杂,整体以简约的风格为主,搭配浅色的内饰,营造出较为上档次的质感,同时加长的轴距,能够让后排有着实打实的空间提升,更符合家用的需求。
3,动力强,2.0T高功率发动机,有着249马力的动力输出,传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统,让这台车面对北方冬天城市驾驶,信心增加很多,路虎的四驱系统确实不错,在电子限滑上非常好用。
4,性价比很高,优惠力度很大,优惠后的价格落地35万以内,就可以购买到一台中型豪华四驱SUV,配置方面也很好,日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。
【不满意】
1,市区驾驶比较费油,长期在百公里11升上下。
2,这台车基本已经是顶配车型了,却没有电动座椅记忆功能,有时候家人开完之后,还要调整自己的坐姿。
3,自动启停比较激烈,说实话这个功能真不好用,主要还不省油。
4,操控性一般,这台车本土化元素太多,导致驾驶起来有些过于舒适。
【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升,日常实际驾驶综合油耗百公里11升。
【优惠】现金优惠110000元。
发条葵花:我买的豪华版怎么有座椅记忆
落日飞车Ryan:确实 比起进口 驾驶起来差不少
哦哦哦先森先森:豪华好像取消了英国之宝,我在为此纠结是豪华还是奢享
点评车型:
2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”【满意】1、外观帅气,路虎极光的颜值确实很高,尤其是全新换代之后,更是加入隐藏式门把手,家族式的设计,同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长,让整车更实用,看起来更为协调,是为数不多加长之后依旧好看的车子。
2、内饰简约时尚,路虎的内饰谈不上复杂,整体以简约的风格为主,搭配浅色的内饰,营造出较为上档次的质感,同时加长的轴距,能够让后排有着实打实的空间提升,更符合家用的需求。
3、动力强,2.0T高功率发动机,有着249马力的动力输出,传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统,让这台车面对北方冬天城市驾驶,信心增加很多,路虎的四驱系统确实不错,在电子限滑上非常好用。
4、性价比很高,优惠力度很大,优惠后的价格落地35万以内,就可以购买到一台中型豪华四驱SUV,配置方面也很好,日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。
【不满意】1、市区驾驶比较费油,长期在百公里11升上下。
2、这台车基本已经是顶配车型了,却没有电动座椅记忆功能,有时候家人开完之后,还要调整自己的坐姿。
3、自动启停比较激烈,说实话这个功能真不好用,主要还不省油。
4、操控性一般,这台车本土化元素太多,导致驾驶起来有些过于舒适。
【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升,日常实际驾驶综合油耗百公里11升。
【优惠】现金优惠10.38万元。
用户爱车159357:市区11个,已经很好了。
用户5107368381314:豪华版带座椅记忆的,在门上
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”路虎这个品牌算是大起大落了,曾经享受过加价抢购,现如今却以打折而著称,揽胜极光就是很好的例子,不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观,作为一名车评人,还是要从产品角度出发,做出客观且中正的建议,下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版,也是全系最低配车型,通过低配车型更能看出厂家的诚意。
揽胜极光定位豪华中型SUV,但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,如果不是品牌支撑,它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现,而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计,但级别较低,想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷,表现还不错,但鉴于它的身份,这样的配置也算理所应当。
内饰着重突出科技感,12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼,显示效果也很细腻,车机系统功能很丰富,但反应稍微有点慢,好在它支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性和扩展性很有保证,另外,整个内饰用料也很有质感,能体现出不错的豪华感。
受限于车身尺寸,揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了,主要体现在后排空间上,我身高175cm,腿部空间只有一拳左右的余量,稍微有些局促,在同级车型中应该属于垫底的水平,前后排的头部空间倒是不错,前排余量超过一拳,后排也接近一拳,座椅的支撑性很包裹性都不错,填充物也不是很硬,舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升,能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒后能扩充到1156升,灵活性还是不错的。
2.0T发动机最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,并搭载了48V轻混系统,但在日常驾驶中,它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出,油门也不够积极,起步时稍微有些肉,在城里跟车时不够轻松,超车时也要多踩一些油门,发动机真正发力需要到了2500转以后,这时候它对油门的反应会变得灵活很多,加速劲头明显提升。
如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛,那么可以切换到S挡,变速箱会延后换挡时间,发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台,起步很超车都更加从容,只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒,其中40-80km/h用时3.7秒,80-120km/h用时6.5秒,发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。
9AT变速箱更倾向于舒适性,日常驾驶时,它很乐意升挡,换挡逻辑也很清晰,在城区低速行驶时,它会保持在一个合理的挡位,并不会频繁切换挡位,平顺性很出色,一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受,只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆,同样需要切换到S挡才能改善。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,采用了较多的铝合金构件,并搭载了适时四驱系统,悬架是偏舒适性的调校风格,滤振能力很出色,应对连续大冲击时也是韧性十足,底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向,力度比较轻盈,但回馈阻尼不是很均匀,方向盘转到半圈时力度会明显变沉,需要一定的适应时间,但指向性和车身的灵活性都不错,在城市道路游走比较轻松。
揽胜极光搭载智能适时四驱系统,后桥还带有多片离合器式限滑差速器,但这套四驱系统还是以前轮为主,在我们对它进行滑轮组测试时,它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困,电子限滑系统介入速度很快,交叉轴测试也轻松通过,三滑轮组测试中,当一个前轮有附着力的情况下,车辆也能脱困,但是在只有一个后轮有附着力的情况下,即使有后桥限滑差速器的介入,车辆也无法脱困,但实际越野中,路况往往要比滑轮组复杂,再加上车身最小离地间隙只有151mm,通过性也就比一般轿车强一些,所以不要轻易让它进入越野路段,尤其是单车的情况下。
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”大概情况:
笔者手上拿的路虎揽胜极光L这台试驾车是首发限量版,这个颜色不叫“英国绿”而是“贝尔维亚绿”,也是偏深色的调性。另外由于试驾车为试驾牌照,所以上不了高速公路。所以这次试驾里程是320公里(集中于城市快速路)。
外观方面:
极光L跟现款极光并没有本质的变化,所以笔者就不做表述了。而尺寸方面新款极光L的长宽高分别为4531*1904*1650mm,轴距为2841mm。比起现款的标轴版极光,新款加长版车型是在车长和轴距上同步加长了2841mm,宽度保持不变,高度增加1mm。所以整车的比例更加修长。
内饰方面:
与现款车型无疑,重点聊一下方向盘和三块屏幕。方向盘尺寸是比发现运动版或者揽胜车型上更小的,开起来的时候圈数也更少。握感不错,但对于男性朋友来讲稍细了一些。另外12.3英寸的液晶仪表、10.2英寸的可翻转的中控屏以及10.2英寸的空调、驾驶模式操作屏,这些是值得点赞的,反应流畅,UI设计也还算简介大方,有一定的不错高级感。
空间层面:
这部分就是揽胜极光L这款车型想要去重点把握的部分了,而车内加长的16cm轴距是被利用在了后排以及后备箱。后排的腿部空间可以说是大幅提升,身高175cm的体验者坐进后排,其腿部还有3拳以上的空间。不过由于车身比例以及车高的原因,其头部空间表现的并不算宽裕。而后排原厂是带了隐私玻璃,座椅靠背可以进行电动调节,这两点算是加分项。
动力方面:
整车是采用了代号为PT204的英杰力系列发动机,不过跟捷豹XE/XF车型不同的是,它是横置布局的,所以传动系统方面配备的是一套采埃孚的横置9AT变速箱(本田冠道、JEEP指南者同款)。整车的最大马力为245匹,峰值扭矩365N·m,(48V BSG电机确实能给起步阶段提供一定驱动力,不过电机的主要作用是给停车状态下的车机系统供电),总之这是全系主推的动力款式。亲测0-100km/h足以跑进8秒左右。表现不错,因为整车质备是超过了2吨。这套变速箱升档是足够积极的,时速不到70km/h可以完成8挡的升挡,时速不足90km/h可以完成9挡的升挡。但与之相反的是在做出超车动作的时候降档的反馈就显得稍微有些慵懒了,不过好在动力储备不错,所以中后段的动力爆发还是挺足的。换句话说,市区道路里轻松超车毫无压力。
底盘方面:
首先整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构,这也是很常见的结构类型。但在这个领域里永远都是“三分构造,七分调校”,极光L的表现是挺有质感的那种,过滤颠簸的时候能够明显的感觉到避震器在高速的压缩/回弹,但上下起伏并不大,底盘的表现足够紧实而且没有SUV“晃悠”路感模糊的迹象。不过在一些高速弯的时候整车还是有着一定量的侧倾,但在众多SUV中极光L的支撑性也算是领先级的了,这点跟低重心的设计有很大关系。
稍做总结:
大家可以去对比一下其直接竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型。你会发现极光L在行驶质感和空间表现都不占下风,甚至是更好,而极光L与另外三款车型最大的区别就是还具备了小众的个性。目前极光L在终端已经有5万元以上的现金优惠了,建议感兴趣的朋友对其进行深度试驾和对比。
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”外观与内饰设计依然是一如既往的出色,虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm,但整体的比例感依然协调,内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级,支持Carplay与Carlife,但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿,不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的,腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕,再加上后排座椅靠背更大的调整幅度,极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而,也依然有短板存在,全景天幕改成了可开启的全景天窗之后,前后排的头部空间都受到了一定影响,只有三指左右,比较局促。另外,后排座椅的座垫偏短,后排中央位置地板凸起过高,这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。
极光L的悬挂也经过了重新的调校,后悬挂的硬度有所降低,个人感觉降低了有10-15%,配合更长的轴距,极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显,特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比,极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的,转向也算得上精准,标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。
极光L的动力表现相比标轴版变化不大,虽然有着249马力、365牛米的输出参数,但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强,9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快,升档的意愿很强很主动,但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明,对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档,踩深了突然降档又容易窜,多少影响了驾驶平顺性。
用户760007267779:Carplay 是无线的嘛
心生一念天地皆:坐等降价么呢
用户1989585428203:要配上空气悬挂就好了
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.79分“良好”【加长设计不够协调】
加长轴距和车身尺寸,一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里,“大”代表着更有气势,更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格,扁平化的亮黑色中网,看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规,没有很丰富。
其实从车身侧面看,很明显就会发现B柱之后进行了加长处理,尤其是后门长度会显得额外突出,甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化,尾灯由原来的红色变成了暗灰色,看起来更加低调凶狠,符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。
【内饰依旧豪华】
路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感,而且同样是三块大屏的搭配,在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹,在豪华感方面,同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕,功能支持手机互联,语音识别,车联网等,目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕,看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆,周围没有装饰,也没有控制按键,不如改成储物空间更合适。
新车同样跟随星脉的步伐,换装了全新的三辐式方向盘,整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹,标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度,显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿,以及显示不全等小毛病。
【乘坐空间变大】
座椅方面采用仿皮材质座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面,路虎极光L确实比较少,座椅连腰部支撑都没有。
乘坐体验方面,虽然宣称后排座椅填充物进行了优化,但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节,能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后,腿部空间还有两拳的距离,头部空间剩下三指,整体表现比老款车型有所提升,但是在同级别车型里并不算宽敞,中间地板也有一定的凸起。
【驾驶感受】
新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力,2.0T高功率车型最大功率249匹马力,全系匹配9AT变速箱。
对于一台车重超过两吨的中型SUV来说,选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极,甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性,开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的,但是相比于常见的宝马奥迪来说,缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快,很愿意升挡,将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时,变速箱不会立刻降挡,只有你继续深踩油门,它才会突然领悟降挡,从而导致有一些顿挫感。
悬架调校整体偏硬,走一些小的坑洼路面,底盘能感觉到厚重感,但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低,否则后排会有较为明显的弹跳感,对于舒适性的影响是比较大的。
薄伽丘山:大总比小舒服
用户152177322941:持续关注
点评车型:
2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”【满意】
1,加长之后的车身,车身空间方面真的有了显著的提升,尤其是后排空间,终于满足家用需求,一家5口出行也能够完全满足使用,整车长度更加协调,作为揽胜系列的入门车型,极光L能够满足大部分人对于路虎品牌的认知。
2,动力表现不错,2.0T发动机有着249马力,标配48V轻混系提供、四驱系统和9AT变速箱,无论是城市代步还是高速出行,这样的动力匹配都完全满足了,其实最满意的还是四驱系统,路虎的电控四驱对于湿滑和泥泞道路有很大帮助。
3,内饰用料不错,基本上能够触摸到的地方都是皮质包裹,隔音效果也很不错,即便高速行驶,也不会有很大的风噪,控制的很好,大大提升了高级感。
4,配置丰富,基本上需要的配置,这款新车基本都配了,车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、后桥限滑差速器、电动后备箱等等,完全满足家用需求。
【不满意】
1,油耗偏高一些,城市里油耗差不多在10升以上。
2,低速行驶的时候顿挫明显,感觉到变速箱的顿挫。
3,车机系统不太流畅,偶尔会有卡顿的情况。
4,空调有噪音,可能是风机的原因,每次开启空调,都有嗡嗡的声音。
【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升,日常驾驶综合油耗百公里9.5升。
【优惠】目前现金优惠100000元。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”揽胜极光是目前能够买到的最便宜的路虎车型,2021款新增了搭载曜黑运动套件的车型可选,具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条,这让新车的外形更具时尚感,同时也更有辨识度。
2021款车型在动力方面没有调整,依然搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机,最大功率为249马力,最大扭矩为365牛·米,传动系统方面匹配的是9AT变速箱,而且配备有适时四驱系统。
下面分享一下这款车型的驾驶感受:
虽然发动机的动力参数并不差,但说实话日常驾驶时感觉揽胜极光在低转速区间动力输出并不算优秀,缺乏爆发力,起步加速感受只能说是不肉,只有在深踩油门发动机转速超过2500转之后发动机才会有明显的爆发力,如果追求动力感受的话,日常就需要稍微多踩一些油门。中后段的动力储备不存在任何问题,巡航时加大油门力度,变速箱会迅速降挡提高动力表现,即便是在高速上超车都是非常轻松的。
变速箱的平顺性表现也非常好,换挡逻辑清晰,不管是堵车时走走停停还是低速时突然收油都不会有明显的顿挫或者是拖拽感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间,照顾到了燃油经济性。而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机,增强燃油经济性。
但即便如此,揽胜极光的油耗也不算低,百公里综合来看在11.5升左右,高速巡航时能低至9升左右,堵车严重的话奔着13个油去了,作为一款中型SUV来讲这样的油耗水准有点过于高了。
而且这款车的保养费用也比较高,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,小保养每次1300元,大保养在2600元左右,甚至比BBA同级别的车型还要略高一点。
底盘整体给人的感觉比较厚重,对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好,在铺装路面上行驶时质感很出色,遇到大小颠簸也能起到很出色的过滤作用,车内基本上没有什么路感。
而且揽胜极光还搭载了路虎的全地形反馈系统,拥有一定的越野能力,应付非铺装路面时得心应手,在湿滑路面上能够给驾驶员很强的自信心。
但不要就此就认为揽胜极光有出色的越野能力,实际上因为离地间隙不算高,所以通过较大起伏路面时比较容易托底,它并不适合极限越野,应付一些传统的非铺装里面就是底盘的极限了。
而且揽胜极光在主动安全性配置方面非常的出色,全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等,高配车型还增加了自适应巡航,不仅能提高安全性,在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。
外形内饰方面揽胜极光也挑不出毛病,很有未来感,前脸风格类似路虎星脉,侧面隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见。尾部造型也很有辨识度,尾灯组支持流水转向,这是用户喜闻乐见的功能。
内饰设计也很时尚,车内配备了多达5块屏幕,包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜,科技感方面在同级别来看是非常出色的,这也是揽胜极光最大的优势所在。
不过空间方面揽胜极光的表现就有点不尽人意了,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头,长时间乘坐感觉是比较局促的,不太容易找到一个舒服的坐姿。
总的来说,揽胜极光是一款外形和内饰足够出色,动力表现也让人满意的车型,配置方面也比较厚道。缺点是油耗高,空间小,后期保养费用也偏高,保值率则比较差。如果不介意这些缺点的话,揽胜极光是值得考虑的。