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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

奥迪Q5L 40 TFSI使用的2.0T发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米；经过多次测试，该车百公里加速平均用时9.15秒，其中最佳成绩为8.99秒；官方给出的百公里加速时间为9秒，实测数据和官方数据差异不大。

加速实测结果

实测油耗

能耗

油耗测试当天路况比较通畅，全程平均车速54公里/小时，最后奥迪Q5L 40 TFSI取得了百公里9.71升的平均油耗，该成绩在同级车中并不突出。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

本次测试车辆使用了倍耐力的SCORPION VERDE轮胎，轮胎规格为235/55 R19；经过多次测试，该车取得了38.85米的最佳制动成绩，在同级中该成绩属于主流水平。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

奥迪Q5L 2021款40TFSI车型在紧急避让时电子稳定系统介入积极，而且可实现的减速效果明显，麋鹿实测时多次尝试不同驾驶模式，电子稳定系统的作用效果没有明显差异。Q5L底盘调校出色，紧凑感很好，悬架支撑到位，测试过程没有出现大幅度侧倾。Q5L 2021款车型通过麋鹿实测最高车速为77.0km/h，属同级车上游水准，整体表现出色。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

本次测试的40 TFSI车型和之前测试的45 TFSI车型在内部乘坐空间方面保持一致，后排腿部空间在同级中有很大优势，但座椅填充物偏硬，乘坐舒适性一般，这一点是减分项，此外，本次测试车型并未配备踏板，通过性会比配有踏板的高配车型好一些。

空间实测结果

作为Q5L车型中的入门版本，40 TFSI的价格虽然比45 TFSI更低，但动力也和后者有着较明显的差距，经测试，百公里加速时间大约落后1秒，而其他方面，两个动力版本差异不大，制动、能耗都是主流水平，而电子稳定系统的设定依然很保守，受此影响，赛道成绩并不理想。总得来说，如果你对动力没有太高要求，40 TFSI已经完全能满足使用需求。

实测结果解读

赛道圈速

基础性能

主动安全

整体上，奥迪对新款Q5L的各方面标定都更加保守，不管是双离合变速箱还是ESP，都在力求稳定可靠。此外新款车型相比老款的整备质量有一定提高，这或多或少给测试结果带来一些负面影响。

驾驶辅助

Q5L的机械素质较好，几项基础性能测试成绩完全挑不出问题，只有主动安全需要加强。

Q5L作为德系豪华中型SUV，动力表现较好，低扭输出充沛，悬架品质上乘。其适时四驱系统反应较慢，限滑不够及时，在大枕木和闪电沟项目表现颇为一般，

越野能力

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#辣评新车

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若你有35万，25款奥迪Q5和宝马X3，你会如何选？我个人偏向宝马X3，为啥？
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首先，它的车内空间比奥迪Q5大，坐起来不会太闷。它的长度和轴距要比奥迪Q5大10cm左右，而且宽度也要宽3cm，高度接近，更宽和更大的前后排空间会让我坐起来不会太闷。
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其次，宝马X3正常开起来应该会更加顺畅些。两个车都是纯油车，所以变速箱也尤其重要，正常档位更多的变速箱其驾驶起来会顺畅些，同样因为其更加稳定也会更加得省油，相比之下，个人觉得奥迪Q5L这点的驾驶舒适性还是差了点。
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当然，宝马X3其标配的这两点我觉得对于提升我的乘坐体验。
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＊它标配的PM2.5会自动过滤空气，确保车内空气清新。
＊它标配卫星导航系统，也就是面对信号缺失地段，可以利用卫星导航带出来，这点也能提供安全性。
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总之，30多万级别车型，上面这两个地方虽不是每个人都会用到，但是，我还是希望能有，毕竟心里上会过得去呢。
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再者，宝马X3还有不少配置是比奥迪Q5L好的，包括车外摄像头数更多以及更多的主动安全配置外，这两点都能提升该车的安全系数，所以，考虑安全这块，我更相信宝马X3。
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最后，宝马X3的动力性能还是会高于奥迪Q5L的，提速会更加明显。奥迪Q5L才190的马力值，跟10万左右的车型的马力值差不多，并没有太多的亮点，如果我们考虑动力，根本就不会将其作为首要购买车型。而宝马X3的马力值要210多，相比较之下，会更加有优势，同样的两辆车在高速提速，100％宝马X3更快。
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虽然奥迪Q5L在扬声器数量以及车身高度有略微的优势，但我本人更倾向于25款宝马X3，奥迪Q5L的不足太多了，除非后续优惠价后价格比它低，它才会是值得考虑的车型。
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大家对于这两款车会如何选择呢？欢迎评论区留言！

专业做牛的木木先生

同样35万，你选奥迪Q5L还是宝马X3？

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点滴过往a

奥迪25款，40时尚

二廿八都

26款Q5L落地大概多少呢？

你们的也有服务费吗？也是八千吗

用户8919917968604

奥迪45豪华分期加利息落地两年还款32万贵不贵各位

一心一意风声Dex

请教大哥们:网上有人讲→Q5L的车道保持不是居中保持同画龙一样，是真的吗？

聪颖艺术家SH9

以下是一些2022款改款奥迪Q5L 45臻选动感型用车2年多的体验：
外观与内饰
- 外观：车身线条流畅，外观犀利动感，20寸的轮圈配合红色的4活塞卡钳，整体看起来非常饱满。熏黑窗框、中网和前唇，凸显运动感。
- 内饰：中控区域以上部分使用软性材料，质感不错。但新车异味较重，需多通风晾晒。此外，车机系统操作偶尔会卡顿。
空间表现
- 乘坐空间：车长4770mm，车宽1893mm，车高1667mm，轴距2907mm，车内空间规整。后排空间宽敞，即使长途乘坐也不会感到太多疲惫。但由于是四驱车，中间地板有明显突起。
- 储物空间：后备箱空间大，装载能力强，能满足日常购物、家庭出行及旅行等各种场景下的装载需求。不过车内的手套箱和中央扶手箱空间不算大。
动力与操控
- 动力：搭载2.0T发动机，最大马力252Ps，最大扭矩370N·m，动力充沛。无论是起步还是中段加速都游刃有余，高速上超车变道轻松自如。
- 操控：变速箱匹配较为柔顺，日常驾驶几乎无顿挫感，在天气热时堵车低速蠕行时可能会有轻微顿挫。底盘扎实，面对小颠簸过滤到位，中大幅度震动表现柔韧，过弯时悬架对侧倾抑制较好，车身姿态稳定。
配置与舒适性
- 配置：科技配置丰富，如Carplay、车道保持、自适应巡航等实用功能一应俱全。主/被动安全配置也比较齐全，像防抱死制动、制动力分配、儿童座椅接口、胎压监测等都有配备。
- 舒适性：座椅包裹性和支撑性不错，乘坐舒适。整车NVH水平较高，隔音效果较好，高速行驶时车内较为安静。
油耗表现
在城市综合路况下，油耗一般在8L以上，在城市快速路以100km/h行驶时，油耗约6L，整体油耗表现能让人接受。
不足之处
车机系统不够智能，后排座椅角度不可调节，座椅通风没有，胎压显示没有，备胎没有。

小空空555

2022款改款奥迪Q5L 45臻选动感型

#2025上海车展 辣评新车

🚗
现款Q5L其实是比同级奔驰GLC，宝马X3落后一代的，像内饰布局，配置方面都不如GLC和长轴距的X3。但是全新奥迪Q5L的出现，一下就超越了他们两，而且更有一种燃油车身份对新能源的挑战，但是仔细研究会发现，全新奥迪Q5L更像个混动版新能源。
👍
因为新款奥迪Q5L搭载了48V轻混系统，而且这个轻混系统和传统的不一样。具体哪儿不一样？搭载电机不一样，传统48V燃油轻混都是用的P1或者P2，电机是不会直接驱动车轮的，新款奥迪搭载了P0和P3电机，P0电机不用多说启动和发电，P3电机是可以直接驱动车轮的，目前一般的混动新能源往往都是配有大马力P3电机。
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毕竟低速其实油车费油，而且启动发动机噪音以及车身会震动，但是这些都用纯电来解决，就不存在。这个本质不就是现在的插电混动车型原理么？只是受制于行驶里程，携带电池电量和马力等因素，不能挂绿牌而已。当然这个设计就要提供相对传统燃油车更大的容量的电池，增加成本，以及后期的维护保养成本。
🙈
还有就是传统燃油车为啥没有高阶辅助驾驶，新能源汽车动不动就有，而且还有很多娱乐功能，一个是受到电控速度和燃油车机械速度得限制，还有个就是传统12V电瓶根本经不起，车机，音响，座椅，高清摄像头，激光雷达，毫米波等雷达，这些用电器对电池的消耗。
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而全新Q5L更大容量的电池包就能解决这个用电器的供电，同时提供单独控制系统芯片，比如车机娱乐的就处理娱乐，辅助驾驶就负责辅助驾驶，分工处理效率更高。
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所以全新奥迪Q5L更像个混动新能源，当然这些虽然都是些不错的提升，但是如果价格太过于离谱，即便看起来比同级更优秀，销量估计也不会有大转变，毕竟高阶辅助驾驶，以及多功能的娱乐系统这些都是非必需品。我觉得指导价在30-40出头还有得打，要是动不动就四五十万估计没戏。

修东修西

全新奥迪Q5L其实更像个混动新能源

请问一下各位，感应后尾门能感应打开，但是无法感应关闭是怎么回事

别嘚瑟没什么用

Mr~Cp先生

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